Драки в формуле 1
Достаточно вспомнить совершенно унизительную для Кими ситуацию на Гран-при Монако, когда он лидировал на протяжении всей гонки, и в середине его зазвали на принудительный пит-стоп, чтобы дать возможность Феттелю выйти вперед. С го по го у «Серебряных стрел» вообще не было конкурентов, что позволило руководству команды не делить пилотов на первого и второго, разрешив Хэмилтону и Росбергу в полной мере бороться друг с другом — идеальные условия для возникновения конфликта. Сауль Альварес отреагировал на слова Тайсона, назвавшего мексиканца "позором бокса" Альварес Сауль "Канело" 20 марта
С перевесом в один балл победу в чемпионате одержал Хант. Британец взял верх в единственном очном раунде противостояния с Лаудой, но если всё же выйти за пределы сезона, сравнив карьеры двух пилотов, то победителем из этой дуэли выйдет уже Ники: три титула против одного, 25 побед против Нельсон Пике присоединился к «Уильямсу» в м в ранге двукратного чемпиона.
Наверняка бразилец рассчитывал на статус лидера команды, однако Найджел Мэнселл был в корне не согласен с подобным положением дел. После провального старта сезона Биг Найдж показал зубы, одержав четыре победы в пяти гонках, одна из которых и положила начало вражды Мэнселла и Пике: Найджел отказался пропускать напарника в домашнем Гран-при на «Брэндс-Хэтч», что никак не укладывалось в картину мира бразильца — Нельсон считал себя полноправным лидером команды.
На пьедестале почёта Мэнселл и Пике отказались пожимать друг другу руки. Руководство «Уильямса» никак не воспрепятствовало сражению своих пилотов, а зря. Разборки непримиримых напарников привели к тому, что обладающий быстрейшей машиной «Уильямс» остался без титула в личном зачёте: чемпионом стал пилот «Макларена» Ален Прост. В следующем году Пике и Мэнселл проведут последний совместный сезон: бразилец выиграет третий титул, после чего присоединится к «Лотусу». Впрочем, даже покинув «Уильямс», Пике не охладел к бывшему напарнику, не упуская возможность словесно пропесочить его в СМИ.
Возможно, самое культовое противостояние в истории Формулы Иронично, но Сенну в «Макларен» привёл именно Прост, который имел право голоса при выборе напарника и не хотел видеть токсичного Пике. Впрочем, француз очень быстро пожалел о своём решении: практически сразу Ален понял, что Айртон — не просто талантливый пилот, а тот, кто способен стать новым лидером команды.
Первый совместный сезон Сенны и Проста, завершившийся чемпионством бразильца, прошёл более-менее спокойно, а вот в следующем году в Уокинге по-настоящему закипели страсти. Пилоты «Макларена» поссорились уже в начале сезона: Прост посчитал, что во время Гран-при Сан-Марино Сенна нарушил их уговор, согласно которому выигравший первый поворот гонщик сохранял лидерство до конца первого круга, а напарник не имел права его атаковать.
В Имоле долю неразберихи внесли красные флаги и последующий рестарт с места: у пилотов «Макларена» сложились разные мнения касательно того, какой по счёту круг начался во время рестарта Прост думал, что первый, Сенна решил, что четвёртый. Максимальной точки кипения противостояние Сенны и Проста достигнет на предпоследнем этапе сезона в Японии.
Для того чтобы сохранить шансы на титул, Айртону нужно было побеждать. Под занавес гонки Сенна пошёл в авантюрную атаку на Проста, которая завершилась столкновением и сходом француза с дистанции. Айртону удалось продолжить заезд, но после финиша он был дисквалифицирован за срезку трассы после помощи от маршалов.
Таким образом, чемпионом стал Прост. Следующий сезон Ален начнёт в «Феррари», но градус его соперничества с Сенной ничуть не снизился: старые «друзья» снова столкнутся на предпоследнем этапе чемпионата в Японии — на сей раз таранить будет уже Айртон, который оформит титул по итогам стартовой аварии. Напряжённые отношения между Сенной и Простом будет держаться вплоть до завершения Профессором гоночной карьеры. Зимой го Айртон и Ален окончательно закопают топор войны, забыв старые обиды.
Но, к сожалению, долго дружить им было не суждено…. Полная противоположность сражению Сенны и Проста. Дуэль Шумахер и Хаккинена была лишена какой-либо ненависти, явив собой красивое соперничество двух сильных гонщиков, глубоко уважающих друг друга.
Первый раунд противостояния Шумахера и Хаккинена именно в Ф-1 стартовал в году, когда «Феррари» и «Макларен» снова предстали главными силами пелотона. В том сезоне Мика и Михаэль на двоих выиграли 14 гонок из 16 возможных, обмениваясь победными сериями на протяжении всего чемпионата. Победителем из этой дуэли вышел Хаккинен, взяв первый титул в Ф В следующем году ситуация глобально не изменилась: Хаккинен и Шумахер — снова главные претенденты на чемпионство. Реванш Михаэля автоматически перенёсся на следующий год.
Чемпионат года Шумахер начал невероятно уверенно: пять побед в восьми гонках. К экватору сезона могло показаться, что вопрос победителем чемпионата закрыт, но в следующих пяти этапах Хаккинен выдал мегасерию из трёх побед и двух вторых мест. Впрочем, последнее слово всё равно осталось за Шумахером: немец выиграл четыре финальные гонки чемпионата, оформив третий титул. Ещё одно противостояние, вспыхнувшее между напарниками.
