Лексус 450 и 570 отличия, Lexus LX 450d: пока что не из прошлого
Да ведь двери просто не закрыты! Новый LX равно как и его «младший брат» Land Cruiser уже не стремится «играть мускулами»: он стал респектабельным, выглядит скорее дорого, нежели «круто». Более ранний релиз LX занимает почетное место в ряду внедорожников производителя. Даже на дюймовых дисках.
И даже больше — мелкая назойливая тряска куда-то пропадает. А если на больших ямах вас вдруг начинает смущать небольшое подпрыгивание, значит, нужно просто повысить скорость. Единственным слабым звеном в таких заездах, безусловно остаются относительно низкопрофильные шины на дюймовых «катках».
Вот почему я рекомендую ставить сюда именно дюймовые, даже для города. Но через неделю езды по городским дорогам все эти впечатления быстро забываются, и ты снова замечаешь, как от тряски устает спина. Снова хочется пересесть в какой-нибудь немецкий кроссовер на пневматической подвеске. Так что увы, но для езды по асфальту даже не очень ровному LX — не лучший вариант. Впрочем, меня точно не поймет большинство тех, кто ездит на таких автомобилях.
Все дело в том, что они обычно пересаживаются в текущий LX либо с прошлых поколений этой же модели, либо с еще менее комфортных Prado или Pajero. Lexus LX d задний мост. Х7, GLS и тем более Range Rover, если не перебарщивать с дисками и не заказывать всяческие спортивные подвески, едут в городе намного комфортнее: пневматика лучше гасит колебания, а легкие алюминиевые рычаги независимой подвески собранней отрабатывают мелкие неровности.
Но главное, что без тяжелой рамы у автомобиля намного ниже расположен центр тяжести, поэтому его попросту меньше шатает. Из-за этого безрамные кроссоверы комфортнее и на бездорожье. Вот только комфортнее в этих условиях именно водителю, а не автомобилю. И продлиться это состояние недолго. В лучшем случае — регулярные дорогостоящие ремонты всей ходовой, которые при любом раскладе не спасут от последующего плачевного состояния кузова.
Toyota же со своим отделенным рамой от дороги кузовом, толстенными стальными рычагами и просто вечным мостом при худших издевательствах лишь раз в тыс. Lexus LX d вид сбоку. Поэтому я признаю, что LX и Land Cruiser на сегодня — лучшее, что можно купить для езды по очень плохим дорогам. Но опровергаю миф о бескомпромиссном комфорте в городе. Да, все LX, которые производились с по год, действительно были очень плохи в торможении.
Исключением является разве что компрессорная версия Supercharger для Кувейта. Да и после доработки тормозов в рестайлинговых версиях года, по ощущениям владельцев, ничего не изменились. Вполне себе легковой Highlander остановился за 44 м, Lexus RX — за 42 м, а рекорд пока принадлежит Audi S6 — всего Lexus LX d замер тормозного пути.
Мы перемеряли динамику торможения LX несколько раз, потому что результат, который получили с первого, превзошел все ожидания — 37 м! А ведь еще нужно учесть, что штатная резина Dunlop — не самая лучшая.
Все дело в том, что в году японские инженеры многое поменяли в тормозах. Механизмы стали больше и намного эффективнее. Но их все равно нужно менять. Проблема в том, что при всей своей эффективности эти тормоза — совсем невыносливые: они просто не выдерживают таких усилий и нагрузок, колодки у многих высыпаются за 7 тыс.
То есть если ездить по городу медленно, то родных тормозов вам будет хватать за глаза. В этом контексте инженерам стоит отдать должное: педаль приятная, замедление плавное, а даже если вдруг вы столкнетесь со внештатной ситуацией, достаточно утопить педаль, и автомобиль просто зароется носом в асфальт.
Lexus LX d вид сзади. Но если ездить быстрее указанной на знаках скорости, если чиповать двигатель, если часто кататься по трассе или если использовать этот автомобиль или такой же Land Cruiser в роли автомобиля сопровождения на хвосте у какого-нибудь S-Class, улучшение тормозов для этого автомобиля — маст-хэв.
