Сравнение клиренса кроссоверов, Что такое клиренс автомобиля
В итоге, в идеале от мм клиренса у вас в машине останется всего мм этого дорожного просвета. Как мы уже сказали ранее, чем меньше автомобиль по своим размерам, тем такая машина больше теряет дорожного просвета при посадке в нее водителя и пассажиров с багажом. В реальности же при посадке в машину водителя и трех пассажиров клиренс машины уменьшиться на 3 - 5 мм.
Что не менее ценно, муфту Duster сложно перегреть, а 6-ступенчатая "механика" имеет экстремально короткую первую передачу, которая является де факто альтернативой "понижайке". В то же время по меркам внедорожников Renault Duster легок - снаряженная масса модификации с новым 1,3-литровым бензиновым турбомотором и "механикой" составляет лишь кг. Кроме того, в портфолио модели есть также подходящая для проселка тяговитая дизельная версия 1,6-литровый сильный турбодизель сочетается с 6-ступенчатой "механикой".
Такой дизельный SUV - настоящая редкость в этом сегменте. Еще один король кроссоверов, имеющих допуск на серьезное бездорожье - Jeep Renegade. Этот "американец" даже выглядит как компактный "рамник". Тем не менее, кузов здесь несущий, "умная" электроника Selec-Terrain настраивает противобуксовочнуюю систему на движение по различным типам покрытия, а трансмиссия Active Drive в упрощенном виде позаимствована у старшего SUV Cherokee.
Речь идет о многодисковой муфте с возможностью ее принудительной блокировки. Базовая связка 1,4-литрового сильного бензинового турбомотора и 9-диапазонного "автомата" хорошо подходит для "оффроуда". Британский беби-кроссовер даром что выглядит как конфетка, может быть на ты даже с тяжелым бездорожьем. Секрет кроется в сочетании тяговитых бензиновых и дизельных турбоагрегатов с эффективными трансмиссиями.
Геометрическая проходимость у маленького Jaguar достойная плоское днище, передний и задний свесы - короткие, и мм соответственно, а клиренс - мм. Полноприводная трансмиссия здесь эффективная и оперативная, а технология распределения тяги Torque Vectoring имитируют межколесные блокировки, улучшая курсовую устойчивость на асфальте и помогая справиться с диагональным вывешиванием.
Более того, топовые версии "британца" а именно дизельный D и бензиновый P уже штатно оснащаются полноприводной трансмиссией Active Driveline, у которой вместо заднего дифференциала применены две многодисковые муфты и активное управление вектором тяги.
В то же время система JaguarDrive Control с алгоритмами Normal, Eco, Dynamic и Rain, Ice и Snow адаптирует кроссовер к движению по разным покрытиям и в различной манере.
Или, скажем, система адаптации к дорожным условиям All Surface Progress Control работает здесь как круиз-контроль на низких скоростях, улучшая управляемость при движении по скользким поверхностям. После плановой модернизации японский SUV сохранил несущий кузов, убедительные мм клиренса, но из-за увеличения межосевого расстояния на 30 мм до мм геометрическая проходимость хоть и пострадала, но весьма не сильно. Хотя принудительных блокировок муфты для Forester не предусмотрено, электроника умело жонглируют тягой, а система стабилизации VDC прикусывает буксующие колеса, успешно борясь с диагональным вывешиванием.
В семействе кроссоверов Volkswagen тоже имеется боец внедорожного фронта. От земли до "внедорожного" бампера - мм против мм у стандартного. Клиренс составляет мм. Полноприводный потенциал формируют подключаемый полный привод 4Motion с выносливой муфтой Haldex и электронная имитация межколесных блокировок с возможностью тасовать предустановки "Дорожный", "Снег", "Внедорожный" и "Внедорожный индивидуальный" шайбой на центральном тоннеле.
Все двигатели сочетаются с выносливыми преселективными "роботами". Во всех случаях трансмиссия 4Motion также оперативно подключает задние колеса, не давая "передку" закопаться. Обновленный компактный вазовский кроссовер отныне называется Lada Niva Travel, однако фактически отличий от прежней Chevrolet Niva очень немного. Главное, что внедорожным потенциалом не пришлось жертвовать.
Достойная геометрическая проходимость, обвес из неокрашенного пластика, штатный шноркель, колеса с внедорожными покрышками и две проушины, выглядывающие из вырезов в переднем бампере не зря намекают на внедорожные качества.
Несмотря на то, что кузов здесь несущий, а безальтернативный 1,7-литровый сильный бензиновый мотор не поражает воображение производительностью, этот SUV - свой на бездорожье за счет раздаточной коробкой с понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала. Плюс - энергоемкость длинноходной подвески здесь высочайшая. Конструкция кузова Конечно, бывают исключения, но настоящий внедорожник обычно имеет рамную или полурамную конструкцию.
Эта простая, но проверенная схема лучше несущего кузова приспособлена для буксировки и бездорожья, благодаря равномерному распределению нагрузок и высокой общей прочности.
Машина, которая всегда готова сопротивляться стихии, должна иметь и соответствующую компоновку агрегатов — у рамного внедорожника большинство узлов упрятаны «внутрь» рамы, чтобы не повредить их на буераках. При этом плоское днище вдобавок можно защитить прочными стальными листами как это сделано на внедорожниках DW Hower. Особенности трансмиссии У серьёзного вездехода привод может и должен быть только полным! Постоянным или подключаемым.
Об особенностях трансмиссий 4WD рассказывает материал «Каким бывает полный привод». Однако, если трансмиссия построена вокруг многодисковой муфты, это точно кроссовер. Коротко поясним, в чём заключается разница. При движении по тяжёлому бездорожью — например, по глубокому снегу или песку — муфта через некоторое время, скорее всего, перегреется, и автомобилист окажется перед препятствием на обычной переднеприводной машине.
Внедорожник себе такого позволить не может. Кстати, почему перегревается муфта? В аварийный режим трансмиссия кроссовера переходит из-за перегрева трущихся дисков, и электроника, спасая механизм от поломки, отключает привод на вторую ось. Именно поэтому автоматически подключаемый полный привод применяется на «паркетниках» — кроссоверах и легковушках. Дорожный просвет Многие знают, что этим термином называется расстояние от поверхности земли до нижней точки автомобиля например, до картера двигателя.
Другое название дорожного просвета — клиренс. И именно на этот показатель нужно обращать внимание, выбирая надёжного партнёра для езды по бездорожью! Каким должен быть клиренс? Если для кроссовера 16 сантиметров под днищем — уже хороший показатель, то обязательный минимум для внедорожника — 20 сантиметров! Скажем, у внедорожников DW Hower под защитой двигателя — те самые 20 сантиметров, а лонжероны рамы от земли отделяют все 23 сантиметра.
Понятно, что чем больше клиренс, тем больше сможет позволить себе водитель автомобиля — проще говоря, с маленьким дорожным просветом машина раньше «сядет на брюхо».
И, кстати, «брюхо» — не обязательно днище: это могут быть элементы подвесок, выхлопная система, запасное колесо и топливный бак.
Геометрическая проходимость Мы уже отдельно упомянули, что одной из главных характеристик внедорожника является клиренс. Но большой дорожный просвет — это ещё не всё! Не менее важным показателями являются угол въезда, угол съезда и угол рампы, которые также отвечают за геометрическую проходимость. Угол въезда — это максимальный угол рампы наклонной площадки , на которую может въехать автомобиль, не коснувшись ее передней частью кузова.
