Форсунки где находятся, Промывка Форсунок со снятием GDI (фото отчет)
Перевод: zCarot. К факторам, предшествующим возникновению неисправностей в работе форсунок, относятся не только отклонения в функционировании самих устройств, но и сопутствующих деталях и узлах. Двигатель невозможно завести при неработающих датчиках оборотов и положения распредвала. Основное достоинство заключается в возможности не устанавливать топливный насос высокого давления отдельно. Если проверка форсунок двигателя показала их полную исправность, но они не работают, это может быть из-за отсутствия питания обмотки.
Пружина, упираясь во втулку поджимает клапан к посадочному месту, впрыск топлива не происходит. Чтобы клапан открыть, необходимо подать напряжение на обмотку электромагнита, в результате через обмотку проходит электрический ток и образуется магнитное поле, которое поднимает клапан.
После прекращения подачи напряжения магнитное поле пропадает и клапан закрывается под усилием пружины. Рассмотрим упрощенную обмотку электромагнита, где видно, что 2 конца подключены к разъему форсунки. При прохождении электрического тока появляется магнитное поле, но сила магнитного поля небольшая.
.jpg)
Для усиления и концентрации магнитного поля внутри обмотки необходим сердечник, в данном случае в виде полой втулки. Именно к сердечнику и будет притягиваться клапан, преодолевая усилия пружины. Как результат, игла поднимается с посадочного места и открывает путь топливу, которое под давлением мелко распыляется, проходя сопла форсунки или многодырочный распылитель. Рассмотрим посадочное место и сопутствующие детали в одном из возможных вариантов исполнения. Сначала идет дополнительный фильтр-пластина, далее направляющая клапана.
.jpg)
Направляющие крепятся к посадочному месту клапана или, другими словами, седлу клапана. Также устанавливается уплотнительное кольцо. Далее идет распылитель, например, в 2 дырочный распылитель, но возможны разные варианты исполнения, например, с 4 отверстиями и более. Все поджимается металлическим кольцом, которое фиксируется завальцовкой корпуса. Отметим, что форсунки различаются по виду запирающего клапана. Например, клапан с иглой сферического профиля, с иглой конусного профиля, с иглой конусного профиля и штифтом, либо вовсе дисковый клапан.
Компания Амурспецтехникс бесплатно даст консультацию и подберет нужную форсунку для вашей спецтехнике. Оперативную обработку и доставку заказа. Высокое качество оригинальных запчастей по доступным ценам. Вследствие недостаточно высокого качества топлива или усталости системы когда система эксплуатируется слишком долго из строя в первую очередь начинают выходить инжекторы, датчики контроля высокого давления и устройсва, которые создают это высокое давление.
ТНВД же здесь довольно стабилен - ошибка многих неопытных дизелистов заключается в том, что они, не разобравшись в сути неисправности, пытаются сразу заменить ТНВД.
Этого делать не стоит - вернее, всегда прежде всего надо точно понять, по какой причине возникла проблема и какие действия нужно предпринять для ее устранения. И только потом решаться на крайние меры. Если грязь попадает в ТНВД - пиши пропало, он мгновенно выходит из строя и гонит стружку во всю систему. Замена всей системы промывка в данном случае недопустима, только полная замена всех трубок, магистралей, бака, насоса, форсунок - весьма дорогостоящая операция, поэтому советуем обратить особое внимание автовладельцев на использование только безупречно качественного дизтоплива.
Вы спросите: почему не помогает промывка? Дело в том, что промывка не дает возможности полностью избавиться от стружки, которая может снова попасть в систему. В общем-то, по большому счету, все основные перебои системы связаны именно с плохим топливом. Для различных машин характерны свои последствия. Как показывает опыт, на французских автомобилях чаще всего выходят из строя форсунки - они, как говорится, «подвисают».
