Расход топлива рено дастер
Симптомы: побрякивает передок и на поворотах стало сносить машину если есть неровности покрытия. Ухов Вольдемар:. Блиииин… Что за извращенцы, эти инженеры Рено!
Что же делать, менять прошивку? Перешивать ЭБУ у нас в Курске негде, можно только перейти на евро-2 с удалением нейтрализатора, а я это делать не хочу. Что еще можно придумать?
Многие делают себе холодный впуск. В принципе, подход верный, мотор на холодном воздухе работает лучше, потому что растёт КПД мотора, физику в школе учили. Впуск Дастера спроектирован с огромной баклушей воздушного фильтра, нагревающейся от выпускного коллектора, даже зимой температура по датчику у меня достигала 70 градусов цельсия.
Где-то инженеры ошиблись, это слишком много, и потом, на рестайлинговом моторе стоит уже другой впускной тракт, далеко от коллектора. Возможно, расход стал меньше на новом аппарате, но у меня-то старый и впуск горячий, а это плохо.
Неужели, надо все переделывать? Давайте посмотрим температуру воздуха на впуске. Что-то не верится, момент не поймал, было 39, меньше в городе никак. При остановке или медленном движении температура растет. Похоже, это температура коллектора, куда вставлен датчик температуры ДТВВ. То есть, датчик измеряет температуру своего корпуса. Что надо сделать? Снимаем датчик, он на защелках. Переключаться можно через передачу.
В общем машина не для гонщиков, располагает к спокойной езде. Сначала не обращал внимания, а теперь на трассе напрягает. Остальные передачи не свистят… Обслуживание: После км и км сам заменил масло в движке. В коробке не стал, так как в мороз не дубеет и коробку почти не слышно, а в задний редуктор что заливается нигде инфы не нашел.
Также заменил после Монголии около км воздушный, фильтр салона и свечи. С тоской вспоминал японопром - как же там все было просто и удобно для обслуживания Такого изврата я нигде не видел. Да и вообще все саморезы на которых собран как салон так и наружные элементы - под звездочку. Чтобы показать обывателю - нефиг с колхозными отвертками тут лазить, машина сделана для автосервиса. Чтобы открутить масляный фильтр вообще нужен специальный съемник ибо подлазить не удобно - узкое пространство между движком и радиатором, а снизу вообще не подлезть — защиту снимать нужно полностью.
Пришлось в первый раз пробить в общей сложности 5 отверстий отверткой с удлинителем, чтобы открутить после этого впервые в жизни пришлось купить съемник масляного фильтра! В общем за 3 часа, при помощи отвертки, молотка, точильного станка, меганабора инструментов и такой-то перематери масло было поменяно. С салонным фильтром проблем не возникло — все легко, на защелке.
А вот со свечами опять гемор. Чтобы открутить катушки зажигания пришлось поизвращаться. Ключом не подлезть, а головкой на второй свече можно подлезть только с тонким штоком Несмотря на резиновые уплотнители на катушках, когда их выдергивал обнаружил во внутренней полости между катушками и головкой блока грязь и мух.
Там же уплотнители резиновые, еле катушки выдернул!!! Так что теперь не уверен, что ссыпалось в цилиндры… Чтобы вывернуть свечи нВ всех своих машинах от Жучки 7-ки до Нади всегда пользовался обычным трубчатым ключом длинной 20см, но здесь — о какая неожиданность, он оказался слишком коротким!
Пришлось еще и свечной ключ докупать с удлиненной ручкой. Блиииин… Что за извращенцы, эти инженеры Рено! Европе эта марка называется Дася, гы-гы.
Это же надо сделать машину настолько неудобной для обслуживания своими силами…. Но помимо сервисного обслуживания был у меня и ремонт подвески по результатам Монгольского Сафари.
Итак ремонт: Заказал через инет рычаг в сборе с сайлентблоками и шаровой, так как отдельно сайлентблок по цене почти не уступал комплекту, да и возиться не хотелось с запрессовкой. Как выяснилось в процессе — решение оказалось верным. Чтобы запрессовать новый сайлентблок в старый рычаг пришлось бы поизвращаться с помощью молотка рисковано, так как он с металлической внешней втулкой и можно ее перекосить , то есть испортить неудачным ударом либо тащить это все в сервис, где есть пресс и тогда разница в цене точно скомпенсировалась бы.
Да еще не было уверенности как сам рычаг пережил этот удар как выяснилось после снятия — прекрасно. Но вот, распечатал пару страниц из книжки, приехал в гараж и сразу напоролся на фразу: Ключом на 18 открутите гайку шаровой… Смотрю в набор, а там ключи на 17 и 19… Блиииин… Извращался разводным.
Далее: Открутите накидным ключом на 21 гайку болта рычага…. А в наборе такого опять нет! Зато есть головка. Хех… Коротковата, еле гайку цепляет, так как кончик болта из гайки на 3 см торчит. Нельзя было болт покороче сделать?! Инженегры, мать! И вот так во всем куда ни сунься…. Запуск в мороз: в заводится с брелка без ночных прогревов. Причем в обоих случаях заводится на 3-й секунде вращения стартером с первой попытки.
Теперь думаю - нафига вообще сигналку с прогревом ставил Гарантия что-то не сильно впечатляет за руб каждые км. При этом краска на лобовой части - не гарантия на сгибе крыла поймал скол 3см , лобовое стекло - не гарантия, стойки - это вы по лесу гоняли, датчик топлива врет - это у них конструктив такой корявый и заменой не исправишь и т.
