Сколько весит троллейбус, Троллейбус Тролза-5265
Но в те годы все было иначе! Трамвайный вагон модели ЛММ4. Крепится к каркасу в четырех точках две передние и две задние , на каждой опоре — по два амортизатора.
Кузов троллейбуса МАЗТ — цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть — стеклопластиковая. Стекла — вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет три двери сдвижного типа для пассажиров две двустворчатые двери задняя половина передней двери, передняя половина передней двери — для водителя.
На троллейбусе предусмотрена блокировка движения при открытых дверях, которая отключается кнопкой с символом В на передней панели в кабине водителя.
Технология производства кузова по лицензии заимствована у немецкой фирмы Neoplan — сваривается остов из коробчатых профилей, а затем обшивается стальным листом. Заготовки каркаса - оцинкованные прямоугольные трубы - закрепляют на большом листе в специальных кондукторах.
Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей стали. Краска - полиуретановая многокомпонентная. На троллейбусах МАЗ используется два вида рейсоуказателей - электронное табло и рейсоуказатели со сменными маршрутными табличками.
Передний рейсоуказатель расположен на передке троллейбуса над ветровым стеклом, боковой рейсоуказатель - над боковыми стеклами между передней и средней дверью, задний рейсоуказатель - на задке троллейбуса над задним стеклом.
В некоторых троллейбусах установлены внутренние табло типа "бегущая строка". Все машины оборужованы речевыми информаторами. Все троллейбусы, эксплуатируемые в Беларуси, оборудованы электронными табло. Лишь несколько троллейбусов в Минске, поступивших в году, несколько месяцев работали с пластиковыми табличками, затем их также заменили электронные табло. В году троллейбусы МАЗТ получили новую переднюю панель кузова. Увеличилась площадь остекления маршрутоуказателя, а вместо прямоугольных фар теперь устанавливаются горизонтально несколько «точечных» фар фирмы Hella.
На троллейбусах МАЗ установлены жесткие пассажирские сиденья из пластика и ткани. Применяется два типа крепления жестких сидений. В первом случае подставка привинчивается к колесной арке или к ступеньке моторного отсека. Во втором случае крепление подставки монтируется одной стороной на боковую стенку, а другой стороной - через стойку к полу.
Поручни изготавливаются из металлических труб, покрытых электроизоляционной порошковой краской. Соединяются трубы поручней алюминиевыми кронштейнами. Сиденья расположены по трехрядной схеме, что делает салон троллейбуса просторным для сидящих пассажиров.
По левому борту расположены сдвоенные сиденья. По правому борту — одиночные. Напротив средней двери имеется большая накопительная площадка. Общая пассажировместимость — человек. Число мест для сидения — Привод оборудован клапаном аварийного открывания внутри автобуса над дверью и краном аварийного открывания снаружи, сбоку от дверей.
Кабина водителя — достаточно просторная. Органы управления расположены неплохо и не перекрывают друг друга. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр известной фирмы VDO , указатель напряжения, манометры, переключатель групп заряда АКБ, а также зуммер.
Слева от панели приборов находятся кнопки выбора хода, управления светом, вентиляцией, штангоуловителями и другими системами троллейбуса.
Слева от сиденья водителя находится дополнительная панель, на которой расположены: кран стояночного тормоза, аварийный выключатель, выключатели гидроусилителя, подсветки токоприемников. Вверху слева расположен бокс, включающий место для медицинской аптечки, запираемый отсек для личных вещей водителя, места для установки аудиосистиемы, информационной системы, светильник рабочего места водителя.
Отопление осуществляется с помощью электрических печей. Высоковольтное оборудование троллейбуса включает блоки отопителя кабины и отопителей салона. Отопители состоят из высоковольтного блока нагрева, вентиляторов обдува и элементов, защищающих отопители от перегрева. В целом, система отопления довольно эффективна при своевременном включении и использовании.
Нагревательные элементы и вентиляторы имеют две ступени работы, соответствующие высокой и пониженной скорости нагрева и обдува. Отопители имеют мощность 9 кВт. Часть отопителей встроено в пандусы салона, часть - подвешено под сиденьями. Отдельно стоит отметить высокоэффективную работу отопителей троллейбусов Этон собственной разработки. Помимо эффективного и экономичного нагрева, конструкция их корпуса выполнена подвесной они крепятся к сиденьям , что минимизирует воздействие грязи и воды в осенне-зимний период.
Отопители применяются не только на новых троллейбусах Этон. Тяговый двигатель и электрооборудование. Все модели оборудуются тиристорно-импульсной системой управления тягового электродвигателя. Силовой тяговый привод троллейбуса предназначен для трогания с места, остановки и управления скоростью троллейбуса. За счет импульсного регулирования напряжения на якоре электродвигателя с начальным током А обеспечивается плавное трогание троллейбуса.
