Японская тойота королла
Авто в очень сохранившемся состоянии, не крашеная не битая, все стекла родные 7 мест, кожа в хорошем состоянии, рама не ржавая вся отделана, по кузову идеальна гаражного хранения, не участвовала в бездорожье, гордское авто.. Практика показала, что, если купить машину, приобретенную напрямую на торгах, то можно существенно сэкономить на стоимости. Зато по части гибридных версий ограничений никаких.
Многие просто делали выбор в пользу камри. Алексей Ивков ответил Дмитрию. Дмитрий , ну да, статистика тоже за Камри показывает.. Андрей , ввозили через эту страну, чтобы пол экватора не тащить авто на автовозе через всю рашу, где нет дорог. Так ответь на вопрос, где все же собиралась леворукий королла ? Алексей , а какая связь с политикой? Турка такая же надежная как и японка, правда секрет надежности - просто ломаться там нечему, все архаично.
Дмитрий , я просто предполагаю Правда что Карола побаивается бокового ветра на трассе? Раскачка есть. Алексей , ты про какую именно короллу?
Если ку, то в хорошем состоянии за адекватные деньги не купить. Сергей Никитин. У меня по вину япошка J стоит первая, а в птс где производитель написано Бельгия Тойота. Дмитрий , мне для работы, машина нужна новая супернадёжная, с багажником и с полезной нагрузкой минимум кг. Дмитрий , японское эти годы всё дорогое стало, я про инструмент могу точно сказать. Алексей , если без предрассудков - то для работы такой лучше ларгус взять, пару лет отбегает без больших вложений.
Дмитрий , думал я про Ларгус Вгороде конечно наверное хорошо, а у меня поездки длинные ко всему, от км до км. Константин Криштоп ответил Алексею. Алексей , веста кросс. Дмитрий , да и у Ларгуса только объёмы салона, а полезная нагрузка как у логана, но цена да, симпатичная, на Каролу два ларгуса, а на камри так и три.
Алексей Ивков ответил Константину. Константин , чот где то смотрел управляемость у неё неочень по трассе, мне в этом плане РИО своё уже душу вынуло, ну и наш автопром, это надо очень сильно любить машину. Константин , мне хсн, лучше подороже, но капот не открыать Рио бы подвеску помощнее и самое то, а так чуть что проседает сразу. Che Guevara. Япония рестайл г. Михаил Нощенко. Японская сборка это миф. Evgenii Kanazin.
Фото птс Скину там черно по белому написанно мад ин Япония сборка Я вроде слышал что до 12г выпускали потом сняли с производства кузов. Сева Карасюк. Турчанки не хуже!.
Ильшат Валиахметов ответил Дмитрию. Дмитрий , да он сам не знает нихера. Тут щас понарассказывают, что в Финляндии, в Швеции собирали. Им в уши ссут, они и хавают это.
Ильшат Валиахметов ответил Севе. Сева , кузов точно не хуже. А не с чем сравнить. Ильшат Валиахметов ответил Михаилу. Созданные специально для Японии на «растянутой» платформе хэтчбека Yaris ранее известный под именем Corolla Axio седан Toyota Corolla и выпускавшийся в прошлом под названием Corolla Fielder универсал Corolla Touring вернулись к прежнему формату.
Эти модели нового, го поколения, а также представленный в июне прошлого года хэтчбек Corolla Sport используют глобальную «тележку» TNGA. Сохранив прежний дизайн и пропорции, седан и универсал стали компактнее. По длине они уложились в 4,5 метра: мм от носа до хвоста, то есть седан стал короче на мм, а универсал — на все мм. В ширину Corolla ужалась до мм: седану в этом смысле уменьшился на 35 мм, а универсал — на 45 мм.
В интерьере «домашние» Corolla почти не отличаются от глобальных аналогов, зато у них уже в «базе» есть аж семь подушек безопасности и продвинутая мультимедийная система с большим тачскрином.
По части двигателей тоже ничего особенного. Начальные версии оснащаются 1,8-литровым сильным «атмосферником» в паре с вариатором и 1,2-литровым сильным турбомотором в паре с шестиступенчатой «механикой». Модификации подороже комплектуются гибридной силовой установкой на базе 1,8-литрового «атмосферника» на 98 сил и сильного электромотора в сочетании с простым электромеханическим вариатором.
