Диаметр цилиндра ваз 2106, Поршня цилиндра ВАЗ 2110-2112 диаметр 84.0, 8 клап. (безвтыковые, A B C D E) к-т. "TPТ"
До г. Новинки Спецпредложения Доставка Все цены. Товара нет в наличии.
Все поверхности поршня отделываются алмазными резцами с режущими пластинами. Эта технология значительно укрепляет поверхностный слой поршня, что придает ему дополнительную прочность и износостойкость.
На юбке поршня, соприкасающегося при работе с гильзой цилиндров, нанесена плосковершинная шероховатость. Она дает возможность в месте трения содержать масло, что в свою очередь уменьшает износ пара трения поршень — гильза. На верхней части поршня ударно точечным способом наносится вся необходимая информация о правильности установки, размерности и времени изготовления детали.
Поршни Артикул: Производитель: Заволжский моторный завод Вкладыши шатунные 0. Мощность 74,5 л. Ход поршня 80 мм. Система питания карбюраторная. Двигатель ВАЗ был разработан с целью увеличения мощности и предназначен для установки на автомобили классического семейства ВАЗ «Жигули».
Представляет собой доработанный двигатель ВАЗ с увеличением рабочего объёма до 1,6 л. Блок цилиндров двигателя отлит из специального чугуна, окрашен в синий цвет и имеет надпись «».
Для получения специального профиля и чистоты поверхности цилиндры хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм, обозначаемые латинскими буквами A, B, C, D и E.
Класс каждого цилиндра маркируется на нижней плоскости блока цилиндров. Отверстия под коренные подшипники коленчатого вала растачиваются в сборе с крышками подшипников.
Поэтому они невзаимозаменяемы ни между собой, ни с крышками других блоков цилиндров. Чтобы не перепутать крышки, на них делается маркировка.
Крышки подшипников крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами, замена которых на какие-либо иные недопустима. Валик привода вспомогательных агрегатов вращается в двух втулках, запрессованных в блок цилиндров. Передняя втулка сталеалюминиевая, а задняя — металлокерамическая, бронзографитная. В запасные части поставляются втулки номинального и ремонтного размеров с уменьшенным на 0,3 мм внутренним диаметром.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Наружная поверхность поршня для улучшения ее прирабатываемости к стенкам цилиндра покрыта тонким слоем олова.
Для компенсации неравномерного теплового расширения юбка поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По наружному диаметру поршни так же как и цилиндры подразделяются на пять классов: А, В, С, D и Е через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец — на три категории через 0, мм.
Категория указывается краской на торце первая — синяя, вторая — зеленая, третья — красная. Класс поршня латинская буква и категория цифра маркируются на днище поршня.
В запасные части поставляются поршни классов A, C, E, которых вполне достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 5 мм в правую сторону двигателя. Поэтому на поршне имеется метка в виде буквы П для правильной ориентировки поршня в цилиндре.
Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя. С г. До г. Поршни двигателей и различаются только размером диаметром. Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо с бочкообразной хромированной наружной поверхностью.
Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, фосфатированное. Поршневые пальцы запрессовываются в верхнюю головку шатуна и свободно вращаются в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0, мм. Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: 1-я — синим, 2-я — зеленым и 3-я — красным.
Шатун стальной, кованый.
Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они невзаимозаменяемы с крышками других шатунов. Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и его крышке сбоку имеется клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться на одной стороне.
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и имеет пять опорных коренных шеек, закаленных током высокой частоты на глубину 2—3 мм. В заднем конце коленчатого вала имеется гнездо, куда вставляется подшипник ведущего вала коробки передач. Смазочные каналы в шейках коленчатого вала закрыты колпачковыми заглушками, которые запрессованы и для надежности зачеканены в трех точках.
Для продления срока службы коленчатого вала предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при износе или повреждении их поверхностей. Шлифованием диаметры шеек уменьшаются на 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
