Закон о такси с 1 января 2019, В России самозанятых водителей такси могут обязать заключать договоры с агрегаторами
При работе с интернет-агрегатором водитель самостоятельно выбирает свой график работы, а также количество часов в день в рамках смены. В Москве запустят систему контроля для таксистов. Стаж работы в качестве самозанятых не учитывается при расчете пенсии. Противоречащие положения ЗРК « Об автомобильном транспорте» должны быть приведены в соответствие с Налоговым кодексом, а именно, изменить формулировку " перевозчик такси — индивидуальный предприниматель или юридическое лицо" и добавить туда физическое лицо.
Это окажет поддержку отечественным производителям, считают авторы инициативы. Эксперты и представители отрасли по-разному оценили принятый документ.
Подробности — в материале «Известий». Государственная дума на пленарном заседании 18 января приняла в первом чтении законопроект, предусматривающий введение требований к локализации автомобилей такси. Об этом говорится в сообщении на официальном сайте нижней палаты парламента. Документ вносит изменения в закон «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации». Он предусматривает право регионов страны устанавливать дополнительные критерии, которым должны следовать машины с «шашечками».
Как следует из проекта постановления правительства, отправленного одним из авторов законопроекта председателем комитета по экономической политике Совета Федерации Андреем Кутеповым на имя заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Григоренко копия имеется в распоряжении «Известий» , предполагается, что на федеральном уровне степень локализации для машин такси с 1 января года должна быть не менее 2 тыс.
Что касается электромобилей, используемых в такси, то с года уровень их локализации должен быть не менее 1 тыс. Таким образом, региональные власти не смогут устанавливать требования к машинам такси выше этих нормативов.
В пояснительной записке к законопроекту отмечается, что требование закона будет распространяться на автомобили стоимостью не выше 4 млн рублей. Кроме того, закон не будет иметь обратной силы, подчеркивают авторы документа.
Таким образом, как ранее отметил в беседе с «Известиями» Андрей Кутепов, требования субъектов РФ относительно уровня локализации не будут распространяться на автомобили, уже используемые в качестве такси.
Надо помогать своим, российским производителям и сделать всё, чтобы автомобилестроение в нашей стране стало успешной, конкурентной отраслью промышленности», — сказал председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Право на введение требований к локализации автомобилей такси тем или иным регионом вполне оправданно, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Эта мера действительно может оказать существенную поддержку отечественному автопрому и вполне объяснимо, когда национальные автопроизводители лоббируют принятие этого закона, отмечает он. Однако перед тем, как вводить такие ограничения и дополнительные требования к машинам такси, необходимо четко разобраться с понятиями, подчеркивает эксперт.
Будут ли это только традиционные отечественные компании или доступ в такси получат и иностранные модели, выпускаемые в нашей стране, в том числе под собственными брендами, — заявил Игорь Моржаретто «Известиям». Не совсем понятен интерес регионов к установлению требований по локализации машин такси, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
По его словам, определенная логика в их введении прослеживается только для тех областей, где работают автозаводы. Это и рабочие места, и налоги.
Но какой в этом интерес, к примеру, у Мурманской, Иркутской областей или других регионов, где нет автозаводов, совершенно непонятно, — считает он. Агрегаторы такси положительно оценивают перспективу введения требований к локализации автомобилей с «шашечками». По словам управляющего директора сервисов «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Дмитрия Коваленко, это может дать российскому автопрому нужный импульс для привлечения инвестиций и развития отрасли в целом.
В рамках этого законопроекта конкретный объем локализации будут определять региональные власти, так что невозможно заранее сказать, каким количеством отечественных машин нам придется «разбавить» ассортимент. Не исключено, что он уже окажется достаточным, так что больше влияния эта инициатива окажет скорее на автомобильную отрасль.
Хочется верить, что в конце концов такие инициативы усилят ее и помогут решить существующие в ней проблемы, — заявил он «Известиям». Иной точки зрения придерживается председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.
