Топ летние шины, Топ летних шин года, по версии журнала «За рулём»
Размерный ряд - от 15 до 20 дюймов. Покрышки расположились на стыке среднего и премиального ценового сегмента. Безусловно, приведенные выше варианты — каждый хорош и подкупает чем-то своим. Maxxis HP-5 Premitra Предназначены для скоростных современных автомобилей.
Впрочем, даже при потере давления ниже критического свое слово скажут армированные боковины — как и на других RunFlat — шинах, они позволят какое-то время двигаться без давления вовсе.
Протектор у шин слегка асимметричный и на удивление консервативный по рисунку — даже более консервативный, чем у «старых» Pirelli P Zero. Изменение особенно интересное в свете того, что те откровенно предпочитали сухой асфальт, слишком быстро «всплывая» на мокром.
Избавившись от сильно наклоненных широких канавок на «наружной» половине протектора, резина стала слегка более шумной а с этим и у старых серий была явная проблема , но зато стала лучше «держать» на сухом асфальте, на мокром же она однозначно улучшила сцепные свойства — и вот за эту модернизацию стоит однозначно сказать производителю «спасибо», ибо как раз самое слабое место предыдущей серии удалось сделать не таким выпяченным.
Все большая популярность «оспортивленных» внедорожников и кроссоверов, которые практически всю жизнь проводят на асфальте Mercedes-Benz GLC Coupe, BMW X6 и так далее явно стала причиной появления этой линейки шин. Выбор профилей в линейке богат: от даже великоватого го профиля до экстремального го. Эта летняя резина хороша не только на прямой — при маневрах ее поведение остается стабильным и предсказуемым, нет завышенной склонности к подлому на высоких профилях.
Правда, из-за нее же и осадить покрышку на диск не всегда получается удачно с первого раза — как ни крути, сборка низкопрофильных колес то еще удовольствие. По уровню шума покрышки достаточно комфортны.
Впрочем, об этом трудно судить с учетом того, что у автомобилей «целевой аудитории» статус подразумевает хорошую шумоизоляцию колесных арок. Третье поколение летних шин Bridgestone Potenza Adrenalin прилично «зажилось», тем более что еще в году в российских магазинах появились шины модели RE Но и запасы «трешек» на складах быстро не кончаются, зато уже и сами шины знакомы, и с появлением новинки есть смысл рассчитывать на скидки на предыдущую, уже проверенную модель. Итак, что есть RE? Potenza — это хорошие летние шины с бесспорно спортивным характером: линейка создавалась именно для автоспорта еще в конце х.
Ну, а Potenza Adrenalin — уже не бескомпромиссно-трековая резина, а вполне пригодная для «гражданских» дорог. Ее основные «фишки» - это высокая жесткость в боковом направлении, благодаря чему на сухом асфальте обеспечивается отличная реакция на действия рулем, эффективность торможения. Вместе с тем и на воде она не «теряется», не начиная «плавать», как это можно было бы ожидать от достаточно редко прорезанного протектора.
По сравнению с RE она стала в свое время значительно лучше например, модернизированный состав резиновой смеси уже так откровенно не требовал прогрева , так что невольно хочется уже пощупать — а что же изменят в RE? К тому же высокая износостойкость всегда была козырем этого семейства, так что, покупая в новом сезоне RE, Вы вряд ли уже в году побежите искать новый комплект летних шин: так быстро «сточить» покрышки удастся разве что на треке. Конечно, идеала не бывает, тем более за не самые большие деньги: покрышки все-таки по-спортивному жестковаты и шумноваты, ну и уж тем более не любят съезд с асфальта.
Спортивные корни дают о себе знать: шины в первую очередь дают возможность почувствовать все возможности себя и своего автомобиля, а тут неизбежны какие-то жертвы. Эта премиальная модель создавалась как флагман «Йокогамы» и по сей день не устаревает, сохраняя за собой первую позицию в фирменном каталоге по крайней мере, в России.
Собственно говоря, при участии инженеров «Мерседес-Бенц» эту резину и «обкатывали» на трассе Нюрнбургринга. Покрышки получили асимметричный протектор с четким разделением ролей: наружная часть работает «по сухому», а задача внутренней — сохранять сцепление на мокром асфальте и отводить воду из пятна контакта настолько эффективно, насколько это в принципе может «почти спортивная» резина.
Но вот на практике резина все-таки спорная: так, в тесте Tyres Testing Group она проиграла конкурентам по управляемости на сухом и мокром асфальте. А ведь для спортивного автомобиля такое малоприемлемо при выборе нового комплекта покрышек. И это мы, увы, перечислили далеко не все мировые издания, посчитавшие покрышки не такими уж и «премиальными» в сравнении с теми же Continental PremiumContact 6 или Pirelli P Zero.
Так что, увы, и мы вынуждены дать V только последнее место — конкуренты у покрышек в премиум-классе сейчас реально сильнее, а, когда речь идет о действительно мощном автомобиле, не хочется экономить на возможностях шин. Продолжают наш обзор лучших летних шин Bridgestone Turanza T И в первую очередь у них отметили отличную управляемость на мокром асфальте в сочетании с приличной стойкостью к продольному аквапланированию — и это, заметьте, у резины, которая стоит в типичных «бюджетных» типоразмерах не так и дорого, а не выпускается только в «премиальных» форматах «от 17 и больше».