Вместе с началом гибридной эры в Формуле-1 стартовала и эпоха доминирования «Мерседеса». С го по го у «Серебряных стрел» вообще не было конкурентов, что позволило руководству команды не делить пилотов на первого и второго, разрешив Хэмилтону и Росбергу в полной мере бороться друг с другом — идеальные условия для возникновения конфликта.
Обстановка внутри команды начала накаляться ещё в году. Во время квалификации в Монако Росберг исполнил «трюк Шумахера», вызвав случайно или намеренно жёлтые флаги в самый неподходящий для Хэмилтона момент: Нико взял поул, который конвертировал в победу в гонке. Впрочем, Льюис тоже был небезгрешен: на «Хунгароринге» он отказался пропускать напарника вопреки командной тактике.
А следующая гонка в Спа и вовсе завершилась столкновением двух «Мерседесов»: Нико проколол колесо Льюису ценой переднего антикрыла. Сезон в конечном итоге завершился в пользу Хэмилтона. В следующем году внутрикомандное противостояние немного стихло: британец выиграл чемпионат в одну калитку.
Но уже в м соперничество Льюиса и Нико стало набирать новые обороты. Росберг выиграл четыре стартовые гонки сезона, тем самым обозначив претензии на титул. Пятый этап чемпионата в Барселоне стал некой квинтэссенцией трёхлетнего противостояния Росберга и Хэмилтона: Льюис пошёл в атаку по внутренней траектории, Нико начал его вытеснять на траву, в итоге Хэмилтон потерял контроль над машиной и вынес напарника — минус два «Мерседеса» на первом круге.
Несмотря на оттормаживание Хэмилтоном, Росберг берёт титул в Абу-Даби. После аварии в Барселоне Тото Вольф провёл строгую беседу с обоими участниками столкновения, но градус накала в сражении двух напарников ничуть не снизился. Всю оставшуюся часть сезона шла ожесточённая борьба за титул — в ход шли любые средства.
К примеру, в последней гонке в Абу-Даби возглавлявший пелотон Хэмилтон пошёл на небольшую хитрость, специально сбавив темп, чтобы подставить под атаки шедшего вторым Росберга. Впрочем, план Льюиса провалился: Нико удержал второе место, которое обеспечило ему чемпионский титул. Вскоре после завоевания чемпионства Росберг объявит о завершении карьеры, тем самым поставив точку в сражении с Хэмилтоном. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии в соответствии с Правилами.
Главные новости Обсуждаемые. Норрис: «Феррари» и Леклер будут на поуле. Ну или Карлос. Ваулз раскритиковал «Уильямс» за отсутствие запасного шасси и высказался о Сардженте. Сарджент — о решении «Уильямса» отдать его шасси Албону. Льюис Хэмилтон отреагировал на й результат во второй тренировке ГП Австралии.
Пропускавший этап в Джидде Сайнс сделал заявление о квалификации и гонке в Мельбурне. Бедрин занял четвёртое место в квалификации этапа Формулы-3 в Мельбурне. В «Феррари» рассказали о состоянии Сайнса, вернувшегося за руль после операции.
Так как с определённого момента [ когда? Последний раз она была проведена в году. В — годах в двух минутных квалификационных сессиях в пятницу и субботу можно было проехать не более 12 кругов. Недостатком такого формата было то, что если в субботу погода была хуже, чем в пятницу, то финальная сессия, транслировавшаяся по телевидению, превращалась в простую тренировку, так как гонщики не имели шанса улучшить своё пятничное время.
В — годах квалификация проводилась только в субботу; из минусов отмечалось нежелание многих команд выезжать на трассу в первые 15—20 минут, так как времена на круге в силу ряда факторов например, чистота трассы и её температура обычно улучшались к концу квалификационной или тренировочной сессии. С года каждый гонщик должен был проехать только один круг по пустой трассе, чтобы показать зачётное время. По результатам пятницы определялся порядок выезда в субботней сессии — быстрейший гонщик стартовал в субботу последним.
Финальная субботняя попытка должна была совершаться с тем объёмом топлива, с которым гонщик собирался стартовать в гонке в воскресенье. При такой схеме зачастую получалось, что гонщик, победивший в пятницу, оказывался в субботу из-за условий на трассе в менее выгодном положении. На следующий год обе сессии стали проводиться в субботу. Это, в свою очередь, привело к тому, что некоторые гонщики, с целью обеспечить себе лучший момент для выезда во второй части, специально проезжали первый быстрый круг с низкой скоростью.
В году время двух сессий стало суммироваться. Первая сессия с минимальным количеством топлива проходила в субботу, вторая — в воскресенье, за несколько часов до старта гонки. Но в большинстве случае решающей становилась субботняя сессия, к которой было приковано большее внимание.
Начиная с седьмого этапа от воскресной части отказались, а в субботу гонщики должны были участвовать в машинах, заправленных на стартовый отрезок гонки [10] [11]. С года проводится квалификация с выбыванием. Она проходит в субботу и состоит из трёх сессий. Первая сессия длится 18 минут. Вторая сессия — 15 минут. Третья, самая короткая, длится 12 минут. В Гран-при Австралии и Бахрейна года применялся иной формат квалификации, подразумевавший поочерёдный выход из борьбы каждого гонщика, не сумевшего показать хорошее время круга за установленное время с интервалом в полторы минуты , однако использование данного формата не привело к ожидаемому увеличению интриги в борьбе за позиции на старте, после чего было принято решение вернуться к предыдущему формату квалификации.
