Валентино росси официальный сайт, Новости о Валентино Росси! | VK
Гоночный й: 12 главных моментов года в автоспорте Новые триумфы Ожье и Монтойи, неожиданный успех Хюлькенберга в Ле-Мане и другие события уходящего автоспортивного года. Росси утверждал, что он держал своё слово и ничего не обсуждал с журналистами, а Бьяджи вероятно все им рассказал. Уже в следующем сезоне года Росси стал чемпионом мира в классе сс. Но моя главная цель сейчас — выиграть еще пару-тройку Чемпионатов.
В Росси переходит в cc в команду Nastro Azzuro Honda.. В то время именно этот класс считался королевским. Росси сразу становится вице-чемпионом. Далее Валентино выигрывает 5 титулов подряд. Из заводской Honda Росси переходит очень смело в то время достаточно слабую заводскую команду Gauloises Yamaha Team и опять побеждает и двигается дальше с успехами и победами с Yamaha.
С по Росси выступает за заводскую Ducati, но в опять возвращается в Yamaha. Первым гоночным прозвищем было «Россифуми». Это была дань уважения к японскому мотогонщику Норику Абэ. Далее Валентино берет новое гоночное прозвище — «Доктор», остающееся и по сей день его визитной карточкой, как и неизменный стартовый номер Этот номер был у Норика Абэ, а также у его отца Грациано.
Ярко-желтый цвет — также стиль Валентино, присутствующий и в его гоночной технике, а также в одежде, аксессуарах и в марке повседневной одежды. Символы солнца и луны дополняют стиль великого и обаятельного спортсмена. Росси является живой легендой мотоспорта и кумиром миллионов любителей мотоциклов, мотогонок и активного абраза жизни. Интересный факт в литературной мировой жизни - в послесловии к роману «Такая история» Алессандро Барикко называет Росси одним из своих учителей.
В нашем ассортименте представлены официальные коллекции от VR46 для взрослых и детей, аксессуары и сувениры. Для оптовых покупателей предусмотрены особые условия сотрудничества. Заказать звонок. Новости Статьи Рецепты Производители. Размеры в наличии: XS. Цена: руб. В корзину Добавлено. Размеры в наличии: S.
Размеры в наличии: L. Все товары категории Все товары категории 2. Сегодня Мик не гонщик, а просто человек — мне с ним приятно общаться в любое время. Таким же будет Валентино, когда покинет гонки… … Как-то раз Эдди Лоусон сказал мне: «Больше всего боюсь того, что не могу точно сказать, почему я лучший» Что касается Валентино Росси, уверен, у него нет такой проблемы. Он лучший во всем!
В: Валентино, за плечами месяц зимних каникул. Как прошло для вас это время, удалось ли как следует отдохнуть и набраться сил перед новым сезоном? О: О, я чудесно провел время! Я очень люблю кататься на сноуборде — и я рад, что этой зимой у меня получилось вырваться с друзьями в горы. В: Уже достаточно времени прошло с момента вашей победы в сезоне и страсти немного улеглись - могли бы вы теперь назвать наиболее запомнившийся момент года, который считаете наиболее знаковым?
О: К счастью, прошедший год сложился для меня в целом очень удачно и таких моментов было немало, поэтому назвать один лучший довольно сложно. Хотя, пожалуй, стоит отметить гонку в Лагуне, так как эта победа действительно стала для меня важнейшей в сезоне.
В: Перед перерывом вам удалось попробовать в деле новый прототип байка Yamaha. Каково ваше мнение о нем — заводу удалось улучшить прежнюю версию?
О: Да, после Валенсии мне удалось немного прокатиться на прототипе года, а позже в Хересе я закрепил наше знакомство, проехав несколько очень быстрых кругов. На первый взгляд новый байк лучше и быстрее, чем прошлогодний.
Но в любом случае мы только начали работать над ним, и оставшееся перед началом сезона время будем продолжать. В:Чего вы ожидаете от новой доработанной версии, которую будете испытывать на этой неделе в Сепанге?