Для сравнения, шины Turanza T, которых и сменили «тэ-пятые», в том же тесте ADAC заняли только е место — так что можете оценить объем работ, проведенных компанией. При всем этом у резины еще и умеренный уровень шума и достойная износостойкость: определенно Bridgestone удалось наконец-то сделать не «крепкого середнячка» в этой линейке, а летнюю резину, достойную явного интереса. Конечно, можно найти за сопоставимые деньги резину с большей «цепкостью» на сухом асфальте или более коротким тормозным путем под дождем, но у Turanza T привлекает как раз отличный баланс зачастую мешающих друг другу качеств.
Так что рекомендаций она достойна: вряд ли Е Вас разочарует, если Вы — не поколонник асфальтового или офф-роудного «экстрима», конечно.
Continental PremiumContact 6 в году заняли первое место в рейтинге лучших летних шин журнала "За рулем", и первое место в рейтинге ADAC года R Занимают достойное место они и в нашем обзоре. Представленное в году шестое поколение летних шин дополнительно «проапгрейдили» в — число типоразмеров выросло до !
При анонсе «шестерки» перечень цифр, описывающих преимущества над «пятеркой», был приличным: на столько-то процентов увеличен ресурс, на столько-то процентов улучшена управляемость… Правда, и стойкость к аквапланированию несколько снизилась из-за изменения рисунка протектора и состава резиновой смеси, так что, увы, не все модернизации пошли в плюс: разгон и торможение под дождем потребуют не терять голову.
Но вот комфорта у шин не отнять: и акустического, и на умеренных неровностях. На более высоких профилях у шин умеренная жесткость боковин: назовем это разумным балансом «управляемость-комфорт», но предостережем о чувствительности к пробоям и боковым порезам. Что в России всегда наступает внезапно? Правильно, шиномонтажный сезон. Именно те, кто всегда в последний момент вспоминает о смене покрышек на зиму, и оценят новинку от Michelin лучше всех. Еще предыдущая серия без «плюса» могла похвастать расширенным температурным диапазоном, ну а новинка стала еще «морозоустойчивее», не теряя при этом и сугубо летних качеств.
Поэтому сильной их стороной становится не только противодействие аквапланированию, но и способность сохранять управляемость при «внезапном» снегопаде. Учитывая, что первый снег у нас всегда сопровождается авариями, такое свойство точно не будет лишним никогда.
Однако не стоит считать из-за этого резину всесезонной: она, хоть и позволяет ездить по снегу при легких «минусах», для настоящей зимы не предназначена. Впрочем, в том же Краснодаре или Сочи она сможет спокойно работать круглый год. Обратная сторона медали — в повышенной шумности, мягкие и глубокие ламели протектора громковаты на сухом асфальте. Но в сравнении с серьезными преимуществами шин этот минус вряд ли стоит считать критичным.
Goodyear на прошлой попытке подвела цена: шины EfficientGrip Performance, вышедшие еще в году, выглядели «серой мышкой» на фоне подчас и более дешевых конкурентов. Что изменилось с началом продаж второго поколения, которое уже успели проверить? Первое, что замечаешь — это тишину: шины действительно удалось сделать весьма малошумными, поскольку рисунок протектора «узкий», но глубокий и частый, а большая часть ламелей прорезана под углом.
Шина заметно улучшила стойкость к аквапланированию — теперь она выгодно смотрится не только на фоне предшественницы, но и может уверенно поспорить с именитыми конкурентами. Особенно если речь идет о поперечном аквапланировании. Кроме того, компании удалось добиться хорошей управляемости на сухом асфальте и неплохой экономичности. Однако балл рейтинга все равно не самый высокий? Увы, да: есть у Goodyear и слабые стороны.
В первую очередь это торможение и устойчивость причем и «на сухую», и «на мокрую» : да, «играть на грани» резина может уверенно, не срываясь в аквапланирование, но до этого момента оставляет ощущение некоторой невнятности, требует подруливаний и не любит резкие маневры. Проще говоря, если Вы живете в регионе с сухим климатом, то сильным сторонам Goodyear особо будет и негде раскрыться, и шины, причем не самые дешевые, покажут себя как обычные «середнячки», не более.
При выраженных драйверских амбициях однозначно стоит за ту же сумму купить что-нибудь «поострее» по характеру. Кстати, о цене: все-таки в какой-то мере ее компенсируют отличная стойкость к износу и хорошая экономичность тут в мартовском тесте немецкого Auto Bild шины попали в лидеры. Advan — слово, знакомое любителям скорости не понаслышке: под этим брендом «Йокогама» уже достаточно давно выпускает сугубо гоночного плана полуслики.
Однако полуслики Advan были «заточены» в первую очередь под сухой асфальт, прекрасно работая даже непрогретыми, а вот на мокром покрытии сдавались слишком рано. В этом плане Advan Fleva — серьезный шаг вперед. Учтя прошлые ошибки, производитель сделал покрышки гораздо более универсальными, способными неплохо справляться с водой за счет усовершенствованного протектора. В сравнении с «более гоночными сериями» приятнее стала и цена, правда, за счет производства на филиппинском, а не японском заводе.
Однако, хотя к прочности боковины и есть небольшие нарекания впрочем, носиться по выбоинам на профиле — сам по себе не очень умный поступок , резина демонстрирует отличную курсовую устойчивость, напоминая о спортивных корнях серии. Для любителей держать стрелку тахометра повыше можно однозначно рекомендовать летние покрышки этой серии как хороший вариант по вменяемой цене. Например, звание «образцовой резины» от Auto Bild Allrad в конце года. При этом шины в Россию сейчас идут с завода в Китае «родных» корейских Hankook сейчас попробуй найди , так что удерживают и привлекательный уровень цен.