После окончания квалификации автомобили первой десятки отправляются в закрытый парк , то есть до начала гонки нельзя делать какие-либо изменения в этих автомобилях: менять состав резины, вносить коррективы в настройки шасси, менять настройки двигателя и т.
Разрешаются лишь незначительные изменения настроек, и то только под наблюдением инспекторов FIA. Первая десятка должна стартовать на тех же шинах, которые были установлены на машине в тот момент второй сессии Q2 , когда было показано лучшее время.
В исключительном случае комплект шин может быть заменён на аналогичный по износу, если шины были повреждены, и только по согласованию с техническим делегатом ФИА. Остальные пилоты, занимающие места на стартовой решётке с го и ниже, имеют право выбрать тот тип резины, который захотят.
Если квалификация прошла на сухой трассе, а гонка до её начала объявлена дождевой, то на всех машинах должны быть установлены дождевые шины и наоборот. В сезоне года запрет на выбор шин для гонки для первой десятки отменили и теперь все пилоты могут выбирать любой из них. В случае наложения стюардами на пилотов или команду штрафов в виде лишения нескольких мест на старте, эти штрафы применяются непосредственно перед стартом гонки, то есть квалификация проходит без их учёта.
Чаще всего штрафы получают за блокировку другого гонщика на его быстром круге и за замену двигателя или коробки передач в режиме закрытого парка. Гонка проводится в воскресенье за исключением Гран-при Лас-Вегаса, начиная с года и переносов гонок из-за Рамадана [12] в начале , и прогревочный круг непосредственно перед началом гонки стартует в в некоторых сезонах в по местному времени в европейских странах и в более позднее время в азиатских странах и Австралии чтобы трансляция в Европе не пришлась на слишком раннее утро [13].
За гонку пилоты должны проехать количество кругов, которое заранее определяется исходя из длины круга автодрома. Количество кругов подбирается так, чтобы общая дистанция гонки была равна или минимально превосходила км исключение — км на Гран-при Монако [14]. При этом гонка не может продолжаться более 2 часов. Это означает, что если за 2 часа лидер не преодолеет всю дистанцию гонки, то по истечении 2 часов круг, на котором в тот момент будет находиться лидер гонки, будет объявлен последним.
Если гонка по каким-то причинам прерывается красными флагами, то по прошествии 3 часов с момента старта, гонка также объявляется завершённой, даже если чистое время гонки к этому моменту будет менее 2 часов. За 15 минут до прогревочного круга гонки машины должны покинуть пит-лейн и занять свои места на стартовой решётке согласно результатам квалификации.
На стартовой решётке машины могут обслуживаться персоналом команд, но за 15 секунд до прогревочного круга гонки все, кроме пилотов, сидящих в машинах, должны покинуть стартовое поле. По сигналу светофора гонщики должны проехать прогревочный круг , во время которого они не имеют права обгонять друг друга. Прогревочный круг используется в основном для того, чтобы прогреть резину, улучшив таким образом её гоночные характеристики.
По окончании прогревочного круга автомобили снова выстраиваются на стартовой решётке и после сигнала светофора начинают гонку в соревновательном режиме. С года дозаправка автомобилей в течение всей гонки запрещена, таким образом начиная с года в машинах был по необходимости увеличен топливный бак, что существенно сказалось на весе автомобиля и его управляемости.
Количество пит-стопов для конкретного гонщика и то, как они будут распределены по ходу гонки, определяет его так называемую стратегию гонки. Часто хорошая стратегия может привести к превосходству более слабой машины над более сильной. Чаще всего команды проводят от 1 до 3 пит-стопов для каждой машины, в зависимости от трассы и выбранной стратегии. Но в непредвиденных ситуациях количество пит-стопов может увеличиваться.
Это может быть связано с неисправностью или повреждением машины, либо с внезапно изменившимися погодными условиями. В последнем случае на машине нередко не только меняется резина, но и регулируются углы атаки всех антикрыльев. В случае повреждения машины, на пит-стопе могут быть заменены некоторые её части, такие как передний обтекатель с антикрылом, руль и т.
На каждую гонку выбирается два или три подходящих характеристикам трассы типа резины, одинаковые для всех команд. Если гонка не объявлена дождевой, каждый гонщик обязан использовать по крайней мере два типа резины, что автоматически приводит к одному обязательному пит-стопу. Нарушивший это правило получает штраф в виде проезда по пит-лейн.
Такое снижение обусловлено как вопросами безопасности, так и тем, что иногда путь через пит-лейн короче пути по трассе например, в году, ещё до введения ограничения скорости на пит-лейн, Айртон Сенна поставил лучший круг на Гран-при Европы в Донингтоне , проехав его через пит-лейн, путь через который был короче, чем по трассе; сделано это было ненамеренно — Сенна собирался заехать на пит-стоп , чтобы сменить дождевую резину на слик, но, свернув на пит-лейн, заметил, что снова пошёл дождь, и решил продолжить гонку на дождевой резине, проехав мимо своих боксов без остановки [15].
На пит-стопе гонщик останавливается напротив боксов своей команды. В этот момент механики меняют резину, проверяют состояние машины, меняют повреждённые элементы и проводят другие необходимые модификации.
