Амарок фольксваген отзывы, 5 причин покупать и не покупать Volkswagen Amarok
Passat B5 Golf III ЗиД Урал
По крайней мере, так уверяли специалисты консалтингового агентства Interbrand, участвовавшие в выборе названия. Новинка отличалась эффектной и гармоничной внешностью, и в этом нет ничего удивительного: руководил всеми дизайнерскими работами шеф-дизайнер концерна Volkswagen Group Вальтер Мария де Сильва.
С технической точки зрения автомобиль представлял собой типичный среднеразмерный пикап рамной конструкции.
Передняя подвеска — независимая, пружинная, на сдвоенных А-образных рычагах, задняя — зависимая, на полуэллиптических рессорах. В моторную гамму изначально была предложена бензиновая четверка 2,0 TSI мощностью л. С ними в паре могла работать либо 6-ступенчатая механика, либо 8-ступенчатый классический автомат ZF 8HP.
Привод — задний, подключаемый полный Shiftable 4Motion или постоянный полный Permanent 4Motion. Сразу уточним, что версии с задним приводом, равно как и с одинарной кабиной, в Россию не поставлялись. Стоит отметить и отсутствие в трансмиссии понижающего ряда у версий с автоматической коробкой: немецкие конструкторы сделали ставку на очень короткую первую передачу у ZF 8HP в нормальных условиях автомобиль трогается со второй передачи. В автомобилях с механикой есть возможность включить режим 4x4 Low.
Кроме того, есть возможность блокировки заднего дифференциала, а в автомобилях с постоянным полным приводом использован самоблокирующийся центральный дифференциал. В году автомобиль претерпел рестайлинг, но мы остановимся на дорестайлинговых версиях. Сегодня такие машины продаются на вторичном рынке по цене от 1 до 2,5 миллиона рублей, что в принципе соответствует цене на новый УАЗ Патриот или Geely Atlas. Но для того, чтобы принять правильное решение, стоит ознакомиться с тем, что пишут в своих отзывах владельцы «Волков-одиночек».
Пожалуй, первая проблема, с которой столкнется человек, решивший приобрести VW Amarok на вторичке — это не самое лучшее состояние лакокрасочного покрытия. На качество окраски жалуются авторы очень многих отзывов: «Качество металла и краски — полное барахло! Под краской металл! Краска отваливается! Поэтому пришлось подкрашивать капот, крышу над стеклом, левый бок. Красил специалист, сделано качественно, но дорого», «Амарок переоценён. Не стоит он своих денег, по металлу не дотягивает, по краске».
В общем, очень многие владельцы высказываются в духе «машина нравится, а вот покраска могла бы быть лучше» и сетуют, что на году эксплуатации почти все машины уже имеют уставшее лакокрасочное покрытие и проблемы по кузову. Особенно страдают те, что эксплуатировались, так сказать, по назначению: «Машина боевая, поэтому рано или поздно она все равно будет вся в ссадинах и вмятинах.
У меня, например, по кузовне не осталось ни одного живого элемента после лесов, мотиков и экспедиций. Подкрашиваю и езжу дальше». Плюс ко всему старение ЛКП влияет и на общее впечатление: «Американские большеразмерные собратья с течением лет выглядят всё лучше, а этот, как старый "немец", быстро теряет свою внешнюю свежесть».
Стоит учитывать эту уязвимость и тем, кто хочет накрыть грузовую платформу крышкой или кэбом который у нас принято называть кунгом, хотя это и неправильно : «Если ставить кунг, то через пену, иначе обдирает всю краску на кузов.
Лучше сразу обклеить кузов сверху по периметру». Кроме кузова страдает и лобовое стекло: «Большое стекло постоянно ловит камни, раз в год меняю по каско». Есть жалобы и на то, что очень быстро, буквально через 30 км начинает облезать и терять товарный вид кожа, которой обтянуты руль и рукоятка селектора коробки. И еще одна проблема, о которой пишут владельцы и на которую нельзя не обратить внимание — скрученные пробеги. У нас в стране это деяние никак не наказывается, так что занимаются скручиванием пробегов все кому не лень, даже официальные дилеры.
Вот один из владельцев рассказывает, как продавал Amarok с пробегом тысяч километров: «Сдал в трейд-ин одному официалу, причём оценили в тысяч, взял другую машинку. Сегодня открываю сайт: оппа, а мой Волк стоит уже в продаже, весь такой отполированный, с пробегом Блин, но нельзя же так! Или другой рассказ: «Был куплен новым в м в комплектации "Сочи Эдишн", смело, без вопросов и претензий за 2 года пролетел км и был продан, после чего ему скрутили пробег в 2 раза и продали с плюсом рублей».
