Иномарка для миллионеров, Десятка миллионеров. ТОП самых дорогих авто на вторичном рынке Барнаула
GM EcoJet - современный наследник газотурбинных концепт-каров Firebird х гг. Такие машины сокровище для коллекционеров, за которыми они охотятся. Всем спасибо, полного бака и ровных дорог!
Но скальпель мастеров прошелся так аккуратно скорее филигранно , что основные мотивы сохранены. А вот с технической начинкой дело обстоит иначе. Тут от старой «Волги» нет ничего. Соответственно, под капотом находится цилиндровый силовой агрегат V12 с рабочим объемом 5,6-литров, выдающий «лошадок».
А в помощь к нему отрядили систему стабилизации DSC, антипробуксовочную систему, АБС, блокируемый дифференциал и 6-ступенчатую «механику».
Машина выглядит гостем либо из прошлого, либо из альтернативной реальности. Слабо верится, что подобный аппарат был сделан у нас, а не в условной Германии. Потому что мастера A:level уж больно высоко задрали планку.
Ведь даже на серийных отечественных машинах нет-нет да и встречаются проблемы с неидеальной прокраской или неровными зазорами.
При этом работники ателье постарались максимально сохранить сходство с легендой из прошлого. Поэтому двери открываются «олдскульно» — нажатием на большую кнопку. Приборная панель, центральная консоль, тоннель, обивка, руль, кресла, люк и все-все остальное недвусмысленно намекает, что простым смертным здесь не место. Любопытно вот еще что: электроприводом оснащены не только большие стекла, но и треугольнички. Да, их не только оставили, но и осовременили.
Звучит мотор благородно, как и полагается цилиндровому силовому агрегату. По дороге прокачанная «Волга» едет по всем канонам заряженного спортивного купе — жестко, но неудобства не доставляет. Постарались в ателье и с шумоизоляцией. Только после «сотни» в салон просачивается легкий свист ветра.
Правда, с увеличением скорости он сильнее не становится. Благодаря слаженной работе мотора и коробки, на любой передаче сохраняется запас тяги, который обеспечивает динамичное движение в городском потоке.
Если захочется почувствовать всю мощь автомобиля, придется отключить систему стабилизации DSC, иначе электроника не позволит разгуляться. Нейтрализуется она специальной кнопкой и авто, словно почувствовав свободу, готов порвать любого встречного на дороге.
Кстати, с тормозами дисковые с вентиляцией тоже все в порядке. Повороты, даже крутые, Volga V12 Coupe проходит уверенно. Главное, не забывать, что держишь в руках «баранку» мощного и тяжело заднеприводного автомобиля. Ведь ни для кого не секрет, что подобными «стальными конями» нужно учиться управлять. Халатности они не прощают, с легкостью отправляясь в кювет.
Автомобиль умеет хорошо ездить. Поэтому труд мастеров не пропал даром. Не зря они экспериментировали с кузовом, мучились с установкой многорычажных подвесок, настройками стабилизаторов и всем остальным.
В A:level хотели сделать живой автомобиль и сделали. Кстати, проблем с техническим обслуживанием нет, этот спорткар желанный гость у любых дилеров BMW. А потому что он зарегистрирован как «BMW с доработанным кузовом».
Вот и вся арифметика. Над Volga V12 Coupe трудилась всего пара десятков молодых парней, скромно называвших себя автоэнтузиастами. Примерно полтора года и вот — результат. За это время мастера создали эскиз будущей модели известно лишь, что они создавали машину на заказ некого бизнесмена, который хотел спорткар аля ГАЗ Затем на основе эскиза соорудили макет. С его помощью уже точно были определены пропорции и формы будущего авто. После с макета сняли стеклопластиковые формы и по ним уже вручную из листового железа создали новые кузовные панели.
Когда с этой задачей справились, мастера создали силовую структуру спорткара, оригинальное остекление, модифицировали салон от BMW под «Волгу». Экстерьер украсили высококачественной кожей и карельской березой. Так что неудивительно, что их детище произвело фурор на Парижском автосалоне в году. Примерная стоимость «Волги» — тысяч долларов на тот момент. А представитель агентства Dow Jones официально назвал тогда Volga V12 одним из самых красивых автомобилей, представленных в Париже. Промелькнула информация, что некий бизнесмен или шейх предложил владельцу кто он — точно неизвестно 1,5 миллиона долларов за машину, но получил отказ.