О: В Сепанге я буду выступать на новом байке, который мы представляли сегодня - точнее, даже на двух. Эти версии уже максимально приближены к тем, что я буду использовать в сезоне, поэтому с самого начала я сделаю упор на поиск нужных мне настроек. Сейчас мы очень упорно работаем над двигателем — нужно добавить мотоциклу ускорения - и думаю, что в Сепанге мы продолжим эту работу.
В: Стена между гаражами двух пилотов — это ваша идея? Вы рады тому, что она остается на будущий сезон? О: В прошлом году такое разделение уже доказало свою эффективность - так почему бы не продолжать в том же духе? В конце концов, в нашей команде сейчас два сильных пилота, которые оба готовятся всерьез бороться за титул чемпиона года. В: А вы ожидаете, что Хорхе будет одним из ваших основных соперников в борьбе за победу?
О: Да, я думаю, что Лоренцо будет одним из моих главных конкурентов — у него уже есть целый год опыта выступлений в MotoGP, к тому же в этом году мы поедем на одинаковой резине, что должно еще немного уравнять наши шансы. Он будет очень серьезным противником для всех. В: Кого еще вы ожидаете видеть в списке претендентов на титул ? О: Я думаю, что первым из них будет Стоунер. Также могу назвать Педросу ну и, как я уже говорил, Лоренцо. Беспокоит ли вас то, что количество байков на стартовой решетке может сократиться?
О: Очень беспокоит. Те 19, что были в чемпионате прошлого года, это уже не так много. А если Kawasaki уйдут, то и вовсе останется 17 мотоциклов.
Но я надеюсь, что этого все-таки не произойдет. В: А что, по вашему, стоит предпринять, чтобы количество мотоциклов, участвующих в Чемпионате, росло? О: Мне сложно судить — но я полагаю, что помогло бы, если бы наши мотоциклы стали чуть менее навороченными и чуть менее дорогостоящими. В: После двух тестовых сессий что вы можете о новом правиле единого поставщика?
Сможет ли это, по-вашему, пойти на пользу Чемпионату? О: Рановато еще об этом судить — но я думаю, что зрелищности гонкам это добавит: ведь все будут выступать на одинаковой резине, и шансы немного сравняются. К тому же, я надеюсь, что с такими покрышками на последних кругах общий темп гонки будет замедляться, что может спровоцировать больше интересных поединков.
В: Что еще, как вы думаете, помогло бы добавить зрелищности гонкам и повлечь за собой больше красивой борьбы? Помнится, вы говорили об уменьшении роли электроники в мотоциклах MotoGP? О: Да, за последние несколько лет, особенно после введения класса ccm количество борьбы в гонках неуклонно снижается.
Я считаю, что виной в этому, по большей части, эволюция в производстве шин. Сейчас скорости прохождения поворотов стали заметно выше — соответственно, уменьшается возможность для обгонов.
Ну и, конечно же, огромные шаги в разработке электроники некоторым образом уравнивают показатели гонщиков и поэтому также становится меньше поединков на трассе. В: Валентино, всем уже известно, что вы обратились к заводу Yamaha с просьбой организовать вам участие в гонке Мирового Супербайка, или, скорее, поединок с Троем Бейлиссом в рамках одного из этапов.
Вы разочарованы, что эта дуэль не состоится? Хотите ли вы по-прежнему поучаствовать в гонке WSBK? О: Это была интересная мысль, и я до сих пор от нее не отказываюсь. Увы, сейчас не лучшее время для подобных экспериментов. Но я надеюсь, что в будущем году, или позже, такая возможность у меня появится: мне лично было бы очень интересно померяться силами с Троем, как-никак он тоже чемпион мира в своем классе.