Заметно, что снаружи LX пытается не отставать от современных немцев. В поворотниках диодов уже достаточно, чтобы это не выглядело новогодней гирляндой, как в RX, подсветка порогов — с плавным диммированием, в зеркалах с логотипом есть проекторы. Видя все это, начинаешь уже переживать, что здесь что-то не так.
Lexus LX d свет фар. Но открывая дверь, выдыхаешь: «Все нормально, японский, точно». Потому что включается еще одна подсветка с проекций, но с другой яркостью и другой температурой. Внутри же свет очень простенький, можно сказать, его нет вообще. Хотя я понимаю тех, кто будет этому рад. Ведь «дискотека» в немецких автомобилях действительно может напрягать. Топовые матричные фары BladeScan, которые сейчас есть только в RX и LS, наш внедорожник получит, увы, уже в следующем поколении.
Сейчас же нужно довольствоваться переходным вариантом. Шесть отдельных диодов в каждой фаре якобы тоже должны что-то там вырезать, но заметить это мне не удалось. К тому же автоматический дальний свет иногда включается невпопад, и ты тут же получаешь «ответку» от встречной фуры. Но светят фары более-менее ярко, и это уже хорошо для фактически американского автомобиля. Lexus LX d задние фонари. Кстати, более продвинутая оптика — это одно из немногих весомых преимуществ Lexus перед Toyota.
Но до топовой матричной или тем более лазерной оптики немецких конкурентов она, увы, явно не дотягивает — ни по функциям, ни по яркости. Подсветки багажного отделения нет и вовсе. Да, как-то светит плафон, предназначенный сразу и для третьего ряда кресел которых у нас нет , и для багажника. Но он маленький и тусклый, поэтому никак не влияет на ситуацию. Lexus LX d багажник. С одной стороны, здесь самый большой в классе багажник, если не заказывать третий ряд.
К тому же складываются не просто спинки кресел — складывается, примыкая к передним сидениям, все кресло целиком. С другой стороны, пользоваться этим багажником повседневно просто невозможно.
Нет ни сеток, ни крючков, ни органайзеров, да и рейлингов с разделителями тоже нет. Все нужно врезать самостоятельно.
Дотянуться до противоположной стенки багажника не позволит нижняя створка крышки, а что тормозит этот Lexus лучше, чем разгоняется, то все незакрепленные вещи будут аккуратно сложены именно там. Из-за этого действительно удобнее доставать вещи из багажника со второго ряда, складывая сидения.
Нет простой шторки, прикрывающей содержимое багажника хотя в Toyota она есть. Фирменный резиновый коврик выглядит убого. В нише для домкрата — много пыли ее затягивает откуда-то извне , а это значит, что скоро она будет и в салоне.
А еще крышка багажника с электроприводом бьет все рекорды по времени закрытия. Где же luxury, Lexus? Дизайнеры интерьера изо всех сил старались сделать салон не похожим на Land Cruiser, дороже, чем у Land Cruiser, более премиальным… Словом, чтобы никто никогда не сравнивал эти автомобили.
Lexus LX d салон. Ведь им все равно приходилось работать в рамках готового кузова, готовой архитектуры и даже готового набора множества компонентов. В итоге здесь достаточно качественные материалы и присутствует определенное ощущение дороговизны, но за ваши ощущения все равно в первую очередь отвечает высокая вертикальная посадка, низкая подоконная линия и, конечно же, компоновка салона, которая не даст вам забыть, что вы сидите в первую очередь во внедорожнике.
Да, этот автомобиль вселяет уверенность, безусловно вызывает уважение окружающих, навевает ощущение абсолютного господства на дороге, но при этом и накладывает свои неизгладимые ограничения на комфорт, которого мы, «избалованные» немецким люксом, ждем от нового автомобиля с таким прайсом. Lexus LX d руль и панель приборов. Кстати, в отличие от большинства других рамников, высота салона здесь достаточная.