Другое дело, что эта летняя резина в целом так и остается «середнячком», а модернизированный протектор стал несколько шумнее, чем у Prime3. При создании этих асимметричных шин для городских автомобилей классов A-C соответственно, выбор диаметров — от 13 до 16 дюймов упор производителем делался на топливную экономичность и высокий ресурс. Что ж, тут мы всеми руками «за», главное — каков результат на практике?
Боковины покрышек усилены по технологии MICHELIN Ironflex, что, конечно, приятно автор на своем опыте убеждался не раз, что у многих «мишек» боковины мягковаты: обувать диски одно удовольствие, иногда даже просто голыми руками — «сама заскакивает», но в ямы лучше не влетать.
Новая конструкция корда сохранила фирменную мягкость, но при этом резина чувствуется более упругой. И на разбитых дорогах весьма даже живуча: за идею и ее реализацию можем дать пять баллов. Ламели переменной глубины, по идее, увеличивают жесткость и износостойкость протектора, а также по мере износа расширяются, тем самым замедляя темпы уменьшения их сечения: если у традиционных ламелей оно падает пропорционально уменьшению высоты протектора, то здесь стойкость к аквапланированию сохраняется дольше.
Производятся шины в Китае, что, с одной стороны, снижает себестоимость, с другой же требует пристальнее присмотреться к вопросу контроля качества.
На российском заводе в Московской области они также выпускались до момента приостановки в марте года, но пока что в магазинах можно найти и Michelin made in Russia. Отдадим должное: нареканий от владельцев именно по качеству шин по более чем сотне обработанных нами отзывов нет независимо от места производства. Зато они есть на определенную валкость при маневрах и крайнюю нелюбовь съезжать с асфальта.
Тут с физикой не поспоришь: поперечные канавки, особенно на новой резине, узковаты, «копать» они не умеют в принципе. Применив мягкий состав при производстве резины, производитель облегчил жизнь и водителям, и работникам шиномонтажа — первым за счет отличного сцепления с асфальтом даже в дождь, вторым благодаря мягкости боковины: покрышка легко садится на обод, риск повреждения его при этом минимален.
На трассе появятся некоторые нарекания, так как на более высокой скорости шумность покрышек уже станет ощутимой, а расход топлива в сравнении с более жесткими образцами вырастет. Конечно, можно слегка подкачать давление, но только на идеальных дорогах, которых у нас не так и много — на всех остальных при штатном давлении мягкость резины компенсирует небольшой прирост «аппетита», сохраняя в машине пристойный комфорт.
На грунте «Данлоп» показывает себя средне, подтверждая статус «асфальтовой» резины. Тут сказывается и мелкий рисунок протектора, и его небольшая высота: поперечные канавки быстро и намертво забиваются грязью, ощутимо ухудшая управление автомобилем, так что для частых дачных поездок есть смысл присмотреться к другой резине. Хотя Pirelli и создали путаницу на ровном месте, выпустив по сути новые шины под тем же названием, что и старые Cinturato P7, представленные еще в году, резина вышла весьма даже интересной.
Стартуя от 16 дюймов, шины явно нацелены на автомобили высокого класса, что предполагает и скоростные возможности — а хорошей скорости нужно и хорошее торможение. Управляемость тоже не вызывает нареканий — ну, согласитесь, итальянцы это просто обязаны были обеспечить. На мокром асфальте резина показывает себя весьма неплохо в плане аквапланирования — если по продольному на крепкие «четыре с плюсом», то по поперечному можно уже говорить и о «пятерке». Но давайте и о плохом.
Низкий расход топлива — это можно сказать о многих шинах, но не о новых Pirelli. Хорошее сцепление неизбежно привело и к росту сопротивления качению. Для шин, рассчитанных на любителей «позажигать», это в целом даже ожидаемо — но одновременно даже при «среднестатистической» манере вождения резина показывает не лучшую износостойкость, агрессивная езда для которой она, как ни крути, и создана «прикончит» комплект шин еще быстрее.
Сказывается мягкость резиновой смеси: да, это плюс к комфорту и низкому уровню шума, но «стачивается» резина неизбежно с увеличенной скоростью. Хорошая летняя резина для отечественных условий — несмотря на мягкость боковин, она достойно сопротивляется грыжам, зато и на неровностях комфортна, и «гребет» в том числе в колеях хорошо. Развитый рисунок канавок — это и хорошая стойкость к аквапланированию, и возможность достаточно уверенно съезжать с асфальта.
Разве что камушки протектор собирает быстро, а вот выбрасывать их не любит. Износостойкость у резины можно охарактеризовать как «средневысокую» - не лучшая в этом классе, но и не сказать, что у Pirelli такие уж проблемы с ресурсом.
Минусы понятны уже при взгляде на протектор — покрышки шумноваты, да и при маневрах чувствуется некоторая ватность. Также стоит отметить, что эти летние шины не из самых экономичных — сказывается мягкость, увеличивающая сопротивление качению. Но с учетом универсальности это можно простить — например, если машина летом часто ездит на дачу по хоть и более-менее благоустроенной, но все же грунтовке, шины будут как раз на своем месте.
