Уаз профи 4х4, УАЗ Профи Промтоварный фургон
Всё не зря, оч много раз это вооружение меня выручало, плюс дополнительный заработок за проезд к месту разгрузки по глубокой грязи на последней миле. Свяжитесь с нами. Стандарт 4х4, 4x2 ABS 9-го поколения и EBD система распределения тормозных усилий Подушка безопасности водителя Зеркало заднего вида с обогревом и электрорегулировкой Иммобилайзер Центральный замок Рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету Салонный фильтр Передние фары с дневными ходовыми огнями Бортовой компьютер Элементы крепления груза в бортовой платформе Ниша под задним сиденьем Двухуровневый бокс между передними сиденьями Электростеклоподъемники передних и задних дверей.
Для УАЗ «Профи» сейчас очень важна по-настоящему гибкая политика цен. У «ГАЗели» давно есть свой покупатель, который не особо стремится пересесть на иномарки, а УАЗу «Профи» еще только предстоит завоевать такой авторитет. Грузовики «Профи» и «Карго» созданы на платформе джипа УАЗ «Патриот», но некоторые «патриотичные» решения, детали и комплектации, в том числе по интерьеру, оказались непригодными или, наоборот, даже избыточными для маленького недорогого грузовичка.
Поэтому изменений много. При этом часто совершенно не анализируют конструкцию и технологии или не проводят параллели с другими грузовиками LCV, кроме «ГАЗели». У «Дефа» существуют даже трехосные версии. Хотя здесь набегают первые «избыточные» 10 см. Поэтому на УАЗ «Профи» платформу делают в двух вариантах ширины — или мм, против мм у «Газели». А вовсе не поперек… Так откуда набираются эти оставшиеся мм длины? Если от этого размера вычесть примерно мм на водяной насос, шкивы и радиатор,то как раз и получается эта «дельта».
Совсем немаленькие передние колеса спрятаны в крыльях и не «залезают» в кабину, как на современных LCV. А каково ездить на грузовике такой «геометрии»? Длинная база явно улучшает курсовую устойчивость на скользкой дороге. Причем имеющуюся блокировку дифференциала Eaton как на «ГАЗели» и «Соболе» для чистоты эксперимента старались включать как можно реже.
На груженой машине вообще без боязни заезжали на заметенные снегом обочины.
И это несмотря на то, что на ведущей оси нет двускатной ошиновки. Причем эта «КАМА» выдерживает нагрузку кг то есть почти три тонны на ось , и ее тоже выпускают шипованной.
Это объясняется тем, что двигатель, коробка и кабина стоят на тех же местах, а все изменения в «лестнице» грузовика начинаются с середины.
Задняя часть рамы «Профи» одинакова с рамой «Патриот» с кузовом «пикап». Принципиально отличаются кронштейны крепления рессор и их места установки. Такое расположение кронштейнов уменьшает скручивающий момент, передаваемый на раму.
В средней части лонжеронов изменена форма соединения с передней частью, тем самым более равномерно распределилась нагрузка и снизились напряжения в этой наиболее нагруженной зоне рамы.
При этом лонжероны рамы выполнены в виде прямоугольной трубы, а не швеллера, что является традиционным для автомобилей УАЗ. Если вспомнить сопромат, то у такой трубы, при прочих равных условиях, больше изгибная жесткость, чем у швеллера, она меньше деформируется при скручивании. Высота и ширина профиля вставки больше: мм и 71 мм. То, что у рамы УАЗ «Профи» должно хватать прочности при нормальной нагрузке!
Еще на первых УАЗ «Карго» перевозчики без проблем грузили по полторы тонны вместо положенных кг, но с дополнительным листом в задних рессорах и на нормальной резине. Все же проще и с большим расчетом на перспективу спроектировать для «Профи» новые прямые лонжероны замкнутого профиля, приварив их к передней части «Патриота».
И, конечно же, для УАЗ «Профи» нужно буксирное устройство на усиленной задней траверсе. Но, оказывается, фаркоп могут устанавливать дилеры в качестве аксессуара, он рассчитан на тяговое усилие до кг для буксировки одноосного прицепа без тормозов. А так сзади есть буксировочная петля, и почему-то тоже одна петля сделана впереди. Видимо, УАЗ «Профи» не будет ломаться? Под увеличенную нагрузку спроектирован и новый задний мост. Такой мост не особо удобен при ремонте редуктора, но о том, что он прочный, говорит хотя бы тот факт, что свою версию Spicer начали устанавливать в Нижнем на тяжелую «ГАЗель Next 4,6».