А ведь реальный пробег — это именно тот показатель, который позволяет оценить вероятность возникновения потребности в серьезных ремонтах. Так что обязательно стоит и сервисную книжку тщательно изучить, и толщину ЛКП померить. А вот ожидать каких-то серьезных каверз со стороны подвески в целом не стоит. Как у меня, так и у всех амароководов, у кого спрашивал», «Подвеска сконструирована с максимальным запасом прочности, и поэтому за 6 лет эксплуатации с ней вообще ничего не произошло, она даже не скрипнет в любых климатических условиях».
Не случайно именно подвеску авторы отзывов называют в качестве одного из главных достоинств «Одинокого волка»! И дело не только в очень высокой живучести: подвеска обеспечивает и достойную плавность хода, в том числе — на грунте и на плохом асфальте: «По брусчатке и через невысокие рельсы проплывает мягко», «Подвеска прекрасно отрабатывает неровности, очень комфортно», «Сев на данный автомобиль, напрочь забыл о кочках», «На любой скорости проходит "лежачих полицейских".
Автомобиль упругий, не раскачивающийся, комфортный. Ну, задние рессоры, конечно, корму подкидывают, особенно если стоит пятилистовая версия рессор, рассчитанная на тонну груза». В любом случае подвеска VW Amarok обеспечивает прекрасное поведение на дороге об этом мы еще поговорим , а автомобиль не выказывает выраженного «пикап-эффекта», то есть желания владельца постоянно возить в кузове бетонный блок весом килограммов в просто для нормальной работы задней подвески.
В целом авторы отзывов вполне положительно оценивают внутренние объемы VW Amarok «Внутри автомобиля места больше, чем в обычной легковой машине» , причем комфорт передних кресел как-то даже и не обсуждается, как само собой разумеющийся. Несколько более сложная ситуация наблюдается с оценкой простора на заднем диване. С одной стороны, диван довольно широкий, и на нем «в пиковом положении, критической ситуации» вполне могут поместиться четыре взрослых человека. Все нормально и в ситуации, если на втором ряду сидят исключительно дети: «Сзади достаточно просторно, там стоят детские кресла, и детям вполне комфортно».
Но дети имеют обыкновение вырастать, и вот тогда ситуация перестает быть благостной. Один из авторов отзывов в интернете так прямо и написал: «Минусов очень мало, но есть один, который у меня вырос вместе с детьми: не хватает 10 сантиметров длины кабины. Хоть задние сиденья и удобные сами по себе, но вот наклон спинки хотелось бы немного увеличить». В основном о недостаточном комфорте на втором ряду пишут те, кто вынужден возить там взрослых, причем «на дальняк»: «Есть только один минус — это задние сиденья на очень дальнее расстояние».
Что еще в салоне вызывает у владельцев некое раздражение? Пожалуй, только головное устройство: «Из недостатков — устаревшее головное устройство: нет интернета и соединения по Блютуз. Навигационные карты приходится обновлять раз в год», причем для обновления приходится навестить дилерский центр.
Естественно, многие предпочитают просто плюнуть на наличие встроенной навигации и повесить на приборную панель или лобовое стекло смартфон или планшет с навигационной программой, благо тут вы сами можете выбирать наиболее подходящий для ваших задач вариант. Большинство владельцев «Волков» очень довольны тем, что Amarok можно смело считать одним из немногих пикапов, способных сравниться по ездовому комфорту и управляемости с легковыми автомобилями и кроссоверами.
Это тем более важно, потому что очень многие владельцы пикапов приобретали свои автомобили именно в качестве «джипозаменителей», совершенно не планируя коммерческое использование в амплуа легких грузовичков. Мы уже затронули вопрос о комфорте в салоне, так вот, единственное, о чем жалеют владельцы дорестайлинговых VW Amarok — это об отсутствии регулировки поясничного подпора кстати, в ходе рестайлинга этот запрос был удовлетворен. Посадку водителя авторы отзывов оценивают вполне положительно: «в Амароке сидишь, как в легковушке, только очень высоко», «Если в Л и Хайлюксе ты сидишь, как в Газели, то тут ты сидишь, как в легковушке».
Вполне устраивает авторов и отделка салона: «Да, конечно, дубовый пластик, но это все смотрится очень даже. Родная магнитола с экранчиком, камера, мультируль, приборы, как у всех Фольксов», «Очень много ниш для хранения и подстаканников», «Сиденья из алькантары теперь стали моим эталоном отделки: зимой не холодно, летом не жарко, не скользишь», «Пластик хоть и дубовый, но если его не трогать, то глазу приятный однозначно».
