Рейтинг самых надежных двигателей, Составлен рейтинг автомобилей с самыми надежными моторами
Дизельные силовые установки традиционно считаются самыми надежными. Один только разброс рабочих объемов чего стоит — эти бензиновые американские V8 предлагали в версиях от 4,3 до 6,6 л! Дизели берут те, кому нужно много ездить. Подобный феномен обусловлен тем, что в камеру сгорания топливо попадает вместе с воздухом.
Журналисты отметили, что возглавил рейтинг надежности агрегаты Mercedes-Benz. До сих пор последний можно встретить в подкапотном пространстве моделей C- и E-Class, а также коммерческих Vito и Sprinter.
Удивительно, но второе место рейтинга было отдано агрегатам BMW. Первый из них — это рядная «шестерка» M57, которой оснащали кроссоверы X6 до модельного года.
Это, пожалуй, самый надежный мотор баварской марки, выпускаемый ха последние десятилетия. Нельзя забывать и про 2,0-литровый 4-цилиндровый «дизель» с индексом N47TU. А вот по надежности — очень даже! У баварцев из компании BMW к двигателям-миллионникам часто относят рядные шестицилиндровые моторы M30 и М50, которые выпускались огромными тиражами на протяжении десятилетий в нескольких рабочих объемах — за это время они успели обрасти множеством модификаций и побывать под капотами BMW третьей, пятой, шестой и седьмой серий.
Двигатель M30 дебютировал в году на модели с индексом E3 — предшественнике первой «семерки» в кузове E Последней BMW с этим мотором, к слову, тоже стала «семерка», но уже второго поколения E32 — эти автомобили выпускались вплоть до года.
Сейчас многие из них могут похвастать не просто почтенным пробегом — некоторые уже успешно преодолели один миллион км. Конструкция у более нового шестицилиндрового агрегата BMW М50 тоже, надо признать, получилась удачная читай — долговечная , но продержался в строю этот двигатель, несмотря на высокий ресурс, относительно недолго.
Первая машина с этим мотором сошла с конвейера в году, а уже в м компания BMW начала от него отказываться. В году двигатель в исходном виде исчез из гаммы, однако более мощные «шестерки» с самостоятельным индексом E50 оставались в гамме вплоть до года под капотами спортивного семейства M3 поколения E36 , а также купе и родстеров Z3 M. Свой восьмицилиндровый двигатель-миллионник, кстати, у баварцев тоже был — речь про атмосферный V8 с индексом M60, который компания выпускала всего четыре года.
Он дебютировал в году в двух вариантах объем у них составлял 3,0 и 4,0 л , им оснащали машины BMW пятой, седьмой и восьмой серий, а в году его начал вытеснять более новый мотор M62 — и уже через год М60 отправили в отставку.
Хотя ресурс этого V8, несмотря на несбалансированную компоновку, впечатлял. Также упоминания заслуживает рядный шестицилиндровый турбодизель BMW M57, представленный в году. На его основе было разработано несколько модификаций объемом от 2,5 до 3,0 л, причем эти самые двигатели ставили не только на модели третьей, пятой, шестой и седьмой серии, но и на кроссоверы X3, X5 и X6, а также на внедорожники Range Rover и семейство седанов и универсалов Opel Omega B. Внушительный список! Причем некоторым из них тоже удается проехать миллион.
Самые последние автомобили с разновидностями исходного турбодизеля сошли с конвейера в году, хотя даже сегодня легенды гласят, что дизели у баварцев по-прежнему удачнее современных бензиновых моторов, и ресурс у них, дескать, выше.
Правда, той самой надежности сегодня больше нет: считается, что новым баварским машинам без капитального ремонта пробеги под миллион уже не светят. А вот полмиллиона — вполне.
Компания Honda пока не испортила себе репутацию производителя надежных моторов, которой она во многом обязана двигателям серии D. В частности — агрегатам D15 и D16 объемом 1,5 и 1,6 л соответственно, которые миллионными тиражами выпускались с по год. Словом, конструкция получилась удачной — двигатель серии D был известен буквально по всему миру. Семизначный объем выпуска, равно как и высокий ресурс, впечатляет! А сложенные воедино пробеги всех этих машин просто страшно даже представить.
Еще один двигатель, претендующий на звание миллионника, — Mitsubishi 4G63, представитель обширного семейства надежных рядных четырехцилиндровых двигателей 4G6, известного также под именем Sirius.
История этого мотора корнями уходит в е, однако его разновидности много лет выпускала в виде лицензионных копий компания Hyundai, а китайский производитель BAW до сих пор оснащает этими двигателями свои самые утилитарные машины. Рабочий объем агрегата Mitsubishi 4G63 составлял 2,0 литра, при этом инженеры вместе с атмосферной версией разработали модификацию с турбонаддувом.
В итоге двигатель получился не просто универсальным — эти моторы-миллионники устанавливались чуть ли не на все машины японского бренда, начиная с легких пикапов и внедорожников, заканчивая семейными хэтчбеками, минивэнами и даже спортивными седанами Mitsubishi Lancer Evolution. Хотя атмосферный двигатель, конечно, гораздо надежнее аналогичной «четверки» с турбонаддувом, которая миллионником уже не является — у нее ресурс ниже, а виной тому стала повышенная мощность.