Посредством автоматического последовательного включения режимов ослабления возбуждения двигателя обеспечивается бесступенчатое регулирование скорости. Плавная регулировка тормозного тока позволяет дозировать усилие электродинамического тормоза. Тяговый привод позволяет троллейбусу проходить стрелки в необходимом направлении. Тяговый электродвигатель троллейбусов — постоянного тока — ДКБМ мощностью кВт российского производства.
Он расположен по левому борту под углом к продольной оси троллейбуса. Крепится к каркасу в четырех точках две передние и две задние , на каждой опоре — по два амортизатора.
Фланец двигателя покрыт электроизоляционным материалом. Тяговое электрооборудование состоит из нижеприведенных основных частей. Статические преобразователи обеспечивают питание потребителей, которым необходимо меньшее напряжение, нежели в контактной сети В. Преобразователь статический бортовой преобразует напряжение В в 27 В и питает салонное низковольтное оборудование — гидроусилитель руля, вентиляторы, освещение и т.
Преобразователь компрессора преобразует постоянный ток напряжением В в переменный напряжением В, необходимым для питания компрессора пневматической системы. Реакторы помехоподавления уменьшают радиопомехи, возникающие при работе тягового электродвигателя.
Блоки отопителей кабины и салона включают высоковольтный нагревательный блок и вентиляторы обдува. Постоянное напряжение В передается от контактной сети через токоприемники к реакторам помехоподавления, затем через устройство коммутации на силовой привод, а после — на статические преобразователи и блоки отопителей.
В основном, силовое электрооборудование вынесено на крышу. В двух продольных металлических ящиках размещены блок силового тягового привода, статические преобразователи с В на 27В и В, переключатели полярности, контакторы хода и торможения, блок заряда подмагничивания двигателя, блок резисторов реверсоров, тормозных, демпфирующих, ослабления поля , промежуточные реле, низковольтная часть тиристорно-импульсной системы управления.
Слева, за кабиной водителя, под сэндвич-панелями установлены блоки управления двигателем, отопителями, контакторы преобразователей, вспомогательные и силовые автоматические выключатели, а также контроллеры хода и торможения. Компрессор Varis VZ приводится асинхронным электродвигателем мощностью 3 кВт, который питается переменным током с напряжением В. Расположен слева в заднем свесе троллейбуса. Если давление в пневмосистеме ниже заданного, датчики давления отдают команду статическому преобразователю, который производит частотный разгон двигателя компрессора.
Компрессор имеет два режима работы, отличается высокой производительностью и низким уровнем шума. Для питания системы рулевого управления на троллейбусы с кузовом МАЗТ устанавливается гидростанция.
Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама. ООО «Айкон Шина». Московский троллейбус: всё? Грузовики и автобусы 25 августа Петр Грибачев. Троллейбусы Сварз-МАЗ стали одними из последних поставленных в столицу О том, что троллейбус в Москве ждет печальная участь, мы рассказывали еще три года назад. На ретро-троллейбусах скоро сможет прокатиться любой желающий Что же до электробусов, то их в Москве сейчас уже больше , а к концу этого года их количество увеличится до Москва, общественный транспорт, троллейбусы, электробусы.
Грузовики и автобусы Грузовики и автобусы 7. Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира. Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель? Автомобили все больше, а места …. Существенное облегчение веса троллейбуса достигается при использовании легированных сталей, легких сплавов и пластмасс. Количество осей в троллейбусе оказывает существенное влияние на его конструкцию, планировку и эксплуатационные качества.
Например, в Троллейбусах большой вместимости с одной ведущей осью встречаются г затруднения при выборе конструкции редуктора, поскольку в нем возникают в этом случае большие усилия. Для передачи высоких нагрузок одним редуктором требуется значительное увеличение габаритных размеров этого механизма.
Ограниченность габаритов вынуждает иногда конструкторов принимать решения, не удовлетворяющие требованиям достаточно высоткой износостойкости механизма. В троллейбусах с одной ведущей осью возникают также трудности при выборе размеров пневматических шин задних колес.
В троллейбусах с двумя ведущими мостами можно более удовлетворительно; решить вопросы, связанные с выбором конструкции редукторов и размеров пневматических шин. Однако увеличение количества осей усложняет конструкцию шасси, несколько увеличивает собственный вес и удорожает троллейбус. Оптимальное решение вопроса при определении осности троллейбуса является весьма ответственной задачей конструкторов.