Но больше всего восторгов авторы отзывов адресуют поведению автомобиля на дороге.
Во-первых, мне не попалось ни одной претензии к динамическим возможностям пикапа: «Динамики хватает за глаза, 10,8 до сотни — вполне! К работе тандема турбомотора и классической 8-ступенчатой гидромеханики ZF нет абсолютно никаких претензий. Впрочем, если о коробке пишут в основном только хорошее, то двухлитровый турбомотор в целом не вызывает как негатива, так и особых восторгов: «2,0 bitdi — спорный агрегат… Его как бы мало, но как бы достаточно, его как бы всегда хочется больше, но он всегда справляется».
Словом, типичный двигатель коммерческого автомобиля, мощности которого хватает ровно для того, чтобы он выполнял свою задачу, довез, вытянул, доехал, но чтобы водитель при этом особо не расслаблялся. А вот высказывания владельцев Amarok об управляемости и устойчивости на дороге носят исключительно восторженный характер: «Автомобиль очень хорошо управляется.
Ощущение, будто ты едешь не на пикапе а на легковом автомобиле», «Рулится, как кроссовер, в повороты входит, как приклеенный, крены минимальные», «Уверенно держит дорогу и входит в повороты на скорости, колейность не ощущается вообще, в поездках на дальние расстояния особо не устаешь», «На трассе ничем не хуже Audi A6, в городе — такое ощущение, что едешь на обычном седане, только сидишь высоко.
Управляемость на высоте, юркий, резкий, совсем не валкий». Одним словом, когда в отзывах владельцы пишут, что по комфорту управления Amarok однозначно лучше прочих имеющихся на рынке пикапов, у них есть для этого определенные основания. Но Amarok лучше! Салон убогий и мало места. Полезный отзыв? Владимир Юрга 2 недели назад. Дизайн , комфорт.
Посмотреть еще мнений. Добавить 5 копеек о Volkswagen Amarok. Volkswagen Amarok. Купить Фольксваген Амарок. Тест-драйвы Фольксваген Амарок.
Технические характеристики Фольксваген Амарок. Запчасти Фольксваген Амарок. Вопросы и ответы по Volkswagen Amarok. Здравствуйте, хочу завтра забрать самовывозом и оплата наличными. Можно так? Всем привет. Отдал машинку в сервис после небольшой аварии. Они мне дали список того, что я должен поменять, решил все заказать не у них, а через. Добрый день. Пробег тысяч. После замены передних приводов, при подключенным передним мостом, на поворотах сильные подклинки спереди с водительской стороны левой.
Для меня лично это неудобно. В общем автомобиль мне нравится. У него есть минусы, но есть и плюсы. Для меня минусы сейчас практически не заметны. Я уже привык к этому пикапу. Давал покататься другу. Он вообще был в восторге. Трогаться с места не для всех гладко надо привыкать к сцеплению,длиный ход между 2 и 3 передач,со временем привыкаешь,обслуга дороговата.
Соотношение цена-качество, качество сборки, вместительность, дизайн. Амарок - это авто для любителей отдыха, природы и бездорожья.
Высокий клиренс и полный привод позволяют проехать ему в самых не проходимых местах. Хорошая управляемость, при скорости - километров в час ведет себя уверено.
В дальних поездках не устаешь и не напрягаешься. Кузов - это отдельная тема для обсуждения, можно положить практически все, что душе угодно главное без фанатизма. Также могу отметить в лучшую сторону - это оптика. Хороший свет, в темное время суток чувствуешь себя уверено. А теперь остановимся на минусах, их не много, но они все же есть. Присутствует скрип задней подвески, не сильный, но все же! Как устраняется даже не знаю.
Плохие тормоза, на больших скоростях нужно быть крайне внимательным. Покраска автомобиля - эконом класс. В целом Амарок не плохой автомобиль, в котором чувствуешь себя уверенно и спокойно, как в танке. Мягкая подвеска. Двигатель бы сильнее. Я раньше ездил на Тойоте Прадо. Амарок не уступает по показателям не на грамм! Уже км - только ТО! При морозе проблем не было. У него очень много плюсов. Напрочь отсутствуют. Хороший автомобиль.
Ест мало, багажник вместителен. Проходимость отличная. Расстояние в км по просёлочной дороге за 2 часа. Очень хорошо управляется. Для рыбалки, охоты самое то. Движок нехилый.
Вообщем я доволен. И всем советую покупать. Безопасность, надежность. Немецкий пикап. Салон очень понравился. Добавлено много функций, но усложнений нет.