Да и на трассе вполне себе комфортно — прямую резина держит «как по рельсам», но шум на магистральных скоростях все же великоват. Задумка у этих шин была рациональной: обеспечить максимальный комфорт хода и одновременно — высокий ресурс шин. Для этого был выбран симметричный рисунок с узкими плечевыми блоками и четырьмя продольными канавками разной ширины центральные уже крайних.
Центральное ребро протектора усилено. В результате получились покрышки умеренной шумности, с хорошим сопротивлением аквапланированию. Мягкость боковин взвешенная, если можно так выразиться: шины не утомляют «дробью», передающейся на кузов от каждого камушка, но и не сказать, что откровенно «плывут» при маневрах. Скорее тут можно говорить о «здоровом превышении средней температуры по больнице», имея в виду в целом сегмент популярных бюджетных покрышек. И только в тех случаях, когда мы говорим о «легковых» типоразмерах — в тех размерностях, что обычно используются на кроссоверах, шины уже ощутимо портят управляемость, руль становится откровенно ватным.
Это неизбежно привело к снижению рейтинга. И обновлением удачным: шины прекрасно показывают себя на мокрой дороге, на сухом же асфальте оценки тестов разных лет и изданий — от «средне» к «выше среднего».
Заодно их, кстати, отметили премией Pin Up Design Awards. Рисунок протектора — с четырьмя продольными канавками и, соответственно, тремя беговыми дорожками. В сочетании с достаточно частыми поперечными канавками это обеспечивает качество водоотвода. Что шина и подтверждает на дорожных тестах, демонстрируя четко контролируемое и эффективное торможение, хорошую управляемость.
Вот на сухом асфальте, несмотря на жесткие плечевые зоны, присутствует ощущение ватности в реакциях на маневры рулем из-за тонких боковин, однако именно в рамках «средне-выше среднего». Что вполне типично для «резины заводской установки»: обычно на эту роль заводы нечто подобное по характеристикам и подбирают. Низкая шумность — увы, не конек этих летних покрышек: они заметно прихотливы к поверхности под собой.
Бюджетная отечественная летняя резина в выборе типоразмеров стартует от не менее бюджетных 14 дюймов — что ж, чем не выбор для «девятки» или «жигуля»? От такой резины обычно не ждут высоких драйверских качеств, поэтому название покрышек прямо описывает основной вектор конструкторской мысли: они сделаны именно комфортными, с хорошей амортизацией дорожных неровностей за счет мягкой боковины.
Плюс к этому и шум при качении невелик — а уровень шумоизоляции у автомобилей «целевой аудитории» как раз хорошо даст это почувствовать. Торможение на мокром асфальте назовем хорошим здесь шины способны выиграть некоторое расстояние до полной остановки у конкурентов за ту же цену , на сухом — даже весьма неплохим. Зато при маневрах мягкая боковина даст о себе знать — «переставку» что на сухом, что на мокром покрытии шины «не любят».
Подводя итог, признаем: как раз по комфорту размеренной езды эти шины за свои деньги полностью оправдывают свое название, а вот для агрессивной манеры езды, сложных дорожных у них хватает конкурентов. И, естественно, осторожнее с притираниями — боковины мягкие и тонкие.
Когда в названии чего-либо делается упор на «экологичность», невольно сразу начинаешь подозревать неизбежное жертвование чем-то иным ради этого.
Что вышло в случае с шинами ES32? Во-первых, нужно понимать, что позиционируются они как «резина для компактных городских и небольших семейных автомобилей» отсюда и выбор типоразмеров начиная с 14 дюймов , то есть их сцепные свойства просто физически не рассчитаны производителем на тяжелые и мощные автомобили. Рисунок — слабо-асимметричный, со слабовыраженными ламелями и переменной шириной блоков: вновь сугубо городской вариант.
По торможению на сухом и мокром асфальте результат оказывается на практике на уровне Pirelli Cinturato P1 Verde, но вот по управляемости резина сразу уходит в уровень «чуть выше среднего», ощутимо проигрывая тем же Pirelli.
Сказываются мягкие боковины покрышек. Зато выигрываем в экономичности: это, как обычно, две стороны одной медали — если резина «цепляется» за дорогу сильнее, то и сопротивление качению, а вместе с ним и расход топлива неизбежно растут. Мягкость — достаточная для комфортной городской езды. При том, что сама резиновая смесь даже твердовата что, очевидно, и потребовало в том числе ослаблять боковины , что, очевидно, сделано для большей износоустойчивости.
И, как показывает практика, «ходят» шины действительно хорошо, и с умеренным шумом. Но мягкие боковины — это все-таки «не есть хорошо» на большинстве российских дорог, особенно как раз в том их виде, какой можно увидеть каждую весну. Несмотря на итальянское название, происхождение у этих летних шин самое что ни на есть отечественное — это пошло в плюс цене, но, конечно, подобная мимикрия «под импорт» в последнее время уже начинает надоедать.
Тем не менее, сами шины вышли хорошими — достаточно мягкими для комфортной езды, с умеренным уровнем шума. Асимметричный протектор имеет неплохую ширину канавок, так что со стойкостью к аквапланированию также серьезных проблем мы не отметим. Да и маневрирует машина на этой резине более чем приятно с учетом цены. Единственное, что стоит отметить, так это явно выраженную любовь резины к хорошему покрытию: на старом асфальте шумность заметно растет, а в колеях придется прикладывать ощутимые усилия к рулевому колесу но, заметим, в сравнении с более дорогими марками.