Кроме того, на УАЗ «Профи» теперь применяются ступицы и колесные диски с шестью шпильками вместо пяти. Но те шесть шпилек не чета нынешним: если раньше диск колеса центровался конусами гаек, то теперь центрировка выполнена по отверстию в диске и по буртику на ступице, применены фланцевые гайки крепления.
Такой крепеж соответствует международному стандарту DIN , так крепятся колеса на многих иномарках и на нашей «ГАЗели».
Скорее всего так и будет впоследствии, на других модификациях УАЗ «Профи», а в Ульяновске еще в году попадались экспериментальные «Профи» с полностью «газелевским» ведущим мостом. В задней подвеске применена параболическая однолистовая рессора с листом переменного сечения. Хотя на более тяжелых версиях «итало-французов», но все равно в пределах 3,5 т, ставят трехлистовой пакет. Однако рессора УАЗ «Профи» тоже стала объектом критики… Да, у рессоры очень небольшая стрела прогиба даже на пустой машине, а при загрузке 1,5 т она вообще становится ровной.
Тем более что погрузочная высота в задней части кузова оказалась см вместо декларируемой 98,6 см. Парадокс, но при таком высоком расположении платформы пластмассовый топливный бак разместили между лонжеронами рамы и очень низко, вместо того чтобы подвесить его выше и сбоку. Скорее всего именно в этом направлении пойдет «самопальный» тюнинг УАЗ «Профи». Естественно, и передние ступицы на «Профи» оригинальные, тоже шестишпилечные, как и задние.
Такая конструкция давно стала интернациональной: пружины и «штыри» раньше УАЗа прописались в передней подвеске Land Rover Defender и на Discoveri, а также на Mercedes-Benz Gelandewagen и некоторых японских джипах.
А еще можно вспомнить легендарный Unimog с пружинами по кругу. В России при эксплуатации УАЗов очень быстро оценили эти достоинства, однозначно отмечая более комфортное прохождение машиной дорожных волн, выбоин и кочек.
Приходится подруливать с небольшой амплитудой. Ведь применение спереди схожей неразрезной балки на Mercedes-Benz Gelandewagen пусть и с пневмоподушками вместо пружин не мешает «отжигать» на них той же «золотой» молодежи на улицах крупных российских городов. Относительно балки цапфа поворачивается на двух шкворнях, у которых есть сферические поверхности трения.
Фактически это что-то типа шаровых опор. У каждой «шаровушки» свой резиновый уплотнитель. Есть возможность регулировать центровку шкворневого узла относительно оси вращения ШРУСа, которая фиксируется резьбовой втулкой и фланцевой гайкой в нижней части узла. При замене шкворней такой конструкции не должен сбиваться заданный заводом угол развала колес. Заявленный производителем ресурс шкворней составляет не менее тыс.
Как и на заднем мосту, на передней оси установлены газонаполненные амортизаторы, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Вообще отказ на УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи» от закрытого поворотного кулака в пользу вильчатого, применение ШРУСов в переднем мосту позволяют предположить, что в ближайшем будущем на них появится независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах.
Понятно, что обновление внутри кабины идет вслед за «Патриотом», и там не все так плохо, как хотелось бы конкурентам Ульяновского автозавода. А УАЗ «Патриот» при каждой модернизации стараются подтянуть по отделке еще ближе к уровню джипов-иномарок. И если в салоне «Патриота» уже хотелось бы видеть новую панель приборов, пусть в том же дизайне, но более «мягкую», то для кабины УАЗ «Профи» имеющейся панели вполне достаточно.
Разве что стоит добавить немного хрома, который есть у флагмана. Наверняка несколько блестящих рамочек обойдутся автозаводу значительно дешевле, чем сама задача создания положительного имиджа нового грузовичка.
И даже если стоит обычный отопитель, многим покажутся ненужными хитрые «кругляшки» с электроникой и мотор-редукторами, управляющими его работой. Для фургонов и большинства бортовых автомобилей не нужно окошко в задней стенке. Но не помешал бы круиз-контроль, разумеется, нужен навигатор.
Кстати, в тестируемом автомобиле была установлена неплохая магнитола 2DIN, как раз с навигатором. При одинаковых передних крыльях и капоте на «Профи» совершенно оригинальные бампер, облицовка радиатора и расширители крыльев. Они пластмассовые, из полипропилена.
Это ударопрочный и морозоустойчивый пластик, окрашенный в массе, поэтому на нем практически не заметны царапины. То есть здесь максимально учли специфику эксплуатации коммерческого автомобиля. Если кронштейны чуть удлинить, то они вполне подойдут и для широкой бортовой платформы или фургона, а быть может, стоит их унифицировать для всех кузовов.
