Шрус где находится, Замена пыльника ШРУС на Lexus
Да, но как тогда мешающий динамический буфер? При повороте, когда сбрасываю газ и немного кручу руль. Трясли, качали, давили - ничего нигде не нашли.
Есть еще один очень простой способ снять ШРУС с полуоси - закрутить в него до упора тот самый ступичный болт, который мы открутили первым. Для этого выравниваем ШРУС в одной плоскости с полуосью и закручиваем болт до упора. На фото видно стопорное кольцо в прорези полуоси и сама пластмассовая ограничительная втулка указана стрелкой , которая опирается на стальную шайбу.
Снимаем втулку и шайбу и тщательно протираем полуось от старой смазки и грязи. ШРУС снят, осталось немногое - поставить взамен него новый. Вытаскиваем новый ШРУС из упаковки. Если у вас имеется тюбик со смазкой ШРУС российского производства - воспользуйтесь лучше ей. Вставив в отверстие ШРУСА чистую деревяшку или что-либо подходящее по диаметру, несколько раз перемещаем внутреннюю каретку ШРУСа из стороны в сторону для лучшего попадания смазки внутрь - она затягивается туда шариками.
Затем добавляем смазку - не следует ее жалеть. Еще раз протираем на всякий случай полуось, легонько смазываем ее смазкой из тюбика и одеваем на нее новый пыльник. Смазка нужна для облегчения надвигания пыльника - он идет по полуоси внатяжку. Китайцы сэкономили на нем и кладут в упаковку пыльник для Ауди 80 бочки , который для Ауди 80Б4 мал по длине, хоть и подходит по остальным размерам.
Если поставить этот пыльник, то при повороте колеса до упора он растягивается в струну, и если не порвется сразу - то уж очень скоро - это уж обязательно. Ну зачем вам нужен лишний геморрой, не правда ли? Новый ШРУС ведь жалко, хоть он и китайский. Вместо пыльника, идущего в комплекте, советую купить и поставить пыльник от Нивы - он подходит туда как родной, а Российская резина от Балаковорезинотехники на голову лучше китайской Ну или купить фирменный пыльник - гелевый либо неопреновый, к примеру.
Кстати, у меня они и стояли - и выдержали более 5 лет. Правый, к примеру, до сих пор в нормальном состоянии. Итак, продолжаем прошу пардону за лирическое отступление. Одеваем на полуось упорную шайбу и втулку. Упорная металлическая шайба - вогнутая. Она ставится выгнутой наружу внутренней стороной к коробке.
.jpg)
Далее - остатки смазки из тюбика равномерно наносим по кругу внутри пыльника - она придает эластичность резине и служит запасом для ШРУСа. Затем одеваем на полуось ШРУС и надвигаем на него пыльник.
Устанавливаем и затягиваем хомуты. Не повредите пыльник при этом - бывали и такие случаи Вставляем ШРУС в суппорт, чуть провернув его для попадания в шлицы, затем вставляем в кулак шаровую опору, чуть смазав предварительно ее палец для облегчения ее снятия в будущем. Шляпка болта шаровой опоры должна находится впереди кулака.
Гайку шаровой опоры затягиваем с усилием 50 н. М, если есть динамометрический ключ.
Если такового нет - затягиваем гайку без него. Камасутра требует обязательной замены болта с гайкой при ремонте - но в наших условиях такая роскошь маловероятна.
Если болт с гайкой имеют нормальную резьбу - его спокойно можно использовать снова. Если же резьба на болте закатана - обязательно ставим новый болт с твердостью не менее 8,8. Из отечественных следует использовать те болты, у которых на шляпке отлит знак в виде буквы Х - такие болты сделаны из сильноуглеродистой стали.
Ставим на место наконечник рулевой тяги и закручиваем центральный болт ШРУСа, не затягивая. Ставим колесо и опускаем машину с домкрата. Центральный болт, если он диаметром 14 мм, затягивается с усилием н.
Если же у Вас болт имеет диаметр 16 мм - он заворачивается с усилием н.
Вот и все - ремонт закончен. Если кого-то смущает расстояние от пыльника до рычага подвески - вот Вам еще фото - Как видно, пыльник от Нивы отлично себя чувствует на ШРУСе Ауди - долгих лет работы ему там! Не забудьте на радостях затянуть колесо после всего этого - об этом, наверно тоже нужно иногда напоминать.
Надо смотреть по вину. Знать кол-во шлицов обязательно. В противном случае граната не встанет. Да, действительно. Количество шлицев, насколько я знаю, отличается у 2.
И у американок и у японок и у европеек количество шлицев отличается. Точно сказать сколько у кого к сожалению не могу. У наружной гранаты стопорное кольцо находится внутри, потому и приходится спиливать болгаркой осторожно только. Подтверждаю предыдущего автора. У меня была дорестайлинговая американка японской сборки - долго искали и подбирали после замеров снятой.
Подошла от европейского дизельного Авенсиса, только упорная поверхность на пару миллиметров меньше, но всё равно перекрыла полость, где ступичный подшипник и отлично ходит у нового хозяина. У меня 27 а по мануалу и VINу 26, купил новую не подошла пришлось перезаказывать.
Равиль Мунирович. Лучше снять вал в сборе вместе со внутренней. Обязательно посчитай количество шлицов на гранате и на валу и заказывай неоригинал чтобы кол-во шлицов совпадало. Какие будут варианты? Народ помогите пож! У меня тойота камри w10 год, европейка лев 2.