Деньги появляются на карте только на следующий день после обеда, а заработок за субботу приходит в понедельник. Это не очень удобно. Я вижу несколько проблем с самозанятостью как для таксопарков, так и для водителей. Первая: агрегаторы активно переманивают к себе водителей из парков. Вторая: заработок на карту происходят частями. Частенько нельзя разобраться, какие заказы оплачены, а какие — нет. И третья проблема: водители, которые умеют считать, сразу понимают, что самозанятость не будет для них выгоднее, т.
Плюсы: стать самозанятым довольно просто, а платить налоги можно прямо в приложении «Мой налог». Некоторые жалуются, что платежи от агрегатора приходят неравномерно, но у меня проблем с этим до сих пор ни разу не возникало.
Еще одна важная особенность: деньги на мою карту переводятся без процентов. Иначе с некоторыми парками будет выгоднее работать. Также водители теряют помощь парка. Мы круглосуточно поддерживаем с таксистами обратную связь, а самозанятые остаются наедине с агрегаторами и свои вопросы им приходится решать самим.
Еще один минус самозанятости — это порядок расчета. Работая с парком, водитель точно знает, что он получит заработанные деньги вовремя, чего не скажешь о работе самозанятых напрямую с агрегаторами. В России каждый год вступают в силу различные изменения, которые касаются такси. Какие поправки уже утверждены в году, а какие — планируются?
Наиболее важные пункты:. Изменился список марок и моделей разрешенных машин, и минимальный год их выпуска. В регионах требования отличаются. Например, в Москве некоторые модели машин были исключены даже из категории «Эконом», тогда как в других регионах работать на них еще можно. На сайте агрегатора есть подробные списки для каждого региона. Здесь приведены поправки, которые сейчас обсуждаются депутатами и могут вступить в силу в течение года.
Дополнительная страховка для такси — обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика ОСГОП. Для претензий: info litebox. Укажите Ваш контактный телефон и засекайте время! Ваши контактные данные e-mail и телефон не будут публиковаться или передаваться третьим лицам.
У нас изменились реквизиты. С 1 сентября мы работаем от юридического лица АО "Пи Джи групп". Личный кабинет. Касса напрокат. Автоматизация бизнеса. Программы для бизнеса. Мой бизнес Программа складского учета Программа для учета товара в магазине Программа для учета продаж Программа для торговли в магазине Программа для продажи сигарет и табачной продукции Программа для магазина.
Маркировка обуви Маркировка табака Сроки маркировки. Касса в собственности Касса напрокат. Что говорит закон В помощь бизнесу Тренды и обзоры Маркировка. О компании. Где купить. Каталог Онлайн-кассы. С эквайрингом. Без эквайринга. Для интернет-магазина. Кассы для ИП. Кассы для ООО. Решение есть для каждого. Торговый эквайринг. Регистрация кассы онлайн.
Товароучётная программа. Кассовая программа. Программа складского учета. Программа для учета товара в магазине. Программа для учета продаж. Программа для торговли в магазине. Программа для продажи сигарет и табачной продукции. Программа для магазина. Напрокат Аренда кассы. Лучше чем 0. Автоматизация бизнеса 3 в 1 для вашего бизнеса. Переводим торговлю в онлайн. Пассажирские перевозки. Система быстрых платежей.
ЕГАИС для пива под ключ. Маркировка табака. Маркировка обуви.
Маркировка молока. Товароучетная программа Лайтбокс. Касса в смартфоне. Отчеты и анализ торговли. Контроль торговли с телефона. Автоматизация торговли. Автоматизация магазина.
Складской учёт. Управление торговлей. Учет материалов на складе. Автоматизация складского учета. Контроль магазина и продавцов. Интеграции для бизнеса. Поддержка Сервисные центры. Обратиться в техподдержку. Частые вопросы. Как изменить тариф.
Начало работы. Где купить? Отзывы и предложения. Кейсы наших клиентов. Стать партнером. Тарифы Касса в собственности. Акции Акции. Два месяца аренды кассы за полцены.