В: Вы очень удачно выступили в Ралли Великобритании. Укрепило ли это вас в мысли вернуться когда-нибудь к карьере раллиста на постоянной основе? О: Мне с детства нравится ралли. Это одно из моих сильнейших увлечений и я рад, что изредка мне выпадает возможность поучаствовать в заездах.
В будущем, когда я решу завязать с мотогонками, не исключено, что я уделю этому виду спорта больше времени и добьюсь каких-либо успехов. Но сразу вам скажу, что это будет еще не скоро — я еще чувствую в себе силы и в ближайшие годы не планирую покидать мотоспорт! В: В прошлом году вам также удалось протестировать формульный болид Ferrari. Есть ли успехи этой области по сравнению с предыдущими пробами? О: Вновь попробовать гоночный Ferrari — это снова непередаваемые ощущения.
Я всегда был большим фанатом гоночных авто, и не только раллийных. В этот раз я проехал весьма быстро и был просто счастлив. Оказывается, и в Формуле 1 я тоже чего-то стою! В м я подумывал о том, чтобы перейти в автогонки серьезно, и до сих пор размышляю — а что было бы, если бы я принял тогда другое решение? Но в любом случае, даже иногда прокатиться на этом болиде и поработать с командой Ferrari в Мужелло - это фантастика.
В: Может быть в будущем вы решите поучаствовать в F1 уже как гонщик? О: Такой шанс дается лишь однажды. У меня он был — и я решил остаться в мотогонках. В: У вас очень хорошие отношения с Марко Симончелли.
Что вы можете сказать о его победе в том году, и ожидаете ли вы повторения его успеха в м? О: Да, мы с Марко друзья и он отличный парень. Мы иногда вместе тренируемся, и в прошлом году он очень удивил меня: я всегда знал, что у него большие задатки, но даже и не предполагал, что он возьмет и выиграет чемпионат.
Но это была действительно заслуженная победа, и я очень рад за него. Он решил остаться в классе GP, и я надеюсь, что удача будет сопутствовать ему и в этом году. В: Как вы считаете, у Марко есть шансы в будущем занять место в команде Fiat Yamaha? О: Конечно, я думаю Симончелли придет в конце концов в MotoGP — он отличный гонщик и еще очень молод. Но в Yamaha уже есть я и есть Лоренцо. Так что, думаю, ему стоит присматривать себе место в заводских командах других производителей.
В: Сейчас у вас нет собственного менеджера — вы держите на примете чью-либо кандидатуру, либо так и продолжите выступать в Чемпионате сами по себе? О: Сейчас у меня нет никакой необходимости в менеджере — у меня уже сформировавшийся рабочий график, которым я вполне доволен. Поэтому пока что я не планирую прибегать к чьим-то услугам — отлично справляюсь и сам.
В: На данный момент вы — наиболее успешный пилот в истории мотогонок. Остались ли у вас какие-либо цели в этой области? Может быть хотите повторить рекорд Джакомо Агостини: победы во всех классах?
О: Конечно же, рекорд такого уровня — это очень важно. И я уже не так далек от него, кстати — еще несколько лет работы, и я у цели.
Но моя главная цель сейчас — выиграть еще пару-тройку Чемпионатов. Это даже важнее, чем рекорд Агостини. И если мне это удастся, я буду вполне удовлетворен. В: Как вам удается поддерживать тот же уровень мотивации после стольких лет участия и побед в гонках? О: Ездить на байке по трассе все быстрее — отличная мотивация для меня.
Также очень мобилизует работа в такой команде как Yamaha. Действительно, я уже много лет участвую в гонках и пока что мне удавалось не терять концентрацию и каждый год поддерживать себя в форме.
В: Ну и наконец, вы говорили, что титул года был наиболее сложным в вашей карьере. Как вы считаете, выиграть в м году будет проще или еще сложнее? О: Да, действительно й стал труднейшим для меня - ведь мне пришлось собрать все свои силы, чтобы снова вернуться на выигрышную волну. Зато теперь немало сильных пилотов жаждут реванша и будут стараться отодвинуть меня от новых побед. Поэтому я считаю, что в этом году победить будет еще сложнее!. К сожалению, у каждого из нас был свой темп, и вместо того, чтобы догонять мы только дальше отъезжали друг от друга.
