Как проверить подачу топлива
Заказать бесплатную консультацию по выбору автономного отопителя. Как видите, заподозрить в таких противоположных по своему характеру проблемах одну маленькую детальку сложно. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Обратите внимание на ошибки.
Примечание: если вы включали зажигание 3 раза подряд и при этом не включали стартер, то в очередной раз бензонасос может не сработать — это вполне нормально и не является неисправностью, он начнет работать уже одновременно с пуском двигателя. Похожие записи. Комментарии закрыты.
Замена сальника коленвала — подробное описание Меняем термостат — простые советы Проверка неисправности стартера Ну а регулятор давления топлива благодаря своей незамысловатой конструкции получил «свойское» название «перепускной», или «обратный» клапан.
На самом деле, конечно, это не просто клапан, а довольно хитрый: управляемый вакуумом во впускном коллекторе. Несмотря на то, что устроен РДТ не слишком сложно, он иногда может чудить. Чаще всего проблема с ним одна: если регулярно заправлять машину из лужи на бензоколонке, он забьётся всякой дрянью, которой в нормальном бензине быть не должно.
Правда, в этом случае с большей вероятностью пострадают более нежные форсунки, но и регулятор имеет право взбунтоваться и, например, закиснуть. Кроме того, на некоторых регуляторах есть свой маленький фильтр-сеточка, которая со временем тоже забивается отложениями.
В результате РДТ начинает либо работать недостаточно точно, либо перестаёт работать вовсе. Чем это чревато?
Разумеется, чревато это нарушением состава топливной смеси, которая может стать или слишком богатой на холостых оборотах, или бедной — на высоких.
Симптомы неисправности очень разнообразны: тут могут быть и чёрный выхлоп из трубы, и снижение тяги и, соответственно, динамики , и перегрев до калильного зажигания… В общем, последствий очень много, и заподозрить во всём этом безобразии регулятор давления получается не у всех.
Конечно, ЭБУ старается ситуацию исправить. По сигналу управляющего лямбда-датчика блок видит, что со смесью происходит что-то не то. Например, в ней оказывается слишком много кислорода, что говорит о нехватке бензина.
ЭБУ пытается увеличить время впрыска форсунок, но увы: сколь долго бы форсунки ни пытались впрыскивать бензин, впрыскивать им нечего — попросту не хватает давления. Иногда на этом этапе под подозрение попадает топливный насос: мол, он не справляется со своими задачами. И действительно: если в этот момент к рампе подключить манометр, может показаться, что барахлит насос — давление будет низким. Но откуда ему там взяться нормальному, если заклинивший РДТ решил всё, что может, перепускать сразу в обратную магистраль?
Ещё один характерный симптом заклинившего в открытом положении клапана — плохой пуск мотора после стоянки. Исправный регулятор позволяет достаточно долгое время сохранять в топливной магистрали высокое давление. Неисправный застывший именно в открытом положении РДТ делать этого не может, в результате чего форсунки успевают «надышаться» воздухом.
Приходится дольше обычного крутить мотор стартером, чтобы из топливной рампы вышел весь воздух и там набралось давление бензина. Если клапан заклинил в обратном положении запертым , то одним из признаков этой неполадки будут залитые при пуске мотора свечи. В обратку излишки бензина уйти не могут, давление в рампе повышенное, и форсунки на холостых оборотах льют намного больше, чем того требуется.
Как видите, заподозрить в таких противоположных по своему характеру проблемах одну маленькую детальку сложно. Но, к счастью, её довольно легко проверить. Так как степень открытия клапана зависит исключительно от разрежения в коллекторе, достаточно убрать этот единственный управляющий сигнал и посмотреть, как изменится характер работы мотора.
Другими словами, будет достаточно запустить мотор и на холостых оборотах отсоединить от РДТ вакуумную трубку. Так как разрежения регулятор при этом видеть перестанет, он подумает, что обороты резко выросли, и ему ничего не останется, как максимально повысить давление. Это сразу же изменит характер работы мотора: сначала обороты повысятся, затем будут заметны признаки работы на богатой смеси — например, повышенная дымность.
Если изменения есть, регулятор можно признать условно исправным. Если же никакой реакции на снятие трубки не последовало, он точно умер. Абсолютно, а не условно исправным регулятор можно признать только после проверки давления топлива в рампе манометром. Если при изменении оборотов коленвала в широком диапазоне давление остаётся в норме, РДТ исправен, если нет — он не работает. Этот способ проверки точнее, но не у всех дома есть подходящий манометр, а в страдающей душе — желание его куда-то подключать.
Так что для быстрой, но вполне достаточной на первом этапе диагностики подойдёт более простой первый способ с отключением вакуумной трубки. Теоретически ремонтировать регулятор давления топлива не принято — его просто меняют.
Уже более 40 миллионов клиентов с удовольствием используют наш контент! Все просто.
Изображение откроется и Вы сможете постоянно им пользоваться после того, как выберете тарифный план. Этот раздел сайта создан, чтобы максимально упростить ремонт Вашего автомобиля.
Кроме того, Вы сможете проверять качество работы Вашего автосервиса и понять какие именно запчасти Вам действительно необходимы, а какие — нет. Сложности при оформлении подписки? Вы можете связаться с нашей тех. Подписаться Подписаться бесплатно. Toggle navigation. Зарегистрироваться Войти.
Шаг 1 Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в системе питания. При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности: — неустойчивая работа двигателя; — остановка двигателя на холостом ходу; — пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; — недостаточная приемистость автомобиля двигатель не развивает полной мощности ; — рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