В момент пит-стопа особенно заметна командная работа в Формуле механики действуют быстро и слаженно, и обычно пит-стоп занимает менее 3 секунд официальный рекорд установлен командой McLaren на Гран-при Катара года — 1,80 секунды. По окончании гонки первые 10 гонщиков, а также их команды, получают очки по системе 25—18—15—12—10—8—6—4—2—1. Гонщики, занявшие первое, второе и третье места, поднимаются на подиум и получают кубки.
Также кубок получает представитель команды-победителя. В честь победителя звучит гимн его страны, а затем — гимн страны, за которую выступает команда победителя. Затем следует традиционный «душ» из шампанского , когда гонщики поливают себя и друг друга из больших бутылок с шампанским. В Бахрейне, Саудовской Аравии, Катаре и Абу-Даби на гонках, проходящих в мусульманских странах с более строгими законами и обычаями из-за исламских ограничений вместо шампанского используется безалкогольный газированный напиток [16].
В исключительных случаях, когда продолжение соревнования угрожает жизни или здоровью людей, гонка может быть остановлена досрочно. При этом на трассе вывешивается красный флаг. Вопрос о возобновлении гонки в этом случае решается дирекцией гонки. Эта роль включает в себя общее управление логистикой каждого Гран-при Формулы-1, осмотр автомобилей в закрытом парке перед гонкой, соблюдение правил FIA и управление светофором, которым даётся старт каждой гонке.
Как глава официальных лиц гонки, директор гонки также играет большую роль в разрешении споров между командами и гонщиками.
Но при этом наказания, такие как штрафы за проезд и штрафы за остановки и опасные перемещения по трассе , понижение в позиции на стартовой решётке перед гонкой, дисквалификация в гонке и другие штрафы в случае нарушения правил, могут быть вынесены только судьями. С года директорами гонок поочерёдно являются Нильс Виттих и Эдуардо Фрейтас, а Херби Блаш — постоянным советником; а с года директором гонки на всех гонках является Нильс Виттих.
В случае инцидента, угрожающего безопасности участников или гоночных маршалов вдоль трассы, официальные лица гонки могут принять решение об использовании автомобиля безопасности.
Фактически это приостанавливает гонку, и пилоты следуют за машиной безопасности по трассе на её скорости в порядке гонки, обгоны запрещены. Машинам, отставшим на круг и более, может быть разрешено в течение работы автомобиля безопасности и в зависимости от обстоятельств, разрешённых директором гонки, вернуться в круг пелотона, чтобы обеспечить более спокойный рестарт и избежать немедленного выбрасывания синих флагов после возобновления гонки, потому что все болиды находятся в непосредственной близости друг от друга.
Автомобиль безопасности движется до тех пор, пока опасность не будет устранена; после того, как он уходит, гонка возобновляется стартом «с ходу». Пит-стопы разрешены под машиной безопасности. С года основным водителем автомобиля безопасности является бывший немецкий гонщик Бернд Майлендер. На круге, на котором машина безопасности возвращается в боксы, ведущая машина берёт на себя роль машины безопасности до линии хронометража.
После пересечения этой линии гонщики могут снова начать гонку и борьбу за позиции. С года Aston Martin поставляет модель Vantage для Формулы-1 в качестве автомобиля безопасности, разделяя эту обязанность с Mercedes-Benz. Каждый сезон Формулы-1 является соревнованием пилотов за чемпионат мира, а конструкторов — за кубок конструкторов. На протяжении сезона очки, набранные пилотом на Гран-при, складываются с очками, которые уже есть на его счету. Конструктор получает за каждую гонку все очки, набранные обоими его пилотами.
В конце сезона производится подсчёт очков и объявляются победители в обеих номинациях. Спортивная рабочая группа Формулы-1 приняла новую систему начисления очков на год. Согласно этой системе, очки получают первые 10 гонщиков, за победу начисляется 25 очков. Принятие новой системы было вызвано увеличением числа машин на стартовом поле с 20 до 24, а также желанием увеличить разницу между первым и вторым местом. В Формуле-1 в году спринт представлял собой примерно километровую гонку без обязательных пит-стопов.
В выходные дни спринта проводилось только две тренировки, что давало командам меньше времени на доводку своих машин для квалификации и гонки.
Обладателем поула считался победитель пятничной квалификации, и это его достижение регистрировалось в официальной статистике [17].
Начиная с года квалификация на основную гонку стала проходить в пятницу, а в субботу дополнительно проводилась специальная квалификация к спринту. В таком случае основная квалификация распределяет места на основной гонке, а спринт и квалификация к нему оказывается отдельным мини-Гран-при, как некая «вещь в себе» в рамках гоночного уик-энда. Начиная с года таблица начисления очков в спринте выглядит так: [17]. Характеристики машин определяются техническим регламентом , за соответствием которому следят стюарды Международной федерации автоспорта.
Автомобиль Формулы-1 представляет собой углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колёсами, из которых задние два являются приводными , а передние — ведомыми. Пилот располагается в тесной кабине кокпите в передней части машины и управляет им с помощью руля и педалей тормоза и газа.