Прошло два года, с тех пор как был обгон лидера на последнем круге, и это тревожный момент для нашего чемпионата. Я могу говорить теперь об этом, когда я снова Чемпион мира, потому что, если бы я высказался об этом в прошлом году, люди сказали бы, что я говорил это, потому что я проиграл. Слушайте, я не знаю переход на монорезину правильный ли это вариант, чтобы решить эту проблему. Возможно, есть другие пути. Я полагаю, что электроника на наших мотоциклах слишком сложна; развитие идет вперед и вперед, и это означает, что ситуация может стать еще хуже.
Но очевидно, что, с момента перехода на cc, гонки стали более скучными чем на s, хотя также верно и то, что этот трек Валенсия не способствует тесной борьбе. Я надеюсь, что будущие трассы будут отличаться от этой" Мотогонки всегда отличались от F1, потому что были более захватывающими, но в последнее время … ВР: "я не думаю, что мы также скучны как F1 и есть все еще большое различие, но технология, развитие шин, и электроника …, это конечно не способствуют повышению зрелищности гонок.
Мотоциклы всегда более совершенны, и Вы можете всегда идти быстрее, но чем быстрее Вы можете пойти тем больше вероятность, что Вы должны ехать в одиночку. ВР:"Эти двигатели сделаны, учитывая, что это, эта электроника доступна, поэтому я полагаю, что слишком сложно было бы контролировать мощность. Но я думаю, было бы не плохо сделать шаг назад и сконцентрироваться больше на смягчении мощности, даже если это приведёт к её потере.
Но кажется, что инженеры не хотят даже слышать об этом, поэтому мы должны будем выступать на мотоциклах, которые они дают нам. Тогда, улыбаясь он продолжал : "гонка сегодня была настолько скучной, что я почти упал в повороте Doohan, чтобы внести в немного волнения в гонку!
Я хорошо провел время. Вы выходите из поворота в боковом заносе далее идёт дословный перевод как Красивая Святая Мать!
Даже при том, что у мотоцикла было меньше мощности, чем или , это было действительно красиво. Если Вы наблюдаете за гонками Супербайка сегодня, Вы видите, что они явно более интересны чем наш чемпионат. Мне действительно очень нравится смотреть гонки Супербайка, потому что они борются, и я люблю хорошую борьбу. Раньше Росси говорил, что трекшен контроль разрушает MotoGP, но теперь, когда он вернул титул Carmelo Ezpeleta можно ожидать слышать это более чаще и больше критических замечаний в адрес чемпионата, который не видел ни одного обгона на последнем круге начиная с предпоследней гонки в году.
Мои первые 30! Теперь я хотел бы стать папой. Валентино Росси, по случаю своего летия, рассказал итальянской «La Gazzetta dello Sport» о своей жизни, о любви, о друзьях и о многом другом. Сердечно поздравляем тебя! Раньше, когда мне было 20, и я видел человека лет 30, я думал «смотри на этого там, какой старый! Но напротив, к счастью, из-за спорта, которым я занимаюсь и все, что я делаю в своей жизни, не дает мне почувствовать себя старым, я совсем не чувствую каких-то особенных изменений в жизни.
Но да, мне уже 30! Я имею в виду, раньше в эти годы уже была семья, дети, времена немного изменились. Я думал, что у меня будет так же, но вот мне 30, а ничего не изменилось до сих пор». За это время я смог показать грандиозные результаты, оборачиваясь назад, я вижу фантастические годы. Но самые важные вещи в жизни, все же, я пока не реализовал. У меня нет детей, нет семьи. Но ничего, у меня еще есть время, чтобы это устроить».
Я молод, выгляжу младше, чем мне есть. Думаю, на что-то подобное я рассчитывал в детстве».