Поэтому, пожалуй, подведем итог: в своем ценовом сегменте летние покрышки Viatti выступают отлично. Ну что ж, «нашествие» китайцев в бюджетном сегменте можно считать состоявшимся.
А то, что линейка Atrezzo Eco от китайской фирмы Sailun нацелена именно на бюджетный сегмент, понятно уже по выбору диаметров: если сейчас с 15 дюймов нередко только начинают, то здесь это — самый большой диаметр. Что ж, машин на колесах с ободами дюймов у нас еще полно, и как раз их владельцам недорогая резина и интересна.
Как относиться к этому «китайцу»? С одной стороны, внутренний ехидный голос сразу напоминает, что по тестам шины оказываются практически по всем параметрам не на лучших позициях, не считая топливной экономичности тут, внезапно, все вполне хорошо.
Но другой голос напоминает — те же «Белшина Artmotion» или «Sava Perfecta» себя показывают в тех же тестах примерно на аналогичном уровне, а ведь они-то ни разу не китайские, а белорусские и словенские! Так что в откровенной «китайскости» мы шины обвинять не будем — это просто обычный «бюджетник», неплохой по шумности, вполне стойкий к износу, с настолько стандартным асимметричным рисунком, что даже не вспомнить сразу — на каких же шинах мы это уже видели?
Впрочем, «стандартность» - не минус: по воде шины работают без особых претензий, особенно с позиций возможностей тех автомобилей, на которых эту резину чаще всего можно увидеть. Бюджетные спортивные шины, стартующие с 16 дюймов и аж до 22? Да, китайцы удивлять умеют. Конечно, на премиальном автомобиле их представить трудно, но «младшие» типоразмеры можно назвать интересными. Так, по тестам финской компании Test World Oy и шведского журнала Aftonbladet в году эти летние шины показали себя весьма прилично для своей цены, если учесть, что на мокром асфальте они вышли плюс-минус голова в голову с Bridgestone Turanza T и Kumho Ecsta, слабовато показав себя только на поперечном аквапланировании.
На сухом асфальте — да, шины уже выдали свою ценовую категорию, уйдя ниже. Но, опять-таки, цена иногда важнее, не так ли? При разработке этих шин, по утверждению производителя, часть технологий была позаимствована у покрышек, предоставляемых заводской дрифтовой команде Linglong Tire Drift Team Orange.
Протектор — асимметричный, с широкими продольными канавками отсюда во многом хорошие результаты на воде. Боковины — мягкие, и вот здесь, судя по всему, и есть корень проблем с «сухой» управляемостью — она не такая острая, как можно ждать от резины с заявкой на «спортивность». Зато чего не отнять у шин — это комфорта при езде, в том числе и акустического: рисунок протектора сделан достаточно «тихим».
Если же подвести баланс, то за свои деньги эти летние шины будут хорошим выбором для города, особенно в дождливую погоду. Реальной же спортивности от них ждать не стоит. Ну что ж, в нынешнее время невольно начнешь смотреть в сторону ближайших соседей — уж белорусские-то шины из продажи исчезнут вряд ли.
Тем более что в Бобруйске выпускают отнюдь не только шины для приснопамятных БелАЗов, но и вполне обычные автомобильные «бюджетки». Летняя линейка Artmotion есть еще и зимняя — это асимметричные шины с настолько классическим рисунком, что глазу не за что уцепиться: неплохо выходящие с наружной стороны на плечевую зону поперечные канавки с малым углом наклона, слаборазвитый рисунок центральной зоны, три широкие окружные канавки.
Увы, если мысли о некоем «настоящем белорусском качестве» еще остались у Вас в голове, то это — не тот случай. Резина по сути является этаким аналогом нашей «Камы» - не любит ни тормозить, ни резко маневрировать, не отличается экономичностью.
С другой стороны, резина достаточно комфортна да, тут снова компромисс мягкости боковин между комфортом и управляемостью и не шумит, имеет хорошую износостойкость. В целом неплохо шины справляются и с грунтовкой. Проще говоря — типичный «бюджетник», в том числе и в востребованном для старых «тазиков» размере 13 дюймов. Если у Вас нет каких-либо драйверских амбиций, просто машине нужно много ездить с минимумом вложений — то и такой вариант имеет право на жизнь.
В обзор лучших недорогих летних покрышек необходимо включить и «Каму». А вот характер «поведения» ее направленного проектора нужно обязательно учитывать при покупке: пока Вы ездите по асфальту, он свою работу делает, воду отводит… хм… да, опять-таки «среднестатистически». Но вот на грунтовке сразу понимаешь, что шины чрезмерно быстро «замыливаются» и уходят в пробуксовки — поэтому мы однозначно запишем их в «сугубо городские».
А окончательно опускает на дно рейтинга летних шин эту резину специфический контроль качества на заводе: шины могут хорошо балансироваться, а могут и потребовать лепить грузик за грузиком причем проворот покрышки на диске и дисбаланс уведет за собой, так что тут однозначно придется обвинять резину , могут пойти грыжами, а могут и не пойти. Забавно, но факт: те же Viatti производятся на том же самом заводе и «играют» в одном с «Камой» бюджетном сегменте, но ведь получились почему-то удачнее!
