Тойота ярис какой двигатель лучше, Замена ДВС на ДВС Тойота Ярис, Тойота Витц, Toyota Yaris, Toyota Vitz
Мы отправим вам письмо с кодом подтверждения на смену номера телефона. Toyota Platz. Веб-сайт использует cookies для обеспечания удобства пользователей. Например, были унаследованы передние нижние треугольные рычаги и подрамник. В салоне 5-дверного хэтчбека с комфортом размещаются пять пассажиров.
О трансмиссиях уже можно порассуждать: выбирать приходится между Yaris с классической "механикой" и роботизированной механической КПП. А кузов для поставки в Россию выбран исключительно с 5 дверьми.
Что ж, компакты — не тот случай, где меньше дверей значит лучше Итак, давайте знакомиться. Обойдем со всех сторон, приглядимся… Спорить нет нужды: Yaris — безусловно стильный автомобиль, имеющий модный современный облик. Дамам он просто обязан понравиться!
Семейственность Toyota отражена в исполнении передка, которое отличает и Corolla, и Camry: бампер, слитый с решеткой радиатора, да тот же горбик над шильдой Toyota, переходящий на капот. Новое поколение автомобиля традиционно должно быть больше старого, и Yaris не стал исключением: по сравнению с предшественником, он вырос в длину больше чем на 13 см! Следствием чего в салоне стало намного просторнее — правда, сказалась еще и колесная база, расширенная на 90 мм.
Автомобиль получил "тойотовскую" систему трансформации салона Easy Flat, но эти возможности не для того, чтобы можно было разместить внутри что-то серьезное.
Кажется, что это сделано для игры: мол, посмотрите, как можно сложить заднее сиденье!.. Но в недостаточной функциональности диван не упрекнуть: его неравные половинки складываются, сдвигаются и отодвигаются.
Кроме того, спинку можно настроить еще и по углу наклона. Водительское место не показалось сколь-нибудь модернистским — до того момента, пока не повернул ключ в замке зажигания. После этого по центру вспыхнула приборная панель.
Сделана она — ничего не скажешь — авангардно.
Показатели скорости, оборотов двигателя и расхода топлива светятся зеленоватым оттенком из глубины "колодца", скрытого за широкой линзой. Никаких циферблатов нет и в помине: скорость показана числом, а обороты — бегающей влево-вправо полоской. Любопытно, что использование "линзы" позволяет и сидящему справа пассажиру сверяться с циферблатами.
Решение сколь оригинальное, столь и непривычное водительскому глазу. Помнится, в Suzuki отказались от чего-то подобного на модели Liana, но ее все-таки с большим основанием можно назвать рабочей лошадкой. А в целом, Yaris — классическое автомобильное дитя от уважаемого родителя.
Вполне комфортные сиденья предполагают вертикальную посадку. Боковая поддержка — скромная, но ее хватает в тех поворотах, которые хочется выполнять на этом автомобиле. Центральная консоль обращает на себя внимание огромными клавишами управления климат-контролем.
Обзор — шикарный. И достигается он во многом благодаря прекрасно подобранным боковым зеркалам. В левое зеркало видны не только опасности, подстерегающие слева, но и справа, в м за машиной. А вот мы на трассе. Увы, о каком-то реальном драйве за рулем Yaris говорить трудно. Хотя надеяться на иное было бы странно: все-таки, 87 "лошадей" — не бог весть какой показатель. Даже для столь небольшой машинки. Особенно, приправленной коробкой передач MultiMode.
Ее отличие от обычной "механики" заключается в том, что педалей — всего две: коробка сама "выжимает" педаль сцепления и управляет переключением передач. Плюсы трансмиссии налицо: левая нога и правая рука чаще отдыхают, чем участвуют в управлении. Из минусов — только кивки при переключении передач и необходимость переводить селектор в "нейтраль" при длительном стоянии в пробках: в противном случае сцепление начнет соответственно пахнуть, а автомобильчик — раздраженно попискивать.
Есть в Yaris и режим "Es", который подается как спортивный. Нажимаем кнопку с соответствующим значком на центральном туннеле — и переключение скоростей происходит немногим позже. Пожалуй, ее можно и не отключать. В маневрах Yaris не дал повода для критики. Если не ожидать от "франко-японца" прыти Yaris T-Sport который, говорят, скоро появится , то полученными результатами можно остаться довольным.
Он почти не кренится, несмотря на кажущийся солидным дорожный просвет. В цифрах он, кстати, невелик.
Электроусилитель руля сделал руление приятным, легким и адекватным процессом, не вызывающим претензий к разработчикам.
По мнению членов жюри конкурса, привод Toyota HSD по-прежнему является самой экологичной технологией, представленной на рынке: «Надежная и долговечная, с очень низкими выбросами CO2». Легкий и компактный двигатель Toyota рабочим объемом 1,0 л с системой VVT-i так же четвертый раз подряд стал победителем в категории «Лучший двигатель рабочим объемом до 1,0 л».
Новый трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1 л весит всего 67 кг и на сегодняшний день является одним из самых легких двигателей внутреннего сгорания. Высокий крутящий момент в низком и среднем диапазоне частоты вращения двигателя обеспечивает хорошую управляемость при движении с постоянным ускорением и торможением в условиях города.
Инженеры компании Тойота добились этого благодаря конструкции трехцилиндрового двигателя, изготовленного из материалов с низким коэффициентом трения, и точным настройкам впускной системы, достигнутым за счет оптимизации длины впускного коллектора и диаметра каналов. Двигатель Toyota объемом 1,0 л моделей Aygo, iQ и Yaris получил высокую оценку судей конкурса: «Это один из самых экономичных трехцилиндровых двигателей рабочим объемом до 1,0 л для четырехместного автомобиля и по-прежнему один из лидеров в своем классе.
Двигатель отличается высоким крутящим моментом, он приемистый, и при этом у него очень низкий расход топлива. А это значит, что автомобили, оснащенные таким двигателем, хорошо подойдут для города». Покупателям Владельцам. Казань, ул. Декабристов, Модельный ряд. Toyota C-HR.
Land Cruiser Prado. Land Cruiser Автомобили с пробегом. Получить консультацию по кредиту. Отправить заявку на Trade-in.