Что делает нас старыми? Выражения вроде этого «все, теперь я сделал все что хотел, можно отдыхать», я пока до этого не дошел. Всегда должны быть цели, которые будут стимулировать тебя».
Я люблю жизнь и хочу развлекаться в ней на полную катушку. Конечно, годы идут, что-то меняется. Сейчас я уже не смогу сделать круг почета после гонки, с надувной женщиной рядом». Можно начать представлять какими будут мои 40 лет. Но мое мнение, не произойдет радикальных изменений, ни в психологическом плане, не в физическом. Потом, возможно, изменится многое». В гонках у меня осталось много красивых моментов, которые я вспоминаю и улыбаюсь. Один из самых важных моментов, наверное, мой переход в Ямаху и титулы в этой команде».
Со спортивной точки зрения, это было худшее, что могло со мной произойти. А потом, мои проблемы с налогами. Черная страница в моей книги жизни».
Нет, совсем нет. Я не тот человек, который оглядывается назад и оплакивает то, что мог бы сделать, а не смог. Я всегда смотрю только вперед». Кроме этого я хочу сказать спасибо своим друзьям, которые помогали и поддерживали меня, у меня настоящих друзей, они значат для меня очень много».
Моя жизнь сконцентрирована на гонках. Я могу сказать, что как пилот я сделал гораздо больше, чем как человек». С ней у меня была самая долгая история». Из класса , конечно, это была Хонда. Я ничего не имею против команды Хонда, но самые светлые мысли ко мне приходят только с Ямахой.
Но сейчас я вспомнил свой первый опыт в ом, когда я пересел на , какие же это были эмоции! Никогда я больше не испытывал такого восторга». Стоит только сесть в нее, эмоции уже захватывают тебя. Мне нравится ралли, но когда я сажусь за руль, скажем, Форд Фокус, не могу сказать, что это что-то из ряда вон, просто нормально. С Феррари все иначе, уже находясь рядом с ней, ты чувствуешь ее историю как в мире Формулы-1, так и просто историю в целом». Я помню как в 27 лет меня трясло от одной мысли, что мне уже не 20, но теперь мне кажется, просто смешно тратить время на подобные мысли».
Что я могу сказать точно, что останусь в мото, с Ямахой, еще на 2 года. Потом я должен решить, что же буду делать дальше. Возможно, я продолжу гоняться и бить рекорды Агостини? Или может, займусь чем-то еще, но чем? Наверное, 4 колеса? Может, нет? Но что я знаю совершенно точно, что это не будет Формула-1». Я бы мог предположить, что по завершению своей карьеры я женюсь, заведу семью и детей и буду сидеть дома. Но надеюсь, что это произойдет не скоро, я хочу гоняться». Тогда уже точно, думаю, у меня будет семья, ребенок, или несколько детей».
Но я не против дочки: но она, конечно, не будет гоняться! Но если будет сын, я буду рад увидеть его в образе пилота». И потом, иметь детей». Они знают меня очень хорошо и прекрасно понимают, что я хочу получить в подарок. Думаю, что на такую круглую дату они подарят мне что-то потрясающее». Команда Fiat Yamaha в посвященном юбилею мастера пресс-релизе приводит набор высказываний и воспоминаний о самом известном мотогонщике планеты.
Давид Бривио Davide Brivio , менеджер команды Fiat Yamaha: "Мне сложно выбрать какое-либо излюбленное воспоминание, связанное с Валентино. Сложно решить, какое заслуживает эпитета "лучшее из лучших". Пожалуй, прежде всего я вспоминаю год, первую гонку Валентино с Yamaha, когда он сказал, что свою первую гонку с Yamaha хочет обязательно выиграть. Мы все решили очень поднапрячься, чтобы этого добиться. Я пообещал Росси, что мы сделаем все, что в наших силах. И он сделал это, выиграл эту гонку в Велкоме.
