Форд рейнджер или митсубиси л200, FORD Ranger VS MITSUBISHI L | Ford Trucks Club
У трех других пикапов педали имеют увеличенный рабочий ход, что в экстремальной ситуации требует чуть больше времени для активации АБС, а это лишние метры тормозного пути. Эта модификация не только богаче, но и практичнее. Как и предшественник, новый L лидирует по продажам в своем классе. Трансмиссия Nissan достаточно «короткая». Цена - руб.
Во время теста мы оценивали не только то, что авто достигнет вершины песчаной горы, но также — каким образом он это сделал. На асфальте мы обратили внимание на: ускорение, расход топлива, управляемость, комфорт езды и легкость маневрирования. В последнем тесте мы оценивали габариты и функциональность кузовов, реальную грузоподъемность автомобилей, а также возможность буксировки тяжелых прицепов. Кроссовер среди пикапов — все за счет современной техники, в которой он был предоставлен. Под капотом оказался мягко работающий 2,3-литровый турбодизель с двойным наддувом, который разгоняет пикап Nissan со старта до «сотни» почти на секунду быстрее 10,6 сек , чем соперники.
Может быть, в игру вступали большие завихрения воздуха, возникающие из-за отсутствия установки коробки на кузов в тестовом экземпляре. Ассоциации с поведением внедорожника мы провели и когда сосредоточились на комфорте и стиле езды.
Во время городских маневров водителю помагают камеры на градусов руль мог бы быть и легче, но уже на более высоких скоростях мы оценили большую точность рулевого управления. Также на понравилась отличная амортизация неровностей дороги. Большое влияние на это имеет применение на задней оси, винтовых пружин. Если Navara использовать в качестве рабочей лошадки, то он не разочарует вас. К вашим услугам: тяговое усилие 3,5 т, самая длинная в тесте-пака, высокая грузоподъемность кг и передвижные точки привязки груза.
За коврик и шторку нужно доплатить. Тестовый экземпляр, оснащенный опциональной блокировкой заднего дифференциала, хотя ехал под песочную горку медленнее, от Форд Рейнджер, однако без колебаний! Пикап должен иметь большой и мощный двигатель, и таким как раз оказался под капотом самого большого автомобиля в этом сравнении. К сожалению, высокая мощность Л. И хотя Рейнджер, как и L, имеет на задней оси, рессоры, однако комфорт поездок в нем несколько ниже.
Понравились нам точная работа рулевого управления, а также предсказуемое поведение кузова на быстром перемещении в поворотах. К сожалению, в городе придется привыкать к большому диаметру разворота более 13 метров.
Каждый день в Рейнджере, впечатляет просторный и красиво отделанный интерьер.
Если использование современной мультимедийной системы Sync 2 на сенсорном экране впечатляет, то читаемость тахометра отображается на экране уже меньше. Так же мы высоко оценили: дорожный просвет мм и глубина преодолеваемого брода мм и высокий крутящий момент Нм. Вместе с дополнительным пакетом Off-Road в его состав входят: блокировка заднего мех. В перевозке грузов помогут: регулируемые точки привязки багажа, серийная дополнительная шторка, которая закрывается на ключ.
Так и в нашем случае: если самая доступная комплектация Mitsubishi на момент подготовки номера начиналась от тыс. Возникает резонный вопрос: а конкуренты ли они? Ответ совсем не очевиден и зависит от системы ценностей покупателя. Правда, выбор может подчиняться не законам сознательного, а основному инстинкту — внедорожному. Как и следовало ожидать, поведение на асфальте автомобиля с утилитарными конструкцией и настройками подвесок далеко от эталона. Nissan сильнее конкурентов дает почувствовать водителю крупные неровности российских асфальтовых дорог и чуть больше «плавает» при резких маневрах.
Однако, если ваши основные маршруты будут пролегать не по асфальту, недостатки могут обернуться достоинствами: излишняя плотность подвески еще никого не делала счастливее на буераках. Трансмиссия Полный привод на Nissan NP организован по классической для пикапа схеме: постоянный привод на задние колеса через раздаточную коробку, с возможностью принудительного подключения переднего моста.
Понижающая передача 2, Включение ступиц передних колес осуществляется муфтами свободного хода механического типа , но само подключение происходит автоматически после включения переднего моста в раздаточной коробке. Для автоматического выключения ступиц потребуется отключить передний мост и сдать несколько метров назад. Преимущества такой схемы: для включения «передка» не нужно выходить из машины и даже останавливаться, отсутствует уязвимая на бездорожье электрика.