И самое интересное, что в основном то и пугает людей, - то, что машина сразу глохнет. Это, кстати, еще одна специфическая особенность Common Rail: при кратковременном «подвисании» иглы распылителя нарушается баланс давления в рейке. Падение напряжения замечает датчик контроля давления в рейке, и эта команда, так называемая ошибка первого порядка, заставляет блок управления выключать двигатель.
Машина может заглохнуть даже набирая обороты. При этом, что еще более интересно, через какое то время после того, как машина «отстоится», она может спокойно завестись и опять поехать. Хотя в дальнейшем в определенных режимах она с большой вероятностью снова будет глохнуть. Людей, не знакомых с системой, это, естественно, пугает, они меняют ТНВД, однако ничего не добиваются. Ее можно будет заменить или - после проверки - отремонтировать.
Также случается, что и насосы текут. Устраняется протечка без каких либо проблем - заменой прокладки. А вот случаи усталости насоса, его износа единичны, но если в систему, повторимся, попадают механические частицы - они выводят его из строя сразу.
Диагностика дизелей с системой Common Rail Для того чтобы точно определить в чем именно заключается неисправность надо принимать во внимание и оценивать состояние трех взаимосвязанных частей:. Если проверять подряд все названные компоненты это займет очень много времени. Для того, чтобы ускорить поиск возможных отклонений блок управления снабжен функцией мониторинга исправности датчиков и исполнительных механизмов.
При обнаружении блоком отклонений в показании, каких либо датчиков в оперативной памяти прописывается ошибка каким образом блок выявляет отклонения в показаниях от правдоподобных мы описывали в другой статье.
В зависимости от значимости ошибки впрыскивание топлива продолжается или двигатель останавливается. С помощью сканера в меню параметры можно посмотреть реальные показания и реакцию датчиков на различные возмущения. Важной особенностью CR является то что каждая форсунка управляется индивидуально то есть на каждой форсунке прописываются свои коэффициенты топливо-коррекции по которым можно судить об состоянии каждого цилиндра и соответствующей форсунки.
В качестве примера приведем данные сканирования некоторых параметров в системе CR на холостом ходе:.
Коррекция предназначена для компенсации отклонений по цилиндрам в механике двигателя и гидравлике системы впрыска топлива, возникающих при серийном производстве.
Неравномерность определяется с помощью датчика оборотов. Если мы обнаружили значительную топливо-коррекцию в каком то цилиндре, это может быть связано или с низкой компрессией в цилиндре прогар клапана, например или неисправностью форсунки.
При неисправностях, которые не выводят систему из строя, блок управления ограничивает топливоподачу.
К таким дефектам относятся неисправности датчиков температуры, слишком низкое давление наддува, неполадки с замером расхода воздуха, или выход из строя датчика положения педали газа. Из соображений безопасности система останавливает двигатель при следующих условиях:. Двигатель невозможно завести при неработающих датчиках оборотов и положения распредвала. Для проверки гидравлической части методы электронной самодиагностики обычно непригодны.
Неисправности, требующие диагностики при помощи гидравлических тестеров:. Проблема может заключаться в разности количества топлива, проходящего через каждый инжектор. Тест линии низкого давления При тесте линии низкого давления замеряется разряжение на линии всасывания если топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа или давление если ТПН электрический.
Таким образом можно выявить поломку ТПН, загрязнение фильтров или повреждение топливоподающих трубок. Тест обратки инжектора статический В этом испытании электрические разъемы форсунок разъединяются, разъем клапана регулировки высокого давления тоже разъединяется. К датчику давления топлива на рампе подключается прибор для измерения давления. Таким образом при проворачивании коленвала в рампе создается высокое давление при отключенных неуправляемых форсунках.
Если при этом обратки форсунок подключить к мерным мензуркам можно выявить неисправность клапанов управления форсунками при количестве топлива в обратке мл клапан исправен. При данном тесте оценивается также давление которое создается в рампе бар норма Тест обратки инжекторов динамический При этом тесте на обратки инжекторов также устанавливаются мерные мензурки, как и в предыдущем тесте.