Тем не менее, по средней скорости на круге среди шоссейно-кольцевых автогонок исключая т. Это становится возможным благодаря очень эффективным тормозам и аэродинамике. Тормозные усилители и антиблокировочная тормозная система запрещены. Объём и параметры двигателей, используемых в Формуле 1, неоднократно менялись. С года в Формуле-1 используются четырёхтактные восьмицилиндровые двигатели без наддува объёмом не более 2,4 литра. Однако поскольку переход на 8-цилиндровые двигатели произошёл довольно неожиданно и был сопряжён с большими затратами, в году малобюджетным командам было позволено использовать цилиндровые моторы объёмом до 3,0 литров с применением ограничителя оборотов и воздушного рестриктора.
Мощность двигателей — л. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Начиная с года регламент на моторы был «заморожен», то есть доработки двигателей запрещены за исключением отдельных изменений, связанных с надёжностью [18]. При этом FIA утверждает каждое такое изменение. По мнению Флавио Бриаторе , некоторые команды использовали это право для увеличения мощности двигателей [19].
Кроме того, происходит улучшение состава горючего и смазочных материалов [20]. В году в связи с отменой дозаправок особое значение приобрела экономичность двигателя, так как на старте у машин с более экономичными двигателями может быть меньше топлива.
После окончания сезона года руководство Формулы-1 и FIA предлагало переход на стандартные моторы, что, по мнению инициаторов предложения, должно было сократить расходы команд [21]. Эта инициатива встретила неодобрение среди ряда команд, связанных с автопроизводителями; в частности Ferrari объявила о возможности ухода из чемпионата в случае принятия такого предложения [23] [24]. Позже ассоциация команд Формулы-1 FOTA сделала ряд предложений по снижению затрат, включая поставку моторов по ценам в пределах пяти миллионов долларов [25] [26].
Однако в июне года FIA отложила введение новых моторов на год и вместо четырёхцилиндровых рядных моторов были введены шестицилиндровые V-образные [28] двигатели объёмом до 1,6 литра. Начиная с сезона года в машинах Формулы-1 была введена система рекуперации кинетической энергии KERS — специальное приспособление, позволяющее аккумулировать кинетическую энергию на участках торможения, отдавая её при разгоне. При этом конкретный принцип рекуперации не предписывается.
Перед началом сезона года из всех команд — участниц чемпионата лишь Williams объявила о разработке механической системы рекуперации, в то время как все остальные отдали предпочтение электрической, с применением специальных аккумуляторов [29].
Также, в начале года поступило предложение о применении стандартной системы рекуперации [30]. В году команды заключили джентльменское соглашение, согласно которому они не будут использовать KERS.
В году ограничение снято. ERS расшифровывается как energy recovery system система рекуперации энергии , и это довольно новая инновация в мире Формулы Впервые появившись в году, она со временем превратилась в неотъемлемую часть силовых агрегатов автомобилей Формулы Начиная с сезона года на машинах Формулы-1 используются турбированные моторы V6 c системой рекуперации энергии ERS двух видов.
Вторая система — MGU-H — аккумулирует энергию выхлопных газов, которые используются в турбине. Суммарно система ERS позволяет пилотам использовать дополнительную мощность в л.
В Формуле-1 огромное внимание уделяется безопасности пилотов. Ни один автомобиль не сможет выйти на старт гонки, если он не пройдёт всех необходимых проверок, в частности краш-тестов. Особенно остро вопрос безопасности встал после трагической гибели в один и тот же уикенд года на трассе в Имоле Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера , а также получившего тяжёлую травму рёбер на пятничной тренировке Рубенса Баррикелло.
Внесённые в конструкцию машин изменения привели к значительному увеличению безопасности гонщиков, особенно при лобовых и боковых столкновениях. С года боковины кокпита были значительно подняты и усилены, чтобы защитить гонщика при боковых ударах. Для предохранения пилота при переворотах позади кокпита расположены дуги безопасности. Также регламентировано, что в любой ситуации пилот должен иметь возможность покинуть машину не более чем за 5 секунд, для чего ему нужно лишь расстегнуть ремни безопасности и снять руль.
Гонщики Формулы-1 одеты в специальные комбинезоны фирмы Sparco , выдерживающие открытое пламя в течение 14 секунд. Кроме того, гонщики обязаны надевать бельё, подшлемники, обувь и перчатки из негорючих материалов, изготовленные сертифицированными производителями.
Шею гонщиков, подвергающуюся во время аварий огромным нагрузкам, защищает система защиты шеи и головы пилотов HANS head and neck support , адаптированная для нужд Формулы С года в «формульных» чемпионатах введена система Halo — титановый нимб вокруг пилота для защиты головы. Запрещены все системы, активно помогающие гонщику управлять автомобилем: например, системы контроля старта.
Все команды обязаны использовать унифицированный блок управления двигателем [en] ECU. С машины Формулы-1 непрерывно передаётся телеметрия : информация о состоянии и поведении машины — за ней в реальном времени следит персонал команды.
Обратная связь запрещена: то есть, как бы то ни было управлять автомобилем из боксов нельзя. Вся электронная начинка автомобилей инспектируется ФИА перед началом сезона и не может меняться до его окончания. Шины имеют в Формуле-1 огромное значение.
Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и машины, является довольно сложной задачей. В отличие от дорожных автомобилей, шины для автомобилей Формулы-1 не рассчитаны на долговечность один комплект может выдержать км, как например на Гран-при Азербайджана года , но обычно шины изнашиваются гораздо быстрее , и ключевыми свойствами являются прочность, малый вес и сцепление с трассой. Основные составляющие шин — резина , нейлон и полиэстер.