Недостатки: возможность «прихватывания» муфт при частой эксплуатации в тяжелых условиях. Трансмиссия Nissan достаточно «короткая». Общие передаточные отношения на первых двух передачах верхнего ряда с учетом главной пары равны 16,56 и 9, В заднем мосту NP стоит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Из грязи в князи Пережив последнюю реинкарнацию в году, Mitsubishi L поменял типичный квадратно-гнездовой силуэт утилитарного автомобиля на обтекаемую форму загородного щеголя.
Укоротившийся багажник и едва уместившиеся в плотно утрамбованном моторном отсеке радиаторы здесь они активно участвуют в формировании переднего свеса стали платой за более просторный салон. Но хорошие продажи подтвердили: такой подход пришелся большинству покупателей по вкусу. Как и предшественник, новый L лидирует по продажам в своем классе. Что отнести к основным достоинствам автомобиля, зависит от предпочтений потенциального покупателя.
С сугубо внедорожной точки зрения можно отметить наличие комплектаций с жесткой блокировкой заднего дифференциала и внушительные ходы подвесок. Они обеспечили L артикуляцию в мм против мм у Nissan и мм у Ford. Неплохой радиус разворота достигается большими углами поворота управляемых колес, но руль при этом совершает от упора до упора 4,3 оборота. На фоне 3,3 оборота у Nissan это очевидный повод для упрека.
С позиции общеавтомобильных ценностей у Mitsubishi есть масса других, возможно, более весомых достоинств. Пожалуй, главное из них — весьма просторный салон. Пространство для ног задних пассажиров здесь больше соответствует полноценным внедорожникам, чем пикапам. В дорогих комплектациях машина предлагает трансмиссию Super Select со свободным но при желании блокируемым межосевым дифференциалом.
Это разительно отличает L от большинства «парт-таймеров» с жестко подключаемым передним мостом. В обычных дорожных условиях скажем, на заснеженном асфальте возможность выбирать между задним и полным приводом — весьма полезная вещь.
Наконец, к общеавтомобильным ценностям нужно отнести и автоматическую коробку передач, которой оснащен тестовый Mitsubishi , — ну почти все, как у полноценных внедорожников. Правда, и цена тоже. В том виде, в котором он к нам попал, щеголь L залезает в ценовую нишу своего собрата по платформе Mitsubishi Pajero Sport New и его конкурентов.
Без гандикапа Интерьер у Mitsubishi весьма приличный. Хотя, конечно, до «полноценных» внедорожников не дотягивает. Пластики хорошо выглядят, но жесткие.
Управление климатом вполне современное, но доступно только для передних пассажиров как и в случае с двумя другими участниками теста, у задних — только подвод теплого воздуха к ногам. Передние кресла — большие, но их поддержки немного уступают Ford Ranger по крайней мере для водителя средних пропорций и габаритов.
В общем, есть к чему придраться. И вот еще: при езде по бездорожью двое из четырех водителей случайно «сигналили», когда крутили рулевое колесо L Причина в излишней выпуклости центральной части руля, выполненной такой в угоду общей дизайнерской стилистике. Увы, в последнее время дизайнерам разных компаний все чаще удается брать верх над конструкторами и эргономистами. Поведение машины на асфальте вполне соответствует общей тенденции превращения авто из утилитарного в комфортное.
Силовой агрегат настроен на вальяжность, граничащую с ленивостью; руль туповат, передняя подвеска относительно мягкая и длинноходная. Некоторый диссонанс наблюдается между поведением передней и задней частей автомобиля, когда он проезжает мелкие и средние неровности на асфальте: передок покачивает, зад — потряхивает. Так и хочется кинуть в багажник килограммов гандикапа. И все же машину есть за что хвалить, даже помимо просторного салона и «автомата».
Трансмиссия Полный привод на Mitsubishi L имеет разные варианты исполнения. В более простых комплектациях на машину устанавливается система Easy Select. Это, по сути, традиционный вариант жестко подключаемого переднего моста при постоянном приводе на задние колеса.
В более дорогих комплектациях — система Super Select. В таком варианте появляется межосевой дифференциал с вискомуфтой и возможностью жесткой блокировки. Водитель может выбирать между постоянным приводом на задние колеса или постоянным полным приводом.
В заднем мосту машин, оснащенных трэкшн-контролем отключается кнопкой на передней панели , стоит самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. На автомобилях без трэкшн-контроля — принудительно включаемая жесткая блокировка заднего дифференциала. Включение передних колес автоматическое, остановки не требует.
Передаточное отношение понижающей передачи — 1, В экспедицию Сегодняшний Ford Ranger был представлен публике в марте года на выставке в Бангкоке. По сравнению с прежней моделью машина стала просторнее, получила новые моторы, модернизированное шасси и более современный интерьер — в общем, сделала шаг навстречу избалованным комфортом покупателям.