Немецкая компания Mercedes-Benz тоже имеет богатый опыт разработки надежных моторов, однако самые высокие места в мировых рейтингах чаще всего занимают неубиваемые рядные пятицилиндровые дизельные легенды-миллионники OM и OM Трехлитровый двигатель OM с десятью клапанами дебютировал еще в году на классической модели с индексом W, однако куда больше этих агрегатов в том числе и в турбоверсии было выпущено на автомобилях серии W, которое во многом заслужило свою репутацию надежных машин именно благодаря этому мотору, несмотря на довольно скромную мощность.
Также эти дизели много лет ставили на «Гелендвагены» и грузовые машины семейства T1, некоторые из которых намотали уже не один миллион км. Двигатель OM окончательно ушел в отставку в году, хотя его наследник OM рабочий объем и силовые показатели зависели от версии на легковых «Мерседесах» появился еще в м. Первое время ими оснащали модели W, W и все те же «Гелендвагены» , затем пятицилиндровые агрегаты появились на грузовых Т1, Е-классе W, коммерческом семействе MB, после чего выпускавшиеся по лицензии моторы примерили автомобили SsangYong — причем модернизированный двигатель с кодом OM после отставки исходника в году корейцы ставили на свои машины еще много лет.
У него, к слову, ресурс тоже был неплохой. В истории немецкого концерна тоже было немало надежных моторов, но чаще других в списках относительно современных двигателей-миллионников встречается именно четырехцилиндровый турбодизель Volkswagen 1.
Эти моторы с конца х устанавливались на легковые и грузопассажирские модели брендов Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и даже Ford — виной тому Ford Galaxy, брат-близнец минивэнов Volkswagen Sharan и Seat Alhambra. Golf, Jetta, Bora, Polo, Passat, New Beetle, Caddy, Touran, Sharan — этот список, который включает чуть ли полный модельный ряд бренда Volkswagen, дополнен несколькими длинными перечнями аналогичных моделей от родственных марок.
Да-да, на все эти машины устанавливались рядные турбодизели-миллионники Volkswagen 1. И кто знает, сколько еще продлилось бы господство наследников тех надежных моторов TDI, если бы не скандально знаменитый «дизельгейт» , после которого даже самые безобидные дизели в Европе начали исчезать из линеек большинства автопроизводителей….
Американские подразделения концерна General Motors, несмотря на спорную репутацию по части надежности своих авто, тоже выпускали неплохие моторы. К миллионникам относят знаменитый двигатель Small Block подразделения Chevrolet, который за 50 лет выпуска сменил десятки модификаций. Один только разброс рабочих объемов чего стоит — эти бензиновые американские V8 предлагали в версиях от 4,3 до 6,6 л!
А вот дизели у американцев получались не очень — разве что грузовые моторы Duramax считаются надежными наравне с агрегатами компании Cummins. Из в целом не самых надежных по конструкции моторов V6 часто выделяют сравнимые по долговечности с рядными «шестерками» движки Buick объем, несмотря на индекс, составляет не ровно 3,8 л , которые в различных версиях тоже выпускались на протяжении десятилетий.
А среди европейских разработок концерна GM своей надежностью славятся бензиновые двухлитровые четырехцилиндровые моторы Opel X20SE, которые во второй половине х устанавливались на модели Omega и Frontera. Двигатели с индексом «MR» устанавливались в следующие автомобили:. Двухлитровый бензиновый мотор от Honda с индексом К20 это один из самых успешных и надежных ДВС последнего десятилетия. Японские инженеры сумели решить проблемы с распредвалами, наблюдавшуюся в двигателях начала х годов.
Ранее распредвалы изнашивались к тысячам километров пробега. Зачастую эта проблема затрагивала распредвал, отвечающий за управление впускными клапанами. В итоге эта неисправность приводила к повышенному расходу масла. При этом далеко не все автовладельцы регулярно занимались проверкой уровня масла. Масляное голодание приводило к быстрому износу трущихся деталей.
Правда, даже несмотря на это хондовские моторы продолжали ехать и не ловили клин. Эти силовые агрегаты не отличаются низким расходом топлива. В среднем они потребляют около литров го бензина на сотню километров пробега.
Хорошие отзывы можно встретить о 2,4-литровой бензиновой четверке от Хонда. Проблемы можно встретить только с движками К20, выпущенными в период с по год. При выборе машины учитывайте, что движок должен работать ровно и не издавать никаких посторонних звуков.
Решить проблемы с распредвалом можно будет приблизительно за долларов. Главное, при эксплуатации машины с такой силовой установкой нужно следить за уровнем масла.
Пятицилиндровый движок от шведского автоконцерна Volvo успел завоевать большую популярность у автолюбителей. Хорошие отзывы можно встретить не только о 2,5-литровой версии, но и о ДВС с объемом в 2,3 и 2,4 литра. Турбированный 2,5-литровй движок имеет статус лучшего силового агрегата в линейке шведского автопроизводителя.
Хорошая репутация у2. В моделях, выпущенных до года, иногда встречаются проблемы с дросселем. В некоторых случаях автовладельцы сталкивались с проблемами с навесным оборудованием движка. Правда, механический износ мотора происходит не раньше тысяч километров пробега. Известны случаи, когда эти моторы проезжали более тысяч километров без какого-либо серьезного ремонта.
Стоит отметить, что ресурса агрегата во многом зависит от качества используемого топлива, масла и регулярности технического обслуживания.
Техобслуживание мотора не предполагает серьезных финансовых трат. Зачастую проблемы с дросселем объясняются выходом из строя электродвигателя, управляющего его положением. Бензиновые движки от Toyota с индексом JZ и UZ уважаются не только автолюбителями, но и автомеханиками.