Эрик Клэптон является одним из самых уважаемых и влиятельных рок-музыкантов. Он — единственный музыкант, который трижды включён в Зал славы рок-н-ролла: в качестве сольного исполнителя и члена рок-групп Cream и The Yardbirds.
Клэптон фигурирует в переизданном журналом в году Rolling Stone списке величайших гитаристов всех времён на втором месте после Джими Хендрикса, также фигурирует в составленном тем же журналом списке величайших исполнителей всех времён — и как сольный исполнитель, и как участник групп Cream и The Yardbirds.
Клэптон является владельцем впечатляющей коллекции автомобилей Ferrari разных лет. Бриллиантом коллекции является «Ferrari SP12 EC» изготовленный в единственном экземпляре специально для Эрика, о чем свидетельствует индекс «EC» в модели. Стоимость автомобиля 4,75 млн долларов. Название SP12 EC образовано от количества цилиндров, которых в моторе 12, как и у BB, которых у Клэптона несколько в коллекции, а ЕС - естественно первые буквы его имени и фамилии.
SP12 EC появилась в его гараже одиннадцатой по счету, но поскольку музыкант суеверен и обожает цифру "3", то машина оказалась записанной под номером 12 как один плюс два , рассказал Клэптон. GM EcoJet - современный наследник газотурбинных концепт-каров Firebird х гг.
Идея построить подобный суперкар принадлежит известному шоумэну и автоколлекционеру Джею Лено, но его команда механиков не могла справиться с такой задачей самостоятельно, поэтому Лено обратился к General Motors Advanced Design Studio. За проект взялся лично вице-президент GM по дизайну Эд Уэлберн, под руководством которого был изготовлен аэродинамический кузов из карбона и кевлара с авиационной светотехникой и воздухозаборником на крыше. За штурвалом такого болида знаменитый пилот Стирлинг Мосс поставил мировой рекорд средней скорости в культовой гонке Mille Miglia.
Впервые выставленный на торги лот из собрания музея Mercedes-Benz Classic был куплен на закрытом мероприятии для коллекционеров за фантастические млн евро, что автоматически сделало его самым дорогим из когда-либо проданных автомобилей. Ferrari Sport Spider. Время над ним не властно — так можно сказать об этом итальянском породистом жеребце ми годков. Столь высокая цена объясняется тем, что таких автомобилей было построено всего два. А конкретно этот болид с номером шасси CM гонял по мировым трассам под управлением таких знаменитостей, как Хуан Мануэль Фанхио, Эудженио Кастеллотти и даже Кэрролл Шелби.
Спайдер построен на пространственной раме и оснащён 5-литровым сильным атмосферным мотором V Элегантное купе возрастом 85 лет своему новому владельцу досталось за 13,5 млн долларов. Эксклюзивности лоту добавляет тот факт, что кузова работы мастеров ателье Figoni et Falaschi получили лишь два автомобиля, из которых сохранился до сегодняшних дней только наш герой.
Несмотря на то, что машина всю свою жизнь принадлежала лишь коллекционерам, один из владельцев умудрился-таки перекрасить её в красный цвет. К счастью, несколько десятилетий назад раритетному авто вернули его исходный окрас. Под капотом купе установлен рядный 6-цилиндровый двигатель, укомплектованный аж тремя карбюраторами. Он работает в паре с 4-ступенчатой МКПП и выдаёт л.
Все 4 тормозных механизма машины — барабанного типа.
Bugatti Type 57SC Atalante. Наш следующий герой — одногодка предыдущего участника хит-парада.
Ему так и было бы суждено существовать в статусе рядового Type 57 S, если бы первый владелец купе не был любителем погонять с ветерком. Bugatti Type 57SC Atalante считался одной из самых скоростных машин своей эпохи и помимо прочего был укомплектован облегчённой выпускной магистралью и амортизаторами de Ram. За редкий эксклюзивный лот, сохранивший заводской мотор, КПП и многие другие узлы, его последний собственник отвалил целых 10, млн долларов!
А этот достойный представитель давно почившей в Бозе многоуважаемой испанской марки выделяется на фоне своих соседей по рейтингу. Начнём с того, что возраст автомобиля составляет почтенные 98 лет! И выполнен он на заказ на авиазаводе Nieuport-Astra. Модель получила 8-литровый 6-цилиндровый агрегат, развивавший л. Привод автомобиля был задним, а переключением скоростей заведовала 3-ступенчатая «механика».
С таким оснащением элегантный спидстер занял 5 и 6-е места в гонках Targa Florio и Coppa Florio в году. Своему новому владельцу он обошёлся в 9, млн «зелёных».