Однако модернизация не стала столь радикальной, как у появившегося годом позже нового L Как знать, может быть, именно такая «умеренная» степень доработок определила сегодняшнее ценовое отличие Ford от более дорогого конкурента. Ranger уступает сопернику по простору на заднем диване, а точнее, по запасу места для ног пассажиров.
Это становится принципиальным, если ваш рост или вес выше среднего. В ширину и в высоту здесь места побольше, но разница заметна лишь при точных измерениях.
На задний диван Ford проходить не так удобно, как в Mitsubishi , — из-за более узкого проема. Это обнаруживается даже невооруженным глазом. А точнее — невооруженной попой и невооруженными коленями. Зато у Ranger самая большая грузоподъемность — на кг больше, чем у Mitsubishi. Создавая новое поколение Ranger, конструкторы старались сделать автомобиль более комфортным, но в максимальной степени сохранить достоинства утилитарного транспортного средства: хорошую геометрическую проходимость, крепкую ходовую, вместительную грузовую платформу.
Двигатель Ranger — самый мощный в нашей компании, но борьба конструкторов за лошадиные силы аукнулась поклонникам внедорожных приключений: во-первых, «крутильным» мотором, и во-вторых, «длинной» трансмиссией. В результате машина стала приятнее ехать по асфальту, но потеряла удобство управления тягой на низах, столь приятное при езде вне дорог с твердым покрытием.
Сказать с определенностью, хорошо это или плохо, можно, опять же, только в контексте пристрастий владельца. Если машина будет использоваться как экспедиционная, для дальних поездок, — это неплохо. Если для частых вылазок на серьезное бездорожье — это нехорошо. Настройки рулевого управления дают понять, что описанный подбор передаточных чисел в трансмиссии не случаен. Руль Ford самый «тупой» в околонулевой зоне, что имеет плюсы опять же при езде по шоссе на значительные расстояния.
Цельная натура У автомобиля довольно большие и, главное, самые «цепкие» в нашей компании передние кресла. Но в то же время довольно короткая подушка заднего дивана. О самой скромной артикуляции Ford уже говорилось.
Однако в этом обнаружились и плюсы. Машина показалась наиболее гармоничной при езде по асфальту с частичной загрузкой. То ли у Ranger чуть меньше потряхивает заднюю часть, то ли не так покачивает переднюю — автомобиль ведет себя на дороге более цельно, не вызывая столь очевидного желания догрузить багажник балластом.
Даже при быстрых перестроениях из ряда в ряд машина неплохо идет за рулем. А с учетом заводного характера мотора, прямо-таки не по-утилитарному игрива. Единственным диссонансом в этом оркестре выглядит тугая педаль акселератора. Для хорошего разгона собственной массы ноги становится недостаточно — приходится подключать другую массу — мышечную. Впрочем, все закономерно: зато грузовые платформы Форда и Мазды длиннее как минимум на десять сантиметров.
Что это означает на деле? Мы заполнили грузовые площадки пикапов литровыми канистрами с водой — и оказалось, что в Форд, Мазду и Актион входит аккурат по 22 канистры грузовой отсек Актиона заметно короче, чем у Форда или Мазды, но при этом шире и глубже. А в Mitsubishi вошло лишь 20 канистр — плата за простор в салоне. Ford и Mazda отличаются самыми тяговитыми дизелями — их шестнадцатиклапанники объемом 2,5 литра развивают по л.
Коробка передач — только механическая: «автоматов» не предусмотрено. Разгоняются Ranger и BT действительно резвее, чем Mitsubishi или SsangYong, и, что самое приятное, почти не чувствуют нагрузки. С 22 канистрами с водой а это около кг и пятью взрослыми мужиками в салоне оба пикапа почти не потеряли в динамике! Mitsubishi L отстает — во многом из-за четырехступенчатого «автомата». Впрочем, работает коробка мягко и плавно, обращая в радость даже езду по городу.
Но в режимах фиксированных передач чувствуется, что турбодизель объемом 2,5 л «задушен»: «всего» л. Так что нагрузку L воспринимает более чутко. Ничуть не быстрее и SsangYong Actyon — титул Sports здесь ради красного словца. О каком спорте может идти речь, когда отклики на педаль газа задемпфированы, а «автомат» такой же медленный, как на Mitsubishi, но при этом еще и дерганый?