Для изменения жёсткости резины регулируются пропорции добавляемых в неё компонентов: углерода , серы и нефти [ уточнить ]. Чем мягче резина, тем выше её сцепление с асфальтом, но тем быстрее она изнашивается. Используют 3 вида шин: « слики » — для сухой трассы, « микст » или «промежуточные» — для слегка влажной, и «дождевые» — для сильно влажной. Шины для сухой трассы различают по жёсткости и обозначают индексами пяти вариантов, от самого жёсткого С1 до самого мягкого С5.
Дождь является относительной редкостью для Формулы-1, поэтому чаще всего используются шины для сухой трассы. До года в Формуле-1 применяли «псевдослики» — шины с 4 продольными канавками.
Они были введены вместо сликов в году с целью снижения скоростей путём уменьшения сцепления с трассой. В году прижимная сила антикрыльев была значительно уменьшена, и для компенсации потери сцепления были вновь разрешены слики. С года единственным поставщиком шин является компания Pirelli. Размер передних и задних шин в ходе эволюции гоночных автомобилей Формулы-1 постоянно менялся, ныне передние и задние шины разные, размер передних шин по ширине равен миллиметров, задних — миллиметров.
При этом полный диаметр колеса не может превышать миллиметров для шин для сухой погоды и миллиметров для мокрой. Измерения проводят при давлении в шине, равном 1,4 бар [31].
В году были введены следующие правила. Pirelli определяют 3 состава для каждой гонки и информируют об этом команды, которые по ходу уик-энда могут использовать 13 комплектов сликов, 4 комплекта промежуточных шин и 3 дождевых. Из 13 комплектов Pirelli выбирает 2 комплекта на гонку, а один из мягких комплектов должен использоваться в 3 сессии квалификации. Оставшиеся 10 комплектов могут выбираться произвольно.
Участники 3-й сессии квалификации должны стартовать в гонке на том комплекте, на котором они показали лучшее время во 2-й сессии квалификации. Команды обязаны заранее сообщить ФИА о своём выборе шин: в случае с европейскими этапами — не позднее, чем за 8 недель, в случае с выездными гонками — не позднее, чем за 14 недель [32]. ФИА увеличила диаметр шины с 13 до 18 дюймов.
Кроме перехода с дюймовой размерности на дюймовую, речь также шла об уменьшении ширины передних шин с до мм. Ширина задних шин осталась прежней — мм. Участники всех сессий квалификации могут стартовать в гонке на любом комплекте, тем самым гонщики из второго и третьего сегмента квалификации лишились стратегического преимущества, и на квалификации должны показывать максимально возможные результаты.
В соответствии с п. Высокие скорости при соревнованиях требуют повышенной безопасности, поэтому при строительстве трасс для Формулы-1 используются специальные материалы [33]. Всего на конец сезона года в мировом первенстве были представлены 76 различных трасс. Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы по автогонкам Гран-при , который проводился в е и е годы.
Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на год, но вплоть до года эти правила не были формализованы окончательно. В году недавно образованная ФИА представила правила так называемой «Формулы-А», переименованной затем в «Формулу-1», которые вступали в действие с года. Технический регламент основывался на нескольких идеях: немецкие гонщики были на 10 лет исключены из гонок ввиду поражения и оккупации Германии, но это не касалось итальянцев, так как капитуляция в году и участие итальянцев в борьбе с Третьим Рейхом сняло многие обвинения со страны.
Перед войной, в попытке хоть как-то взять верх в борьбе с немецкими машинами, автоклуб Италии провёл Гран-при Триполи по правилам «младшей формулы» или voiturette, ограничивающим рабочий объём двигателя цифрой 1,5 л.
И хотя это не спасло итальянцев от разгрома, после войны именно эти машины были взяты за образец при подготовке регламента класса «Формула-1». Кроме того, были допущены старые французские машины Гран-при с безнаддувными двигателями 4,5 л, неспособные конкурировать с современными им немецкими машинами. Вместе с тем, ещё в том же году организаторы трёх Гран-при провели гонки по регламенту «Формулы-1». В году к «Формуле-1» добавился класс «Формула-2». Ещё более младший класс «Формула-3» был введён в году.
По первоначальной схеме предполагалось, что класс «Формула-1» предназначался исключительно для проведения мирового первенства, класс «Формула-2» — для проведения первенства континента, «Формула-3» — для национальных чемпионатов и так далее.
В году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе «Формула-1» в общий протокол чемпионата мира [3]. Первая такая гонка, Гран-при Великобритании прошла на английской земле на автодроме Сильверстоун. До года чемпионат мира был исключительно для пилотов, а затем очки стали начисляться и конструкторам машин которые соревновались за обладание так называемым кубком конструкторов.
Не следует однако полностью отождествлять класс «Формула-1» и чемпионат мира ФИА. Зачастую в мире проводилось на порядок больше крупных гонок в том числе и в наивысшем гоночном классе , нежели входило в чемпионат мира. Немногие гонщики выбирали для участия исключительно этапы чемпионата мира: они принимали участие в самых разных гонках, в том числе и необязательно на машинах с открытыми колёсами.
Автомобили класса «Формула-1» выступали не только в чемпионате мира, но и в других, внезачётных гонках, как правило, имевших самостоятельный статус [34]. Так, из 22 гонок, проведённых в году с участием автомобилей класса «Формула-1», только 5 [ уточнить ] шли в зачёт чемпионата мира. Кроме чемпионата мира автомобили класса «Формула-1» использовались также в южноафриканском чемпионате «Формулы-1» ru en — и британском чемпионате Формулы-1 —, В то же время и сам чемпионат мира не всегда проводился по техническому регламенту класса «Формула-1».
