Приора краш тест сколько звезд, А лучше пять звездочек…
Эта модель штатно оборудуется парктроником, АБС, системами автоматического включения фар при заезде в тоннели и другие затемненные участки и стеклоочистителя. Ответ дал краш-тест Авторевю, который мы провели в лаборатории пассивной безопасности Дмитровского автополигона. Ну дак тут они сами собой напрашиваются тот же лога и авео хлестанули, причем производители прекрасно понимали, что они не покажут самые лучшие результаты! Сила удара непосредственно зависит от массы автомобиля и скорости в момент удара. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности.
Но удары были неопасны: максимальные 67 g и 46 g средней перегрузки за три миллисекунды не угрожают даже сотрясением мозга. К сожалению, грудь и таз «водителя» защищены не столь хорошо.
Сжимающие нагрузки на верхнее из трех «ребер» подобрались к границе опасной «красной» зоны 39 мм деформации при пороге в 42 мм. А еще у манекена EuroSID I есть датчик в так называемом лобковом сочленении — так сказать, между ног. Нагрузка на него определяет риск травм тазовой области. И датчик у «водителя» сжало прилично: с усилием в 5,1 килоньютона.
Это полтонны! Совсем недалеко до опасного порога в 6,0 кН. Зато суммарные нагрузки на брюшную полость «водителя» лишь немного превысили безопасные килограмм-сил 1кН.
В итоге защиту пристегнутого водителя в Приоре при набранных девяти баллах из 16 возможных можно оценить как среднюю. Ниже, чем обещанные вазовцами 11—13 баллов, но, вероятно, произошло это из-за большей загрузки машины: обмен кинетической энергией с однотонной тележкой протекал иначе, чем при обычном боковом краш-тесте, что могло повлиять на «травмы» «водителя».
В любом случае, ни один из параметров пристегнутого манекена водителя не превысил критических значений — опасности для жизни нет. Заднему левому пассажиру, воспользовавшемуся ремнем, и вовсе ничего не угрожает: все нагрузки ниже границы «зеленой» зоны. Задние пристегнутые манекены перед ударом.
Левый «пассажир» уперся головой в стойку HIC — Правого «пассажира» держит поясная лямка ремня, и тело лишь наклоняется, а не съезжает в сторону соседа. Удар головой в плечо соседа не опасен HIC — А что же пассажиры справа? Все у них было бы хорошо, если бы не одно но — датчики переднего правого седока зафиксировали превышение изгибающего момента шеи: 79,1 Нм при пороговых 57 Нм!
Неужели произошло то, о чем говорят противники ремней, — диагональная лямка «сломала» шею правому пассажиру? Ничего подобного. Трагедия произошла из-за того, что после удара манекен пассажира сместился влево, а «водитель» в этот момент подставил ему свою культю правой руки.
Аккурат к основанию черепа! Вот «шея» и изогнулась…. Итак, ремни позволили трем седокам из четырех обойтись без серьезных травм, не говоря уже об угрозе жизни. А что будет без ремней? Краш-тест с непристегнутыми седоками, вид спереди за доли секунды до бокового тарана. А «пассажир» в отсутствие ремня всем телом съезжает вбок по инерции.
Все кончено: «пассажир» падает лицом вниз на колени «водителю» с травмой «шейных позвонков». До пятидесятой миллисекунды все было как и при первом ударе: «водитель» и задний левый «пассажир» бьются о мнущиеся двери и стойки кузова. Но с существенной разницей: ремни их не держат. Поэтому нагрузки на «грудь» и «живот» «водителя» намного выше: 56 мм деформации тарированных ребер манекена при опасном пределе в 42 мм — это гарантированные переломы для человека!
След от ребер непристегнутого манекена — аккурат на бездействующем ремне…. Но самое страшное происходит позже, когда спустя — миллисекунд после начала удара непристегнутые соседи долетают до сидящих слева. Это бой без правил.
Удар «голова в голову» даже на бойцовских площадках считается одним из самых опасных, а уж тут… Больше всех опять не повезло сидящему за водителем: мощный хук справа, нанесенный головой соседа, не оставил ему никаких шансов. Пиковая перегрузка в g и коэффициент вероятности травмы головы HIC в единиц — рекорд за всю историю краш-тестов Авторевю! Это все равно что получить в лицо свинцовой битой наотмашь. Тому, кто нанес смертельный удар, не легче: пик перегрузки у заднего правого седока составил g, а коэффициент HIC достиг единиц, превысив «красный» порог в Непристегнутые задние пассажиры, вид сзади.