И «вверх», и «вниз» передачи переключаются с рывками. И к нагрузке Actyon Sports с его двухлитровым турбодизелем восприимчив не меньше, чем L, — с тяжелой поклажей он разгоняется «с одышкой». Зато тормоза у «корейца» понравились больше всех — они самые понятные в управлении, самые «легковые». У трех других пикапов педали имеют увеличенный рабочий ход, что в экстремальной ситуации требует чуть больше времени для активации АБС, а это лишние метры тормозного пути.
Причем у груженых машин этот недостаток заметнее, чем у пустых. Что касается управляемости, то Ranger или BT — сущие грузовики. Они неплохо стоят на прямой, но на повороты руля реагируют вяло — от упора до упора аж четыре оборота! Умножьте эти обороты на длинную колесную базу, прибавьте повышенные уводы зимних шин… Ford и Mazda с ленцой заходят в крутые виражи, имеют «пустоватый» на прямой руль, демонстрируют небольшую «ступеньку» в реакциях и не спешат объезжать внезапно возникшее препятствие.
Mitsubishi L — в большей степени «легковой» автомобиль. Тут и реактивное действие на руле более внятное, без «пустой» зоны, и реакции линейные.
И хотя крены кузова тоже велики, а баранка от упора до упора делает 4,2 оборота, в целом за рулем Mitsubishi чувствуешь себя увереннее. Чего не скажешь про Actyon Sports. Казалось бы, автомобиль активнее реагирует на отклонения руля, охотнее встает на дугу, а «статическая» чувствительность здесь выше — 3,6 оборота руля от упора до упора.
Но уверенности меньше! Прежде всего из-за нехватки реактивного действия на руле и его ступенчатого изменения. Повернул чуть сильнее — и связь с автомобилем пропадает. Дело усугубляется тем, что нарастающий крен кузова в какой-то момент вызывает дополнительное ввинчивание автомобиля внутрь поворота. Кстати, почти у всех пикапов — разные рекомендации по давлению воздуха в шинах в зависимости от нагрузки.
Мы провели эксперимент, поездив на полностью груженых машинах с разным давлением. Если давление обычное, то есть рассчитанное на пустой автомобиль, то в ответ на резкий поворот руля пикапы просто валятся набок! Неровен час груженый пикап, присев на недокачанное заднее колесо, уйдет в занос, а то и вовсе перевернется! Так что если в легковушках мы пренебрегаем рекомендациями подкачивать задние шины при полной нагрузке, то в пикапах — ни-ни.
Возите с собой компрессор! Еще одна больная тема — плавность хода. Как правило, пустые пикапы очень жестко реагируют на неровности — недаром многие владельцы даже возят балласт в кузове. В случае с Фордом и Маздой эти меры, увы, оправданы — пустые машины очень подробно повторяют профиль дороги, а на кочках задок едва не подпрыгивает.
Пустой SsangYong чуть мягче, но тут другая напасть — вибрации неподрессоренных масс. Дело усугубляется недостаточной жесткостью рамы: возникает ощущение ненадежности, расхлябанности всей конструкции.
С увеличением нагрузки эффект уменьшается, но полностью не исчезает. При этом на волнах появляется раскачка кузова, которой ни Mazda, ни Ford не грешат.
Actyon Sports: ухмылка радиаторной решетки и хищные глазки придают машине агрессивный вид. А самый комфортный — Mitsubishi L Без нагрузки он мягче всех, на проселке буквально стелется над землей, не замечая ухабов и промоин. С нагрузкой, конечно, L начинает покачиваться, но это вполне разумная плата за комфортное перемещение на пустом автомобиле. Кстати, по акустическому комфорту Mitsubishi L тоже лидер: если не крутить мотор до упора, то в салоне тихо, а характерные «дизельные» вибрации на органах управления едва ощутимы.
Неплоха шумоизоляция в Форде и Мазде, но тарахтения и вибраций от дизелей больше. Шумноват и мотор Актиона, хотя на малых оборотах он работает тише и ровнее, чем двигатели Форда и Мазды. Проходимость у всех четырех машин очевидно повышенная — по бездорожью они ползают будь здоров! На указателе «тангажа» Форда — , но даже груженый он упрямо ползет вверх на понижающей передаче. Впрочем, на этот же подъем забрались все участники теста. Правда, SsangYong на перегибе едва не сел на брюхо — дал о себе знать малый дорожный просвет.
А лидер по проходимости — Mitsubishi L Пусть он буксовал из-за низких сцепных свойств всесезонных шин у остальных машин покрышки были зимними , но геометрические параметры проходимости у него отличные, а трансмиссия Super Select на дорогих версиях — самая продвинутая. К тому же только у Mitsubishi L есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала, которая эффективна при диагональном вывешивании колес.
Ford Ranger и Mazda BT чуть уступают, хотя нужно хорошо постараться, чтобы их «посадить».