Так, входившая в зачёт чемпионата американская гонка Инди проходила по собственному регламенту, на машинах, именуемых « индикарами ». Когда в году Международная федерация автоспорта FISA объявила новые правила для класса «Формула-1», вступающие в действие с года, никто не хотел готовить автомобиль на сезоны — годов по старым правилам, и, из-за отсутствия достаточного числа участников, чемпионат мира был проведён по техническим правилам класса «Формула-2».
Привязка чемпионата мира к техническому регламенту класса «Формула-1» произошла только в году. При этом, вплоть до конца х годов машины, соответствующие классу «Формула-2», продолжали допускаться на старт этапов чемпионата мира [3].
Если до конца года все этапы чемпионата мира Гран-при организовывались только независимыми местными федерациями и автоклубами, а ФИА лишь руководила процессом определения правил, начислением очков, подведением итогов, то с года спортивной организацией всех этапов стали заниматься непосредственно структуры, напрямую подчиняющиеся ФИА.
С года все гонки в классе «Формула-1» стали проходить только в рамках чемпионата мира. Фактически исчезло само понятие класса «Формула-1» и появилась гоночная серия Формула-1, коммерческие права на которую отделены от спортивных, относящихся к ведению ФИА [3].
Первый чемпионат мира среди гонщиков прошёл в году, его выиграл итальянец Джузеппе Фарина на « Альфа Ромео ». Фарина лишь ненамного опередил своего партнёра по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио , который в следующие 7 лет 5 раз становился чемпионом мира. Фанхио запомнился одним из величайших гонщиков Формулы-1 и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов.
После первых побед, «Альфа-Ромео» решила свернуть свою гоночную программу. Одновременно FISA выпустила новые правила, вступающие в действие в году и призванные уменьшить скорости и увеличить безопасность. Организаторы большинства гонок Гран-при в — годах приняли решение проводить соревнования по регламенту класса «Формула-2». Важным технологическим новшеством в Формуле-1 стали среднемоторные автомобили компании Купер [en].
До Второй мировой войны такая компоновка неоднократно использовалась в гонках Гран-при, изначально на модели Benz-Tropfenwagen ru de года. Отчасти этому способствовали новые изменения в регламенте. Применявшиеся в турнире с года безнаддувные двигатели с 2,5 л рабочего объёма выдавали уже более л. И на этот раз было решено ввести двигатели меньшего объёма.
Формулу-1 не стали отменять в угоду Формуле-2, но довели её до того же уровня — 1,5-литровые безнаддувные двигатели породили так называемую «Формулу-Джуниор». Также дистанция гонок была сокращена с км до км, так как не все гонщики выдерживали изматывающие 3-часовые гонки на мощных машинах без усилителей руля. Новые слабосильные двигатели изначально менее л. Система начисления очков в Формуле В году команда « Лотус » одна из ведущих команд Формулы-1 в е и е годы впервые использовала в конструкции автомобилей монокок , позаимствовав такую конструкцию из авиационной промышленности.
Тогда же появились первые дуги безопасности, предохраняющие голову гонщика при переворотах. В году FISA вновь вернула двигатели большого объёма, убедившись, что уменьшение мощности не решает проблему безопасности. Новые двигатели должны были быть не более трёх литров рабочего объёма без наддува и 1,5 литра — с наддувом.
Под новые правила компания Косворт в году подготовила 8-цилиндровый 3-литровый мотор DFV, доступный, надёжный, но в то же время эффективный, что давало возможность выступать в чемпионате мира небольшим командам, не имеющим возможности строить свои двигатели.
В году Лотус выступила с ещё одной инновацией, раскрасив свои машины наклейками компании « Империал Тобакко ». Это положило начало спонсорству в Формуле С ростом мощностей и скоростей увеличивалось значение прижимной силы , это заставляло команды экспериментировать в конструкции антикрыльев и других аэродинамических элементов.
В конце х годов « Лотус » впервые применила граунд-эффект англ. Это позволяло пилотам проходить повороты намного быстрее. Вскоре все команды перешли на его использование. В году граунд-эффект был запрещён ФИА ввиду борьбы с ростом скоростей, и он был вновь разрешён лишь с года. Согласно Договору все права на телевизионные трансляции гонок Формулы-1 были переданы новообразованной компании « Управление и продвижение Формулы-1 » FOPA позже ставшей известной как Formula One Management , директором которой стал Берни Экклстоун.
С тех пор Экклстоуна не без оснований называли «боссом Формулы-1». Изменилась структура турнира и его название. Если до года параллельно существовали чемпионат мира для гонщиков англ. World Championship for Drivers и международный кубок для конструкторов Ф1 англ. International Cup for F1 Constructors , то с года закрепилось новое официальные название — чемпионат мира Формулы-1 англ. Formula 1 World Championship , который параллельно включил в себя два чемпионата: так называемый личный зачёт для пилотов англ.
Первый бензиновый двигатель с турбонаддувом был применён командой «Рено» в году. В -м мощность моторов в квалификационных версиях превышала л. В целях снижения скоростей в сезоне ФИА ограничила размер топливного бака объёмом л и ввела запрет на дозаправки в ходе гонки. В году объём бака дополнительно уменьшили до л.