После этого двигатель заводится и он работает три минуты на холостом ходе и две минуты на оборотах об. Инжектор у которого показания в три раза отклоняются от нормы подлежит замене. Тест линии высокого давления Проводится с целью выяснить, насколько большое давление может создавать насос высокого давления.
Для проведения теста инжекторы отключаются от рампы и присоединительные штуцера рампы глушатся заглушками. К регулятору давления топлива подключается прибор который блокирует слив топлива в обратку.
Далее двигатель вращается стартером в течении сек. И при этом производится замер высокого давления. Нормальное давление для системы Bosch бар. Если давление ниже нормы то причиной может быть ТНВД, регулятор давления или датчик давления топлива для выяснения кто же конкретно проверяем дальше. Тест регулятора давления топлива Для его проведения повторяем схему предыдущего опыта, только к обратке регулятора соединяем мерную мензурку.
Вращаем стартером двигатель в течении 5 сек и замечаем количество топлива вытекающего с обратки, оно не должно превышать 10 сс. Проверка механической части дизеля является одинаковой, как и у других дизелей. Обычно она заключается в проверке компрессии и пневмоплотности для оценки состояния ЦПГ , проверке количества и давления картерных газов что влияет на расход масла у турбированных моторов , проверке состояния турбины проверяется износ подшипников и работа регулятора давления надувочного воздуха , и фазы установки ГРМ.
Separ Вода - источник жизни на Земле. Да, верно. Но если вода окажется в топливной системе автомобиля, то это может привести к быстрой гибели транспортного средства. К сожалению, вода неизбежно попадает в топливо, либо вследствие нарушения технологии его производства и хранения, либо в виде конденсата в результате постоянного нагрева и охлаждения топливного бака.
Схема очистки Профессионалы понимают, как опасно попадание в топливную систему загрязненного топлива, скапливающегося на дне топливного бака, поэтому рекомендуют не опустошать топливный бак и промывать его не реже одного раза в год. Эта великолепно зарекомендовавшая себя многоступенчатая система решила основную проблему дизеля - она позволяет достигать стопроцентного удаления из топлива главного разрушителя дизельной аппаратуры - воды.
Другим загрязнениям Separ тоже не оставляет шанса. Separ существует в двух основных исполнениях - с устройством подогрева топлива и без него.
Полное отделение остатка воды и мелких включений осуществляется на ступени 5 благодаря оригинальному, запатентованному фирмой Loesing, составу фильтрующей бумаги. Вода накапливается в прозрачном стакане-отстойнике, позволяющем контролировать ее уровень и вовремя открывать сливной кран обычно - 1 раз за две-три недели.
Итоговая степень механической очистки, в зависимости от применяемого фильтрующего элемента, составляет 10, 30 или 60 мкр. Нагревательный элемент, расположенный внутри отстойника Separ , эффективно подогревает поток топлива, растапливая парафиновые хлопья и предотвращая их новообразование. Тем самым удается избежать забивания фильтра тонкой очистки и других элементов топливной системы автомобиля. Подогрев действует только при работающем двигателе. О включении нагревательного элемента сигнализирует контрольная лампочка на блоке управления фильтром в кабине водителя.
Главные особенности Помимо высокой степени отделения содержащейся в топливе воды, к основным преимуществам использования фильтра Separ также можно отнести: компактность конструкции с возможностью различных вариантов подсоединения, возможность многократного использования фильтрующего элемента, простоту монтажа и легкость последующего обслуживания.
Применение фильтра обеспечивает полную защиту подкачивающего насоса высокого давления, форсунок, клапанов и поршней от преждевременного износа, что способствует увеличению срока службы дизельной аппаратуры в раз. В совокупности с минимальными затратами на встройку и обслуживание, фильтры Separ