И после этого, после того, как закончилась техническая встреча, помню, сидим мы с ним в его раздевалке вдвоем, и кто-то оставил там бутылку вина в холодильнике, и мы открыли ее и подняли тост за этот день и за тот сентябрь, когда Росси сказал, что хочет выиграть свою первую гонку c Yamaha. Это был для меня очень эмоциональный момент, это был момент, когда мы впервые достигли нашей цели вместе.
С днем рождения! Ты все время поднимаешь планку, неустанно ставя новые цели и принимая новые вызовы. Я знаю, что победы не всегда становятся легче. Частенько приходится копать глубже, работать тяжелее, больше фокусироваться на преодолении препятствий.
И ты делаешь это. А я, как и бесчисленное количество твоих поклонников, знаю, что когда ты на треке — возможно все! Для меня было огромным удовольствием быть в Лагуна Сека и смотреть, как ты завоевал ту победу. Могу честно сказать, что никогда не видел ничего подобного. Ты никогда не разочаровываешь. Спасибо за все те великолепные гонки, которые ты нам даришь, и за те, которые еще только будут.
Неодолимый в победе и благосклонный в поражении. Правда, не хотелось бы, чтобы он доказывал последнее слишком уж часто. Мое самое любимое воспоминание — это гонка в Лагуна Сека, дуэль со Стоунером, его обход по песку! Умри или побеждай. Вся эта гонка — отличный ответ тем, кто еще настолько безумен что может сомневаться. Пожать руку этого человека — это незабываемо! Например, гонка в Лагуна Сека года. Мы были в отличной форме и боролись за каждый дюйм, у меня было легкое преимущество, выражавшееся в том, что я знал эту трассу с года.
Как я помню, это был первый раз, когда мы шли рядом во время гонки. На последних кругах он предпринял атаку, и я был очень рад, когда гонка закончилась, что не было еще одного круга.
И в общем, это не воспоминание о том, как я выиграл у Росси, а скорее, воспоминание о том, как мы шли ноздря в ноздрю. Я считаю Вале величайшим гонщиком всех времен! С днем рождения, старик! Кармело Эспелета Carmelo Ezpeleta , исполнительный директор Dorna Sports компании-владельца коммерческих прав на серию MotoGP : "Мой любимый момент, связанный с Валентино, это воспоминания о тех уникальных человеческих качествах, которые он продемонстрировал после битвы с Ники Хэйденом в чемпионате года.
Очень легко вести себя как чемпион, когда ты побеждаешь, но отношение Росси после проигрыша было впечатляющим и достойным восхищения". Это честь для меня — гонять рядом с таким легендарным пилотом. Но с другой стороны, может быть теперь, когда ему стукнуло 30, он станет наконец ездить хоть чуточку медленнее!
Марко Матерацци Marco Materazzi , футболист команды "Интер" Милан и друг Валентино: "Мы встретились благодаря "Интеру", но стали друзьями благодаря мотоциклам — наши две излюбленные страсти. Теперь стадион и трек — возможность быть фанатами друг друга, возможность взаимно желать удачи — ты мне, я тебе.
Но лучше всего чувствуешь, что мы друзья, когда сидишь дома за обеденным столом. Там мы просто Марко и Валентино — два человека, которые по многим причинам имеют схожие взгляды на жизнь.
Хочу, кроме прочего, пожелать тебе успеха в том, о чем мы дали наше "секретное" обещание, но о чем можно будет говорить только тогда, когда мы этого добъемся. С днем рождения". Подумала, что можно было бы сказать о звездах, о горах, о солнце, о любви и о счастье. Грациано Росси Graziano Rossi , отец Валентино: "Просто хотел бы пожелать дожить до сорока и больше не взрослеть при этом, а после Ты произвел огромное впечатление, и производишь его до сих пор.