Я ознакомлен и согласен с условиями сбора и обработки персональных данных. Работа самозанятым в такси Главная. В помощь бизнесу. Работа самозанятым в такси. В магазин. Рейтинг: 4. Кто такие самозанятые? Но использовать новый спецрежим получится не у всех. Сейчас большая часть рынка такси в России занята агрегаторами — онлайн-сервисами по заказу такси, к которому присоединяются водители через приложение на смартфоне.
Долгое время всё, что требовалось от водителя, — иметь автомобиль и телефон с доступом в интернет. После вступления закона в силу агрегаторы такси перестанут быть просто посредниками между клиентом и водителем и станут полноценными участниками процесса.
Теперь им придется организовать региональное представительство, если компания выводит на работу более автомобилей в сутки, а также создать реестр перевозчиков, в который каждая служба заказа должна будет внести всех таксистов, работающих на нее.
Закон обязывает агрегаторов такси брать большую ответственность за своих водителей. Теперь служба заказа будет нести субсидиарную ответственность вместе с перевозчиком, отслеживать, соответствует ли водитель законным требованиям и добросовестно ли он выполняет свою работу. Если агрегатор больше 10 раз передаст заказ водителю, который не имеет права работать, то компании запретят работать.
Субсидиарная ответственность — вид ответственности, который позволяет взыскать долг не только с должника, но и с любого лица, контролирующего его. Во всех регионах появится реестр перевозчиков, таксистов и рабочих автомобилей. Все таксисты, включая самозанятых, будут обязаны зарегистрироваться в этом реестре. Самозанятые водители смогут сами получить разрешение на работу в такси, подав заявку в МФЦ или через «Госуслуги». Таксистам необходимо предоставить медицинскую справку об отсутствии противопоказаний для управления автомобилем, права категории В с водительским стажем от трех лет, а также договор с агрегатором, который необходимо предварительно заключить.
А еще справку об отсутствии судимости — теперь водителем такси не сможет стать человек с неснятой или непогашенной судимостью за насильственные преступления. Работа на своем автомобиле допускается по закону, но при соблюдении ряда условий: сами автомобили необходимо привести к единообразию — все такси должны иметь соответствующий рисунок шашечек на машине и оранжевый фонарь на крыше.
Вопрос о едином цвете машин будет решаться на региональном уровне. Внутри салона необходимо разместить информацию о перевозчике и водителе. Марка и возраст автомобиля не имеют значения. Водителю будет необходимо оформить два полиса: страхования жизни и имущества пассажиров, а также ОСАГО. Последний пункт может стать проблемой, так как тарифы для таксистов намного дороже, чем для обычных водителей. Также водители больше не смогут работать круглые сутки — по новому закону за рулем таксист может провести не более 12 часов в день, а если он работает пять дней в неделю, то рабочее время не может превышать восьми часов.
Если пятидневка невозможна, то допускается учет времени суммированием при условии, что больше 10 часов за рулем проводить нельзя. Исключение — продление срока на два часа для завершения заказа. Если водитель такси попадет в аварию, то теперь он будет первым на очередь взыскания компенсации — если в ДТП с наемными водителями пострадавший мог предъявлять претензию как к водителю, так и к владельцу автомобиля, то теперь погасить долг придется таксисту, а уже если он окажется не в состоянии выплатить всю сумму — клиент имеет право предъявить ущерб агрегатору.
Вишенкой на торте стало требование об экзамене по «географии» города — водители будут обязаны пройти тест на знание главных улиц, остановок и пунктов назначения в городе. То, как именно будет проходить экзамен, а также кто будет его принимать, в законе не уточняется.
Всё это может привести к тому, что водить такси 1 сентября будет просто некому. Это, в свою очередь, повлияет и на стоимость поездки в такси, — заявил Дмитрий Коваленко. В конечном счете последствия всех изменений лягут и на плечи пассажиров. Несмотря на благие намерения авторов закона, на сегодняшний день новый закон не сулит ничего хорошего для клиентов такси.