В -м в дополнение к этому ограничили максимально возможное давление наддува турбомоторов величиной 2,5 бар. В следующем сезоне объём баков у турбомашин ограничили размером в л [40] , а с года турбодвигатели и вовсе были запрещены вплоть до сезона [41]. В начале х годов команды начали широко использовать электронику в конструкции машин.
Она применялась, прежде всего, для рулевого усиления, системы управления тягой , полуавтоматической коробки передач , системы активной подвески. В результате расцвета электроники, всё больше функций по управлению автомобилей брал на себя компьютер, уменьшая тем самым значение пилота.
В году FIA запретила многие из электронных нововведений. В и годах были заключены второй и третий Договоры согласия.
Срок действия последнего истёк в году. Ко второй половине х годов в чемпионате образовалась группа так называемых топ-команд : « Феррари », « Макларен », « Уильямс », « Лотус », к которым в самом конце х годов примкнул « Бенеттон ». Сезоны — годов прошли под знаком легендарного противостояния Айртона Сенны и Алена Проста.
Именно из-за него сезон многими признаётся лучшим в истории чемпионатов мира: пара Прост—Сенна, выступавшая вместе в команде McLaren, одержала 15 побед в 16 Гран-при я победа досталась Герхарду Бергеру , который закончил гонку лидером на первом для Ferrari Гран-при Италии без «Комендаторе» Энцо Феррари.
Точка в соперничестве Проста и Сенны была поставлена в году, когда Ален Прост завершил свою карьеру, а Сенна попал в смертельную аварию на Гран-при Сан-Марино года.
Смерть одного из величайших гонщиков потрясла весь мир и сильно повлияла на стандарты безопасности. После гибели Сенны всего один пилот скончался от последствий травм, полученных во время Гран-при Формулы-1, — Жюль Бьянки.
Стремительный прогресс технологий и приход крупных автопроизводителей в Формулу-1 привели к огромному росту затрат. На начало XXI века бюджет многих команд Формулы-1 составлял несколько сотен миллионов долларов в год [42].
Это привело к тому, что с года 28 команд покинуло Формулу-1 из-за нехватки средств для конкуренции с лидерами чемпионата. Начало XXI века в Формуле-1 прошло под безусловным доминированием команды Феррари : с по год пилот Феррари Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала кубок конструкторов.
Шумахер является семикратным чемпионом он взял ещё 2 титула в и гг. Ему же принадлежит множество других рекордов в Формуле В и годах преимущество машин «Феррари» было столь велико, что итальянская команда не оставила остальным ни единого шанса [ уточнить ]. Подавляющее превосходство одной команды над остальными могло быть [ уточнить ] одной из причин многочисленных перемен в спортивном регламенте [ источник не указан дня ].
В частности, формат квалификации менялся с года четырежды. Наиболее значимые перемены произошли перед сезоном года: моторы машин должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при включая свободные заезды , по ходу гонки запрещалась смена резины, квалификация проходила с баками, заправленными на первую часть гонки.
Все эти изменения были связаны с попыткой уменьшить скорости в целях безопасности и увеличить количество обгонов по ходу гонки для повышения интереса болельщиков. Не все меры достигли объявленных целей, в частности, из-за невозможности менять резину в течение гонки, к финишу она изнашивалась настолько, что создавала опасность для управления автомобилем.
Новая эра Формулы-1 сопровождалась и скандалами. На Гран-при Австрии сезона лидирующий Рубенс Баррикелло по приказу своей команды Феррари пропустил вперёд своего напарника Михаэля Шумахера , чтобы тот набрал больше очков в борьбе за чемпионский титул. Это вызвало негодование среди зрителей, и с тех пор [ уточнить ] в Формуле-1 была запрещена командная тактика , то есть явные указания гонщику от руководства команд.
Перед сезоном года командная тактика вновь была разрешена [43]. На Гран-при США года произошёл так называемый «шинный скандал»: в результате неспособности шин Michelin безопасно преодолевать дистанцию по фрезерованной трассе, все команды, использующие резину этого производителя, отказались от участия в гонке.
Были попытки разрешить ситуацию компромиссом, но они не увенчались успехом, поэтому на Гран-при США выступали всего 6 машин, использующих шины Bridgestone. Эти события, недовольство команд распределением доходов от проведения гонок Гран-при Формулы-1, постоянные смены регламента — всё это стало причиной колоссального напряжения в отношениях между командами и FIA.
Некоторые автопроизводители приступили к разработке альтернативного чемпионата, в котором бы участвовали их команды в случае, если договорённость не будет достигнута. Начиная с сезона года вступил в действие отказ от десятицилиндровых моторов объёмом в 3 литра которые использовались в Формуле-1 с года, до этого после окончания «турбо-эры» использовались 3,5-литровые двигатели без ограничения числа цилиндров в пользу восьмицилиндровых с объёмом в 2,4 литра.
Команды-«отступники» вскоре после начала чемпионата года поменяли своё мнение — после того как, с одной стороны, новые владельцы коммерческих прав на серию CVC Capital Partners пообещали пересмотреть принципы распределения доходов, а, с другой стороны, FIA установила жёсткие правила по участию в чемпионате года: заявки на участие должны были быть поданы в недельный срок до 1 апреля года. Все одиннадцать команд-участниц сезона сделали это в срок, а никто больше заявок не подал.