Название этой серии шин сразу намекает на то, что основа расчета делалась на каменистые покрытия. Поэтому, сохраняя вполне традиционный для All-Terrain резины рисунок протектора, Nokian Rockproof обзавелась отнюдь не лишними свойствами. Во-первых, покрышка стала прочнее за счет внедрения арамидных нитей в боковины. Если Вам не знаком этот термин, напомним, что знаменитый кевлар — это как раз одна из торговых марок арамидного волокна, на что намекает и нарисованный сбоку на покрышке бронежилет.
Стрелять по шинам мы, конечно, не советуем, но вот пробить их на «дорожных сюрпризах» уже нужно будет постараться.
Во-вторых, геометрия отдельных блоков протектора рассчитана на то, чтобы под действием несимметричной нагрузки сохранять максимальное пятно контакта. То есть, оставаясь «атешкой», эта резина приобрела и свойства, весьма ценные в городе. Например, заметно снижен риск повреждения на выбоинах в асфальте, штурм бордюров не станет серьезной проблемой. Покрышки получились на самом деле универсальными, хотя у All Terrain обычно есть перекос либо в «асфальтовую», либо в «грязевую» сторону.
А вот что точно стоит отметить плюсом к рейтингу, так это отсутствие у этих летних шин склонности нагребать в протектор камни: рассчитывая на гравийные дороги, финны позаботились, чтобы покрышки легко «выплевывали» из себя камни до того, как машина выедет на асфальт.
Извечная боль для любителей внедорожников — это балансировка «вездеходной» резины: если для легковой дисбаланс выше 50 граммов уже явно указывает на грубость изготовления, то у внедорожной и граммов на сторону не редкость. Рисунок протектора четко описывает возможности шин: он прекрасно «гребет» грязь, эффективно очищаясь от нее. Выбраться из колеи?
Не вопрос — боковые «шашки» в этом уверенно помогут, так что эти шины подойдут как дачникам, которые вынуждены колесить по разъезженным дорогам после каждого дождя, и любителям экстремального гряземеса на выходных. Вместе с тем, Open Country неплохи и на городском асфальте — от резины подобного плана ожидаешь большей шумности, акустический комфорт здесь вполне достаточный.
Конечно, жесткость и солидный вес покрышек сказываются на выбоинах — удары полностью передаются на подвеску, амортизирующие качества у шин можно охарактеризовать не выше тройки по пятибалльной шкале. Продолжает наш топ лучших летних шин для внедорожников Dunlop Grandtrek AT5.
Резина All-Terrain неизбежно страдает от своей универсальности: на асфальте все равно уступая «чисто дорожной», в грязи ей не сравниться со специализированной. В случае с Grandtrek AT5 производитель явно старался улучшить «асфальтовость» покрышек, улучшив устойчивость и управляемость в сравнении с ранее выпускавшимися АТ3. Действительно, на асфальте резина близка к шоссейной по ощущениям: достаточно тихая и мягкая, но в то же время не вызывающая впечатление излишней ватности.
К тому же резина радует точностью изготовления: дисбаланс для высокопрофильной «атешки» у этих шин обычно более чем приемлемый, так что не придется возить на дисках по сотне граммов грузиков. Рисунок протектора достаточно крупный, но с хитринкой: гравий в нем застревает плохо, успевая выйти еще до выезда на асфальт, где на скорости его вылет уже гораздо опаснее. Самоочистка от грязи у него тоже неплохая, особенно если не забыть сбросить давление: это полезно не только с точки зрения проходимости, увеличение деформаций при качении заодно и очищаться протектору помогает значительно лучше.
В общем, прошлогодняя новинка действительно порадовала. Особенно тех, кто эксплуатирует внедорожник именно как универсальную машину, а не загоняет его надолго в грязь или, напротив, не съезжает с асфальта. Если внедорожник используется именно согласно названию, а не потому что он «большой и черный», то тайваньские летние шины могут стать хорошим выбором.
Эта резина обладает отличной «зацепистостью», причем загребает и плечевой зоной как надо, хорошо переносит езду на пониженном давлении, так что в наших «направлениях» показывает себя достойно.
Конечно, расплачиваться за это придется явной нелюбовью к асфальту во всех его формах: высокий уровень шума, посредственные реакции на руль — собственно, что и неудивительно для внедорожной резины.
Вес у резины тоже немалый: комплект из четырех покрышек тянет побольше центнера! Это стало следствием конструкции — двойной полностью металлический корд, дополнительное армирование боковин не способствуют легковесности. Зато в плане «неубиваемости» эти покрышки вышли просто отличными. Размерный ряд Continental ContiPremiumContact 5 - 16 и 17 дюймов.
Подобрать летнюю резину не так просто, как может показаться на первый взгляд. Ситуация на рынке все еще далека от стабильности, и предсказать ее развитие сложно. Многое зависит от экономической ситуации и возможностей параллельного импорта.
В связи с этим возрастает спрос на китайские и отечественные модели. Цены на российские модели зависят от иностранных материалов для производства, поэтому стоимость шин к лету может возрасти, а доступное количество - сократиться. Рекомендуем покупать надежную летнюю резину заранее. А наши специалисты помогут сделать выгодный выбор и подробно ответят на любые вопросы.
Звоните по указанному телефону или заполняйте заявку на сайте и подбирайте идеальную летнюю резину для вашего авто по приятной стоимости! Топ летних шин года, рейтинг лучших моделей автомобильной резины Топ летних моделей шин за год Готовиться к наступлению летнего сезона стоит заранее. Pirelli Formula Energy Летняя резина от популярного итальянского бренда ориентирована на скоростные легковые авто малого и среднего класса.