Если в комплектации нет люка, съедающего дополнительные сантиметры, то даже при условии вашего роста под 2 м проблем с посадкой не будет.
Это при том, что переднее кресло достаточно высоко поднято и хорошо заваливается. Кроме того, на помощь при посадке приходят удлиняемая подушка и большой диапазон регулировки руля по высоте. Проблема кроется в другом вспоминаем историю. Этот кузов разрабатывался не для люкс-класса, а в первую очередь для больших экспедиционных внедорожников.
Во-первых, впереди должны были помещаться трое. Во-вторых, для контроля над ситуацией водитель должен сидеть как можно ближе к окну. Поэтому рулевая колонка здесь сильно смещена к двери. И этот параметр настолько фундаментальный в компоновке автомобиля, что его просто так не изменить. Да и никто не собирался этого делать, видимо. Lexus LX d сиденья. Странное ощущение, ведь ты сидишь зажатым в угол в огромном, полном пространства, автомобиле Для левого локтя водителя даже в KIA Sportage больше места, чем здесь.
Вот почему при широченных креслах и при огромном центральном подлокотнике ты все равно чувствуешь себя здесь слегка ограничено.
Эргономика расположения кнопок — отдельная тема. Представьте, что у вас есть готовый салон, в который вам 20 лет нужно добавлять все новые и новые функции.
Через некоторое время все «адекватные» места уже заняты! Поэтому немудрено, что кнопки камер, к примеру, здесь спрятаны за рулем, поэтому их нужно нажимать «вслепую». А вот к чему я не привык, так это к скользкой деревянной вставке на руле и к поясничному подпору, который давит чуть ли не под лопатки… Об убогой мультимедийной системе говорить ничего не буду — все уже сказано раньше.
Хорошо хоть, что с помощью некоторых неофициальных манипуляций сюда уже можно доустановить Apple CarPlay и Android Auto. Тогда пользование навигационными картами перестанет быть издевательством над собой. Lexus LX d камеры кругового обзора. Климатическая система работает отлично.
Есть ионизация, увлажнитель воздуха и функция «Консьерж», которая, кроме перечисленного, управляет еще и вентиляцией и подогревом кресел. А вот аудиосистема Mark Levinson — как для этого салона — слабовата. И я бы не делал таких выводов, если бы не слышал, как звучат аудиосистемы этого же производителя на моделях LC или ES. Чтобы система зазвучала действительно хорошо, нужно как минимум сделать акустическую подготовку дверей. Потому что они абсолютно пустые.
Из-за этого — легкие, что напрямую влияет на «качество» звука при их закрывании. Именно поэтому, а еще потому, что Land Cruiser и LX очень хорошо поддаются дополнительной шумоизоляции, владельцы часто их дорабатывают сразу после выезда из салона.
Задний диван — это боль как LX, так и Land Cruiser Между собой их диваны отличаются только тем, что в LX управление «климатом» расположено в подлокотнике, а в Toyota — на тоннеле. А еще в Lexus есть премиальные опции: шторки, подогрев, вентиляции.
И продольный электропривод, который в пятиместной машине вообще не нужен. Сам диван ужасен. Кресла низкие, поэтому колени седоков расположены очень высоко и это касается людей любого роста. Недостаточный угол завала сидения не позволяет сидеть вразвалку — постоянно съезжаешь. При этом высоты над головой здесь достаточно, поэтому при желании можно было бы установить и нормальный диван. Lexus LX d второй ряд сидений.
Подлокотник расположен слишком низко, поэтому опереться на него не получиться никак. При наклоне спинки а она имеет очень неплохой диапазон создается ступенька аккурат в районе поясницы. И это точно не помогает расслабиться. Для задних пассажиров не предусмотрено ни одной USB-зарядки — есть только вольтовая розетка. Если пересаживаешься в LX после любого другого городского кроссовера, он действительно кажется медленным, валким и неповоротливым. И ты так сильно в это веришь, что боишься проверять его пределы, стараешься ехать плавнее, медленнее входить в повороты, заранее тормозить и не перебарщивать со скоростью.