Оказалось, что между спинками сидений, на задней стенке, закреплен кронштейн под двухлитровую бутылку воды. Как ни странно, но в этом коммерческом автомобиле в общем-то некуда положить пачку накладных, доверенностей и гарантийных писем. На консоли панели приборов, рядом с рычагом переключения коробки, есть емкость, но формат А4 торчит из нее даже сложенный пополам.
Под А4 сделана полочка на потолке, но у нее почему-то «два входа», и они ничем не закрыты. А вдруг в движении что-нибудь неожиданно соскользнет и свалится на голову? Между тем боюсь ошибиться на некоторых УАЗ «Карго» завод ставил горизонтальный поручень на панели приборов.
Как ни странно, но на «Патриоте» и, соответственно, на «Профи» оказался довольно узкий педальный блок.
А всего-то и надо, что сместить педаль газа правее на мм или хотя бы площадку педали тормоза левее на 20 мм. Более-менее быстро адаптироваться к незнакомому автомобилю помогает регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету.
Стенка в верхней части наклонена вперед где-то на мм. Вот именно этих миллиметров и не хватает. Высокому водителю приходится максимально откидывать руль вперед, опускать его, отодвигать сиденье назад, ставить спинку почти вертикально и поднимать все кресло.
Вот такой алгоритм комфорта. И все как один критикуют то, что автозавод декларирует кабину как трехместную.
Конечно, можно «сшить и восемь шапок», но ездить будут все равно только двое. Хотя всякое бывает, и не стоит отказываться от возможности официально, хоть в присутствии инспектора ГИБДД, затолкать в «Профи» двух пассажиров. И уж точно удобной будет двухрядная четырехдверная кабина.
На таком шасси, если поставить соответствующий фургон, получится очень неплохая «летучка»-вездеход для коммунальных служб. К такой машине проявят интерес и военные. Только в ульяновской версии они могут быть полноприводными! Время покажет, как будет реализован потенциал нового грузовичка. Для уменьшения расхода топлива обязательно надо как-то сглаживать этот «параллелепипед» и добавить комфорта тоже не помешает.
Мы специально обзвонили производителей пластиковых спальников, различных дефлекторов и спойлеров, однако пока ни у нижегородской «Чайки-Сервис», ни у других предприятий нет в планах подобной продукции для УАЗ «Профи».
При этом момент увеличился с до ,4 Н. То есть мотор более тяговит, чем все прежние заволжские двигатели. Казалось бы, мощность сил явно избыточна и не нужна при обычном трафике. Лучше бы увеличить главную передачу, и уменьшить первую. У коробки классическая схема переключения, четкие ходы, она хорошо переключается и «вверх», и «вниз». За почти км суммарного пробега мы сожгли 85 литров бензина, то есть получилось около 14,5 л на км.
При этом декларируемый заводом контрольный не эксплуатационный! Поэтому при настоящей эксплуатации обкатанного автомобиля зимой можно уместиться где-то в 13,5 л.
Но все же на бензине будут ездить там, где затраты на него можно легко и безболезненно отнести на накладные расходы. Частник же будет экономить. И как раз для экономных перевозчиков Ульяновский автозавод предлагает битопливную версию УАЗ «Профи» с возможностью работы двигателя на бензине и пропане.
Газобаллонное оборудование итальянского поставщика Lovato, это одна из самых известных мировых компаний с хорошим уровнем сервиса в России. Малотоннажный грузовик «Профи» от ульяновского автомобильного завода — это относительно новый и перспективный автомобиль отечественного производства. Первые продажи грузовика «Профи» стартовали в конце года после презентации модели на выставке «КомТранс».
Компания позиционирует данную модель в качестве основного конкурента грузовой «Газели». Автомобиль полностью спроектирован на базе модели «Патриот». Единственным отличием новинки стало удлинение середины рамы на 50 сантиметров и ее усиление поперечными балками. На данную модель устанавливается, уже знакомый всем поклонникам марки, 2,7-литровый атмосферный мотор.
Тем не менее, данный силовой агрегат получил увеличение степени сжатия и цепь двухрядного типа, что позволило увеличить его мощность с привычных сил до В паре с двигателем устанавливается пятиступенчатая механическая коробка, которая также известна по автомобилю «Патриот». Тормозная система автомобиля представлена дисковыми передними тормозами и задними барабанными.
Передняя подвеска представлена пружинным механизмом, а задняя — зависимой рессорной. Комплектация бортовой платформы может варьироваться в 2 вариантах размеров, стандартная модель умещает 4 паллеты, а широкая — 5. Грузоподъемность всех моделей составляет 1,5 тонны. Мы предлагаем купить данную модель года выпуска по доступной цене. УАЗ Профи. Брошюра УАЗ Профи. Кржижановского, 15к2 М Проспект Большевиков.