Pirelli Powergy Хорошая летняя резина, созданная для кроссоверов, внедорожников, а также седанов как среднего, так и крупного класса. Шины Pirelli Powergy отличаются повышенным уровнем сцепления на влажной трассе, а также дополнительными преимуществами: Улучшенная дренажная система позволяет сократить тормозной путь на влажном покрытии; Ламели, выполненные в форме плавника, сокращают риск аквапланирования; Единая линия ламелей обеспечивает пониженную шумность; Высокий уровень комфорта в эксплуатации и управлении.
Размерный ряд - от 17 до 20 дюймов. Pirelli Scorpion Verde Резина Pirelli Scorpion Verde от итальянского производителя создана для автомобилей с повышенной проходимостью, таких как SUV, кроссоверы и другие модели.
Оптимизированный рисунок протектора позволяет обеспечить стабильную площадь пятна контакта и снизить уровень шумности; Соответствует европейским стандартам экологической безопасности; Эффективная дренажная система обеспечивает комфортную эксплуатацию на влажном покрытии и предотвращает аквапланирование; Загнутый профиль плечевых зон протектора снижают неравномерность износа и продлевают срок эксплуатации шин; Сниженное сопротивление качению; Улучшенные показатели курсовой устойчивости.
Размерный ряд - от 16 до 21 дюймов. Pirelli Cinturato P7 Эти покрышки хорошо знакомы многим автовладельцам универсалов и седанов комфорт класса. Оптимизированный профиль резины обеспечивает надежное сцепление с поверхностью; Повышенная надежность эксплуатации на высокой скорости; Повышенная эффективность дренажной системы сокращает риск аквапланирования до минимума; Соответствуют европейским стандартам экологической безопасности; Повышенная термическая стабильность обеспечивает устойчивость к резкому перепаду температуры.
Размерный ряд - от 16 до 19 дюймов. Pirelli Cinturato P1 Verde Надежные итальянские покрышки бюджетного ценового сегмента предназначены для легковых авто маленького и небольшого размера.
Сниженное сопротивление качению сочетается с уменьшенным весом покрышки; Сокращенная шумность; Соответствуют европейским экологическим стандартам; Протектор с тремя продольными канавками обеспечивает эффективное водоотведение и предотвращает аквапланирование; Оптимальные показатели сцепления на различных видах дорожного полотна. Sailun Atrezzo Elite Бюджетная резина от китайского производителя хорошо известна отечественному потребителю и разработана с учетом особенностей европейского покрытия.
Ассиметричный дизайн протектора обеспечивает повышенную устойчивость при маневрировании на высокой скорости; Эффективная дренажная система значительно снижает риск аквапланирования; Расширенные плечевые зоны протектора увеличивают площадь пятна контакта и улучшают ходовые качества резины; Сокращенный тормозной путь; Повышенная эффективность на любом дорожном покрытии.
Размерный ряд - от 14 до 18 дюймов. Sailun Atrezzo ZSR Еще одна летняя модель от китайского производителя расположилась на стыке бюджетного и среднего ценового сегмента. Высокоскоростные шины Sailun Atrezzo ZSR отличается пониженным уровнем шумности и множеством дополнительных преимуществ: Ассиметричный протектор оснащен дополнительными блоками, расположенными с внешней стороны, что обеспечивает повышенную устойчивость при маневрировании на высокой скорости; Усиленное продольное ребро, расположенное по центру протектора, повышает курсовую устойчивость и улучшает эффективность управления; Высокая производительность дренажной системы обеспечивает комфортную эксплуатацию на влажной трассе.
Размерный ряд - от 16 до 20 дюймов. Triangle TR Резина симметричного ненаправленного типа рассчитана на кроссоверы, внедорожники и другие автомобили высокой мощности, в том числе - спортивные. Повышенная управляемость на влажной трассе; Сниженный уровень шума; Универсальный рисунок протектора дополнительно снабжен тремя продольными ребрами жесткости, что обеспечивает высокую эффективность управления; Высокоэффективная дренажная система снижает риск аквапланирования и улучшает эксплуатационные характеристики на влажном покрытии; Синтезированный аналог каучука в резиновой смеси соответствует европейским стандартам экологичности.
Triangle TH Sportex Еще одна модель от китайского производителя отличается оптимальным балансом стоимости и технических характеристик. Ассиметричный рисунок протектора обеспечивает устойчивость на поворотах, стабильность на высокой скорости и увеличенную площадь пятна контакта; Повышенная пропускная способность дренажной системы обеспечивает комфортную управляемость на мокром покрытии; Минимальный риск аквапланирования; Надежное сцепление сочетается с пониженным уровнем шумности.
Размерный ряд - от 17 до 22 дюймов. Triangle TC Advantex Бюджетные шины разработаны для компактных и средних легковых автомобилей. Направленный дизайн протекторного рисунка сочетается с асимметричным расположением элементов, что обеспечивает сниженный риск аквапланирования; Блоки плечевых зон отличаются повышенной устойчивостью к деформации, что улучшает управляемость при маневрировании; Облегченный каркас шины позволяет дополнительно снизить сопротивление качению; Улучшенное сцепление на влажном покрытии.