Lexus LX d в городе. И вот в этот вот «адаптационный» период ты его боишься и не понимаешь, а он тебя раздражает и бесит своей задемпфированостью. Период этот длится очень долго. Но спустя несколько недель все меняется. Вернее, ты меняешься и напрочь отвыкаешь делать резкие движения, сбрасываешь скорость перед поворотами, заранее и плавно тормозишь и, что самое главное, все это перестает тебя волновать.
Первый этап закончен — этап «обкатки». Только нет, не ты обкатал автомобиль, а он — тебя. Ты сломался и сдался, отрекся от прошлого. Но в этот же момент ты замечаешь, что уже перестал его бояться. Начинается второй этап — реванша. Отношения как будто начинаются с ноля. Привыкнув к весу и габаритам, к реакциям руля и педалей, ты начинаешь позволять себе больше в поисках границ возможностей LX. И только сейчас понимаешь, что эти границы не так близки, как ты думал.
Как все думают. Lexus LX d езда по брусчатке. В спортивном режиме гидравлика действительно очень заметно урезает крены. Рулишь чуть резче — а катастрофы не происходит. Сцепление еще достаточное, и даже ESP молчит. Приятного, конечно, мало, но фобия перевернуться постепенно растворяется. Отдельная тема — руль. В Toyota пошли по не самому популярному в этом классе пути. Чтобы сделать огромный рамник более стабильным и управляемым, руль от всей души руль.
Свою задачу это выполнило — допустить ошибку в повороте или, отвлекшись, сойти с траектории теперь сложнее. Да и ощущения контроля над автомобилем здесь действительно больше, чем в Land Cruiser или в том же Escalade.
Lexus LX d на бетонной дороге. Но в то же время руль здесь — главный источник дискомфорта. На парковке покрутить его одной рукой просто не выйдет.
При малой скорости передаточное число изменяется, якобы чтобы было удобнее, но с ростом остроты легче он не становится. На трассе же, чтобы нивелировать ошибки водителя, реакция наоборот смягчается, но ноля здесь нет, и тебе все равно нужно постоянно подруливать. Легендарные японские автомобили Lexus LX и его брат-близнец LXD по праву находятся среди лидеров рейтинга самых популярных внедорожников премиум-класса в России.
С одной стороны это связано с высоким «статусом» авто и их владельцев, а с другой стороны отличной живучестью, надежностью и долговечностью узлов и агрегатов. Благодаря этому складывается парадоксальная ситуация, когда автомобиль все еще в отличном техническом состоянии, но внешний вид становится устаревшим, особенно если разница в несколько поколений.
Оставаться в тренде и исправить ситуацию можно двумя способами — купить новую машину что подходит далеко не всем , либо освежить внешний вид с помощью установки комплекта рестайлинга на Lexus LX, Lexus LXD , что гораздо проще и бюджетнее.
Благодаря схожей конструкции автомобилей разных годов выпуска и поколений, качеству запчастей и рукам профессионалов, установка производится на место штатных деталей без внесения изменений в конструкцию ТС, подрезаний металла и прочей подгонки. Стоимость напрямую зависит от выбранного комплекта. Практически полностью заменены детали на передней и задней нижней части авто, не затрагивая при этом несущие внутренние элементы.
Фото комплекта рестайлинга Лексус , предоставлены компанией RosTDV Владивосток , являющейся нашим поставщиком качественных деталей из Японии, Тайвани и Китая с заводов известных и многократно проверенных производителей. Комплект включает в себя: - капот - передние крылья.
Одним из самых дорогих элементов рестайлинга Лексус , как ни странно, являются светодиодные LED фары головного света и задние стоп-сигналы.
Их конструкция и внешний вид полностью соответствуют стилистике последнего поколения внедорожника. Освещенность перед автомобилем значительно выше, чем у галогенных и ксеноновых фар, так как световой поток нескольких светодиодных модулей квадратной формы в каждой фаре больше. Оптика направляет этот поток с ровной свето-теневой границей, благодаря чему фары подсвечивают именно дорогу и обочину, а не слепят встречных водителей.