С днем рождения и удачи! Марко Симончелли Marco Simoncelli , чемпион мира в классе сс и друг Росси: "С днем рождения, бомбардировщик! Хотя тебе и 30, постарайся доставлять нам столько же удовольствия, сколько доставлял, когда было 29".
Джеймс Тоузленд James Toseland , пилот команды Yamaha Tech3: "30 лет — это важный этап для гонщика, потому что хотя ты и не стар еще вовсе как человек, но в профессиональном мире мотогонок уже считаешься представителем старшего поколения, начинаешь чувствовать, что ты не сможешь гонять всегда!
Не думаю, правда, что это проблема для Валентино, он по-прежнему кажется летним. С днем рождения и хорошо повеселиться! Рино Саллучи друг, президент официального фан-клуба "Много ли я попрошу, если попрошу тебя впечатлять нас еще 30 лет?
Что ж, меня устроит и половина от этого! Еще 30 "штопоров", Вале! Его маленькие морщинки Мы играем в игру, и теперь он знает, какие именно эмоции я хочу получить в своем кадре, как будто мы напарники одной команды. Впечатления остаются в памяти, кадры остаются в виде фотографий на стенах и в журналах. Это то, что делает Валентино самым желанным героем любой фотосессии, любого фотографа, который имел счастье работать с ним.
Сегодня он позировал для меня с шоколадным тортом во время празднования своего летия. Я фотографировал его просто - без прекрас.
В этом просто нет необходимости! Все, что нам было нужно - белый фон. Поздравляю, Вале! Заехать в боксы, поменять резину и вернуться на трассу, чтобы завоевать поул, который в любой момент мог оказаться в руках Лоренсо, Валентино Росси имел в своем распоряжении считанные секунды. Ему пришлось очень постараться, чтобы оказаться впереди всех с мордочкой ослика из Шрека во главе.
Но все получилось, а Лоренсо не удалось подняться выше третьего места. Падение в Индианаполисе для Валентино, кажется, осталось где-то очень далеко: «За несколько минут до окончания квалификации мне надо было решить заезжать в боксы на замену резины или попробовать показать быстрый круг.
Я решил заехать в боксы, моя команда была сверхбыстрой и сделала все очень быстро, но все же я переживал, потому что на этой трассе нужно больше времени, чтобы прогреть резину, плюс ко всему был еще сильный ветер.
Но в этот уикенд я отлично чувствовал мотоцикл, вожу его так, как мне нравится; мы хорошо поработали еще вчера в первой практике, это также повлияло на наш результат. Этот поул важен для меня, здесь в Мизано всегда нелегко, особенно в гонке, и прошли времена, когда я мог стартовать с 7-го места и с легкостью обходить всех».
Таким образом, в воскресенье мордочку ослика можно будет хорошо разглядеть с первого ряда на старте: «Ослик? Ну, это было первым, что пришло мне на ум, когда я вылетел в гравий в Индианаполисе: я настоящий осел… Я сразу же позвонил Друди, который рисует мне шлемы: Альдо, я сказал ему, я на ровном месте потерял 25 очков, но у меня родилась идея для Мизано…».
А Лоренсо? Самым главным завтра будет завоевать как можно больше очков. В физическом плане будет очень тяжело, тяжелее, чем в других гонках этого чемпионата». Решение в Обсуждение квалификации было закончено, и тема коснулась будущего Валентино, и главным образом темы Росси в Ducati. Возможно ли такое? Почему нет. Ну… я всегда уважал Филиппо, так же потому что в и он заставил меня пострадать, и не мало… Во всяком случае на год у меня есть контракт с Yamaha, поэтому сейчас нет смысла спрашивать у меня что будет в Свое будущее я определю в течение года…».
Водить Ferrari в Монце? Это нереальные мечты. Поболею за Физикеллу. Разговор зашел о других «красных», Валентино категорически опроверг слухи о том, что выступит с Ferrari в Монце. Для меня было бы невозможным гоняться с Ferrari в Монце, конечно это как мечта, кто бы не хотел этого?