Протектор направленного симметричного типа обеспечивает надежную курсовую устойчивость и управляемость; Массивные плечевые блоки гарантируют надежное сцепление при маневрах; Улучшенная резиновая смесь сокращает сопротивление качению и обеспечивает надежные показатели при эксплуатации как на сухой, так и на влажной трассе; Повышенная устойчивость к износу; Плавный мягкий ход; Пониженный уровень шумности. Размерный ряд - от 15 до 19 дюймов. Triangle TE Бюджетные летние покрышки разработаны для легковых авто различного класса и рассчитаны на европейского потребителя.
Рисунок протектора Triangle TE обеспечивает равномерное распределение нагрузки; Прогнозируемая управляемость шины; Снижение сопротивления качению; Улучшенная топливная экономичность; Симметричный ненаправленный дизайн протектора с дополнительными элементами жесткости обеспечивает стабильное сцепление на высокой скорости; Эффективная дренажная система снижает риск аквапланирования до минимума; Увеличенный эксплуатационный ресурс.
Размерный ряд - от 13 до 17 дюймов. Cordiant Comfort 2 Покрышки от отечественного производителя отличаются оптимальным соотношением цены и качества. Двухслойный протектор обеспечивает мягкий ход, а также улучшенную управляемость и курсовую устойчивость на высокой скорости; Увеличенная площадь пятна контакта обеспечивает улучшенное сцепление на различных видах покрытия; Направленный симметричный протектор, оснащенный широкими плечевыми блоками, обеспечивает комфорт маневрирования в различных эксплуатационных условиях; Эффективная дренажная система снижает риск аквапланирования.
Viatti Strada Asimmetrico Отечественные покрышки в бюджетном ценовом сегменте хорошо знакомы многим автовладельцам легковых авто. Повышенная курсовая устойчивость; Оптимальные показатели управляемости на различных видах покрытия; Хорошие показатели сцепления при маневрировании и вхождении в поворот обеспечиваются ассиметричным рисунком протектора; Повышенный уровень акустического комфорта при эксплуатации; Оптимальная реакция на сброс газа; Эффективная дренажная система. Сниженный уровень шума; Улучшенная устойчивость и управляемость; Эффективная дренажная система снижает риск аквапланирования и повышает устойчивость при эксплуатации на влажном покрытии; Ламели изогнутого типа обеспечивают сокращение неравномерного износа и продлевают срок службы; Жесткость боковины меняется в зависимости от скорости и обеспечивает улучшенное прохождение поворотов на высокой скорости.
Размерный ряд - от 15 до 18 дюймов. Относятся к всесезонному типу и обеспечивают надежную управляемость в межсезонье; Уникальный рисунок протектора обеспечивает комфортное сцепление на любом покрытии; Надежность на бездорожье обеспечивается дополнительным нейлоновым кордом; Расположение множества дренажных канавок обеспечивает не только высокую эффективность системы водоотведения, но и оптимальные продольные тягово-сцепные характеристики на грунте; Смесь с применением полимеров и апельсинового масла обеспечивает целостность протектора при механических и температурных нагрузках.
Размерный ряд - от 15 до 20 дюймов. Улучшенное сцепление на влажном покрытии; Сниженный уровень шумности; Минимальный риск аквапланирования; Увеличенная износостойкость; Увеличенная площадь пятна контакта обеспечивает комфортное и надежное сцепление на покрытиях различного типа; Четыре продольных канавки обеспечивают повышенную эффективность системы водоотведения.
Yokohama Bluearth-XT AE61 Эта модель создана специально для кроссоверов и внедорожников, а также авто категории SUV с предпочтительной эксплуатацией на асфальтированном покрытии. Повышенная устойчивость к износу; Надежные показатели топливной экономичности; Устойчивый уровень сцепления; Дренажные канавки увеличенного размера обеспечивают эффективное водоотведение; Оптимизированный профиль протектора сочетается с повышенной жесткостью плечевой зоны, что обеспечивает повышенную проходимость; Повышенная точность управления.
Размерный ряд - от 16 до 18 дюймов. Материал изготовления обеспечивает повышенную устойчивость к механическим повреждениям и износу; Дренажные канавки оснащены дополнительными элементами для удаления мелких камней; Открытые плечевые зоны протектора обеспечивают эффективное сцепление; Улучшенные ходовые характеристики. Nordman SX3 Летняя резина от российского производителя создана для легковых автомобилей компактного класса. Повышенная эффективность дренажной системы обеспечивает сокращение риска аквапланирования; Повышенный акустический комфорт; Устойчивость к неравномерному износу; Комфортное ускорение и торможение на влажном покрытии; Повышенная сопротивляемость механическим повреждениям даже при длительном воздействии.
Размерный ряд - от 13 до 16 дюймов. Nordman SZ2 Покрышки в среднем ценовом сегменте созданы для высокоскоростных легковых авто и хорошо подходят для эксплуатации даже на грубом асфальтированном покрытии. Дизайн протектора усилен жесткими элементами, что обеспечивает надежную курсовую устойчивость и точность управления; Надежная управляемость на высокой скорости и различных типах покрытия; Эффективная работа дренажной системы предотвращает аквапланирование; Цепкость покрышки на влажной трассе обеспечивается смесью на основе диоксида кремния.
Дизайн протектора обеспечивает максимальную устойчивость на влажном покрытии и снижает риск аквапланирования до минимума; Сниженное сопротивление качению; Сохранение формы пятна контакта сочетается с равномерным распределением нагрузки на любой скорости; Равномерное распределение полимеров в смеси на молекулярном уровне обеспечивает снижение нагрева покрышки и сохранение целостности при постоянном уровне механического воздействия.