Правый пассажир начинает свой полет, а непристегнутый «водитель» нажимает на педаль тормоза загорается стоп-сигнал.
Трагическая развязка на миллисекунде: страшный удар «голова в голову» убивает обоих задних седоков. Бездыханные тела соприкасаются головами еще и при «отскоке»…. Что же происходит спереди? Удар головы переднего «пассажира» в «лицо» «водителя» не столь страшен — «всего» g в пике, среднее замедление за три миллисекунды равно 49 g, а HIC не превысил единиц. Но правый передний «пассажир» при ударе плечо в плечо с «водителем» получает чудовищные нагрузки на «шею» — Нм, вдвое больше опасного предела в 57 Нм.
Гарантированный перелом! Выходит, что водитель — единственный из всех непристегнутых седоков, который может выжить. Пусть с переломанными ребрами, отбитой селезенкой и сотрясением мозга.
Итак, счет в пользу ремней. Судя по показаниям датчиков, если среди пристегнутых «погиб» только передний «пассажир», то среди непристегнутых «выжил» только «водитель». А ведь в жизни случаются аварии и пострашнее…. Кстати, как и в случае с первым экспериментом с непристегнутыми манекенами, самым опасным местом при левостороннем ударе оказалось заднее левое. Ведь риск получить смертельную черепно-мозговую травму у пристегнутого заднего левого пассажира в десять раз ниже по сравнению с непристегнутым!
Сравните это со «всего лишь» троекратной разницей в нагрузках при лобовом ударе — и вы поймете, что ремни безопасности во время наезда на ваш автомобиль сбоку даже более актуальны, чем при фронтальном столкновении.
И важность ремней для задних седоков ничуть не меньшая, чем для водителя и переднего пассажира. Судя по нашим данным, она даже выше! А главный вывод из всех наших экспериментов таков: непристегнутый человек в машине — потенциальный преступник. Он представляет опасность не только для самого себя, но и для пристегнутых пассажиров, рискнувших сесть с ним в одну машину. Можно сколько угодно перечислять неудобства ремней, но они не стоят ровным счетом ничего по сравнению с главным — человеческой жизнью, которую в большинстве случаев ремни помогают сохранить.
Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы.
/imgs/2015/03/08/21/26576/dee77e7d8e7cf91445f1bb26f08ea1ea0a62d464.jpeg)
Скрыть баннеры. Читайте также. Важные изменения для водителей 8 марта. Статьи 12 марта. Платные парковки 20 февраля. Санкции 26 февраля. Новости 5 февраля Lada Vesta получила высший рейтинг безопасности по итогам краш-теста. Lada Vesta получила наивысший рейтинг безопасности по итогам краш-теста. В исследовании принял участие седан в версии Comfort, оснащающийся теми же системами безопасности, что и стандартная версия Classic.
В результате удара «клетка» салона почти не деформировалась дверной проем сократился лишь на 4 мм , руль и педали сместились незначительно. Обе фронтальные подушки безопасности и ремни с пиротехническими преднатяжителями, входящие уже в базовую комплектацию автомобиля, сработали штатно.
В и годах инженеры Lada выполнили более виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальные 4 звезды рейтинга показывают, насколько высоки их компетенции.
Впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, который соответствует современным мировым стандартам безопасности без компромиссов», - прокомментировал итоги краш-теста президент АвтоВАЗа Бу Андерссон. Напомним, Vesta предлагается в трех комплектациях: Classic, Comfort и Luxe. Цены на модель начинаются от рублей. Ключевые слова: безопасность лада приора. Да, однозначно Да, наверное Нет, наверное Нет, однозначно. Товары для LADA по лучшей цене.
Найдем любую оригинальную деталь для LADA. Как купить новый автомобиль LADA со скидкой и без кредита. Как работает круиз-контроль на Lada Niva Travel, отзывы владельцев. Результаты тест-драйвов Lada Vesta NG 1. Кроссовер Lada Vesta: дизайн утверждается, тестируют прототипы. Комплект торпедо нового образца, воздуховоды, отопитель, бардачок, проводка Lada.
Насос водяной в сборе двигателя 1. Лобовое стекло с подогревом для Lada Granta, Kalina. Лобовое стекло с обогревом для Lada Vesta. Лада Онлайн.
