Машины в которых можно спать, Существует ли авто длиной до 4.40м, в котором можно удобно спать?
Бывает переднеприводной и полноприводной. Простора внутри достаточно для комфортного размещения 6 пассажиров и водителя. Но когда вера в «авось» возьмут верх над рассудком, спросите себя, есть ли гарантия, что кузов вашего автомобиля стопроцентно герметичен, а ветер не сменит направление и выхлопные газы не пойдут под днище, а затем в салон? Его преимущество — в комфортабельном просторном салоне. У Toyota Voxy под капотом можно найти 2-литровый бензиновый агрегат, однако в продаже предлагаются и гибридные вариации с электромотором.
Добавлено: 20 июн , Интересно, в каких машинах, выпускаемых за последние 15 лет передние сиденья раскладываются вровень с задним? Спать в такой, все же, поудобнее, нежли в машине со ступенькой. Рассматриваются легковые можно джипы с паркетниками. Минивэны, микроавтобусы и более тяжелая техника не рассматривается. Discovery , Так, то есть переднее с задним стыкуются, образуя относительно ровную поверхность? Про задние вровень с полом не понял.
Drоn , видимо, Discovery имеет в виду, что, опуская в HR-V спинки задних сидений вперед, ты получаешь ровную поверхность из пола багажника и спинок задних сидений, длиной см Ездим на машине Suzuki Escudo, она же Grand Vitara на европейском рынке.
Ночуем соответственно в платке. И это не всегда удобно. Как показала практика, спать в машине в определенном ряде ситуаций гораздо комфортнее. Escudo не позволяет разложить сиденье в спальное место.
Решение, которое позволяет спать в машинах подобного типа придумано - автоспальник. Я без труда отыскал компанию, которая базируется в Приморье и производит спальники на всю Россию. Для моей машины данная компания спальник производила. Вот он:. Компания в основном производила спальники для больших джипов, а у меня небольшое авто. Я предполагаю, специализация на больших авто, не позволила создать действительно эффективное решение для маленького. Лежачие места ограничивают доступ сверху в сформированный спальником отсек.
Хотя крышка на газлифтах имеется непонятно зачем!?
Лежачие места занимают много места, при этом, в сложенном виде никакой функциональности не добавляют. Эти недостатки, а также определенный кайф, который ловишь от работы руками после 8 часов компа, привели к решению: «Делать самому».
Я решил подойти к реализации проекта творчески и сформировал некие принципы для выработки последующих конструктивных решений:.
И в сложенном, и в разложенном состоянии каждая конструкция должна нести ценную функциональность. Чертежей, как обычно, не сохранилось, но итерационно, в итераций я пришел к конструкции, которую реализовал. На заметку тем, кто думает, что строительный проект «всегда имеет предиктивный жизненный цикл» Часть конструкций фундаментально изменялась и уже непосредственно в процессе реализации. Пишу это уверенно, спустя год эксплуатации спальника в полевых условиях.
На мой взгляд удалось реализовать решение, которое лучше любого доступного на рынке. Это получилось благодаря предварительному анализу и проектированию. Той самой мягкой полки, которая предназначена для закрывания бардака в багажнике. С помощью зубила, напильника, мата и школьных знаний из уроков труда получилось реализовать крепеж к штатным местам крепления полки производителя.
Спальные места в сложенном виде представляют собой жесткую полку. На полку можно положить дополнительный груз, который проблематично было вместить в багажник ранее. На спальных местах теперь ездят туристические стулья и бензопила. Спальные места крепятся на 4 точки для штатной полки, штыри подголовников и 7-ю ногу, которая опирается на заднюю дверь багажника.
Сам груз крепится резиновыми стяжками. Вот так это выглядит в боевых условиях. Первоначально, я думал положить спальные места на спинки задних сидений и прижать подголовниками. Несущая способность была бы выше, но я от такой конструкции отказался:. Нарушался принцип 2. Каркас основания спальника представляет собой прямоугольный параллелепипед. Между спинками сиденья и каркасом есть область для хранения.
К данной области легко добраться если откинуть задние спинки вперед.
Там сейчас лежит стул и стол. При сильном ДТП спальные места могли въехать пассажиру прямо в область шеи.
Я посчитал данную конструкцию менее безопасной. В качестве крепежа спальных мест использовал рым гайки. На втором ряду в «Кодиаке» удобно сидеть даже двухметровому мужчине, есть места для длинных ног и голова не упирается в потолок. Под передними креслами тоже есть места, куда задние пассажиры могут поставить ноги — в дальней дороге это особенно удобно.
В Kodiaq спинки кресел второго ряда регулируются по наклону, а сами сиденья можно двигать в продольном направлении на 18 см. Пассажирам доступны свой климат-контроль, подогрев кресел и разъемы type-c. Кроме того, чешские умные и простые технологии Simple Clever включают в себя небольшой динамик на заднем ряду, благодаря которому даже во время шумной поездки водитель и пассажиры хорошо слышат друг друга. Еще есть возможность установить «Пакет для сна»: оборудование, которое позволит спать на втором ряду.
В него входят механические солнцезащитные шторки для боковых стекол, мягкий плед в держателе, который крепится на спинку переднего кресла, и специальные «уши», которые закреплены на подголовнике. Они придерживают голову спящего человека на поворотах. Места на втором ряду в XC90 более чем достаточно даже для рослых людей. Как ни двигай вперед-назад части пассажирского дивана, места останется в достатке и для коленей, и над головой.
Здесь есть и отдельная климатическая установка, и подогрев сидений, и шторки на окнах, и даже розетки на Вольт. Шведские кресла отличаются оригинальной конструкцией с каркасом из высококачественной стали для демпфирования вертикальных колебаний. В кресла добавлены удобные опции, включая электрорегулировку с памятью и массаж.
В топ-версии Royal задний ряд с VIP-пакетом разделён на два отдельных трона, а в центральном подлокотнике есть беспроводная зарядка. Без VIP-пакета диван считается трехместным.