Салон все также строг. Длина там 5 с лишним метров. Очень надежный и безопасный. Перед пикапа украсили обновленной решеткой радиатора. Немного переработали переднюю панель с центральной консолью. Довольно вместительный кузов. Проезжает абсолютно везде. Пробовали как то ездить в село по непроходимым зарослям, ничего не повредилось. Пробрались через них. Цена так не особо считаю дорого.
Такой машины вполне достойна.
Салон обтянут кожей. И в минимальной комплектации также будут все современные устройства для удобства и безопасности. Стал мощней и превликательней на вид. Пока нет. Прекрасный автомобиль, чувствуешь себя за рулем такой большой машины, словно за рулем обычной легковушки. Еще больше стало опций для удобства водителя и пассажиров. Стал намного безопасней своей предыдущей версии.
Дизай фар передних и задних полностью сменился. Кузов и решетка радиатора также изменились.
Также ожидается, что покупателю будет возможен выбор различных вариантов отделки и обивки. Заправлять конешно приходиться много, но так как движок дизельный сильно по карману не бьет. Автомобиль подходит для рыбакоб и охотников, которые любят ездить вместа бездарожия. В городе на таком автомобиле конешно не очень удобно разъезжать, так и поркаваться неудобно, и в узких улачках разъезжаться с другими автомобилями тоже не удобно.
ВВсем добрый день! На работе мужу пришлось поездить на этом автомобиле, катал и меня на нем. Автомобиль бензиновый. Имел просто большой расход бензина. Это основной минус этой машины. Качественно выполнена отделка салона, приятно и комфортно сидеть в таком салоне. Находясь за водительским сидением, открывается хороший обзор. Боковые зеркала заднего вида имеют большой размер, что очень удобно для людей с плохим зрением.
В классическом стиле выполнена панель приборов автомобиля. Присутствовал двухзонный климатконтроль, который сразу же обдувал или прохладой или теплом, в зависимости от погоды на улице. Хорошее звучание штатной магнитолы с шестью колонками. Автомобиль имеет большой багажник. Рекомендую к использованию. Полный привод выручал не раз.
Старт зимой достойный не боится снега грязи гребёт здорово даже на штатной резине блокировка пониженная работает на 5Очень тёплая машина спасибо вебаста запуск в Хорошо ведет себя на трассе скорость в самый разКузов это чего захотел положил или погрузил дача озеро ну очень нужно отвези итд.
Проехал всего ни чего. Брызговики почему то наровят выпрыгнуть из своих мест при наезде задним ходом на снег грязь итд. Плохие тормоза.
С дворниками кто это придумал менять их верх технической мыслиМужики весом более кг. Допы космос , крышка кузова дуги. Начну с что что он самый симпатичный во дворе это ка впесне Маркина.
Рекомендовать волка можно но тем людям которым это нужно кузов проходимость способность тянуть прицеп. Как повседневный автомобиль можно но с оговорками радиус поворота не маленький в прочем ко всему привыкаешь у меня это повседневный по большей мере городской автомобиль Увезти в кузове можно практически всё. Шустрый в потоке бежит и не уступает. Идиотов которые подрезают Амарок мало на дороге уважают. Ему бы тауреговский ТД без ремня и цепи мощность плюс тормоза дисковые.
Отличная машина. Их нет по моему. Служа в армии, мне довелось на таком покататься не один месяц. В общем по порядку, амарок очень приеместый и комфортный, отличная шумоизоляция.
С таким объемом и расходы топлива не превышали расходов обычных жигулей, независимая подвеска, что еще нужно для счастья по нашим дорогам, не дорогой в обслуживании, в отличии от нисана ауди и тем более мерседесса и бмв такого класса.
Как допустим для семьи и для поездок на отдых, на природу, то по моему лучше этой машины просто нет. По грузоподъемности не чем не уступает тому же трафику, в общем скажу так, при первой же возможности в плане финансов я себе возьму данную машину.
Отзывы об авто.
Caddy пасс. Carat Caravelle Corrado Crafter груз. Crafter груз. Crafter пасс. T2 Transporter пасс. T3 Transporter груз-пасс. T3 Transporter пасс. T4 Transporter груз-пасс. T4 Transporter груз. T4 Transporter пасс. T5 Transporter груз-пасс. T5 Transporter груз. T5 Transporter пасс.
T6 Transporter груз T6 Transporter груз-пасс. T6 Transporter пасс. Отлично 54 отзывов. Сортировка: По дате По наполнению По рейтингу. Отлично 4. Volkswagen Amarok дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция динамика, стоимость обслуживания.