А на что спрашиваю гарантия? И нафига мне такая гарантия?! За км ничего пока не развалилось, так что буду считать что гарантийный срок машина прошла и официал мне со своими конскими ценами нафиг не нужен - у самого руки растут чуть выше чем ноги. Общие впечатления от машины: Очень качественная и добротная сборка, ровные зазоры как в салоне, так и по кузову.
Дверки отрегулированы идеально в мороз ниже правда подмерзают и приходится сильно хлопать чтобы замок сработал. Под капотом правда такой колхоз - пучки проводов без гофры, стянутые изолентой периодически попадаются на глаза. Посмотрим как с годами будет - не перетрется ли чего. Бардачок несуразный - глубокий и низкий, но закрывается четко. В салоне сверчков нет, только с сильный мороз пощелкивает передняя панель пока не прогреется немного. Летом нашел вроде источник щелканья — нижняя облицовка щитка приборов и пластиковые боковые вставки на щитке приборов.
Проклеил двусторонним скотчем — пока тихо. Но пощелкивание у меня и в других машинах было, хотя и не так сильно. В последнее время стало покряхтывать где-то в районе боковых передних окон, похоже резинки уплотнения об стекло… Свет в салоне гаснет плавно. Если включены фары при заглушенном движке, а ты выходишь - начинает тренькать мне не актуально уже, мне шурин собрал приблуду на релюшках - теперь когда движок глохнет фары автоматически гаснут, двигатель заводится - включаются.
Родной свет - достойный. Причем как на шестерке- одна пара фар на ближний, дополнительно включаются фары дальнего. На трассе не чувствовал что света не хватает.
Так что ксенон колхозить не обязательно. Педаль газа электронная. Не понял пока хорошо это или не очень. Иногда бывает едешь на второй, газу по привычке чуть побольше даешь, чтобы она не тупила и получаешь рывок, как пинок под зад. Но это редко, в основном все плавно. Бортового компьютера в комплектации не было, но хочу поставить отдельный комп, который просто можно подключить к диагностическому разъему - на форуме читал и у нам в Красноярске вроде продают.
Задние сиденья с багажником раскладываются почти вровень. Правда для этого нужно снять сидушку и прислонить к передним сиденьям. Снимается она в две секунды - дешманский конструктив как на ниссане АД. Пол в багажнике сделан из оргалита, обтянутого искусственным войлоком или чем-то типа того. Зато отремонтировать если что - 5 рублей. Когда Был в Монголии, то палатку на каменистой почве порой было не поставить.
В этом случае ценные вещи переставляли на переднее сиденье, а всякие канистры и прочую рухлядь просто ставили рядом с машиной, надували двуспальный матрас, сдвигали передние сиденья вперед до упора, даже спинки наклоняли вперед немного и прекрасно спали в машине даже не снимая задней сидушки, просто сложив спинки. Отдельно хотел бы рассказать свои восторги по результатам Монгольского Сафари. Когда собирался туда — не имел почти никакой информации по качеству дорог, только из инета — дорог там нет, в чем сам тоже убедился.
Проехал от Алтая по самой южной «магистрали» вдоль всей Монголии по самой пустынной её части до Улан-батора и потом через оз. Хубсугул вернулся в Россию. Про личные впечатления коротко: очень понравилось само ощущение «сафари», ощущение духа приключения, первооткрывательства почти дикой страны, её не загаженная чистота да-да, монголы в отличие от Россиян никогда не оставляют на стоянках или вдоль дороги мусора, даже ни одного бычка не найдешь!
Только кострище и скажет тебе, что люди здесь были. Про впечатления от машины: Класс!!!
Для такого бездорожья Дастер и был рожден, это его стихия! Все, от подвески до передаточных чисел коробки и шумоизоляции идеально для гравийного бездорожья. Что такое монгольские дороги: в поле типа как в Хакасии или любой другой степной местности прокатывается в нужном направлении полевка и не обязательно по прямой, как правило она виляет как змея. Почва там каменистая, поэтому получается гравийка.
Как и на любой гравийке, на ней рано или поздно появляется «гребенка», ямы, выбоины, камни покрупнее кулака, «спортивные» повороты с наклонами к центру, и как ни странно это в пустыне - промоины.
Монгольская «почва» очень плохо впитывает воду. Выльешь кружку на землю, а вода почти не впитывается, стоит лужицей, поэтому по весне или в сезон дождей потопы там катастрофические.
Нам повезло, в начале июля было относительно сухо, но два брода мосты смыло нам попалось. Посмотрев на масштабы промоин думал: «Слава богу, что сейчас сухо…». Броды были неглубокие, примерно по верх колес. Без проблем. Итак про поведение машины: 1. Не понравилась работа тормозов на гравии. АБС делает их абсолютно ватными, даже хотелось её отключить, только не знал как. Может это заводские колодки гамно? Посмотрю после замены.
Очень понравилась подвеска и рулевое. На гравии в руль не бьёт, вибрации передаются минимально, но дорогу чувствуешь хорошо и это после того как убил сайлентблок на второй день пути! Подвеска всё отрабатывала «на ура». Правда перед трамплинами приходилось притормаживать, только затем, чтобы вещи из багажника не перелетали на передние сиденья все что лежало в багажнике поверх канистр и прочих крупных вещей в первый же час оказывалось на заднем сиденье.
Я водитель или просто за руль держусь?! То же самое на гравии — дорогу держит как утюг и без подключения полного привода. Прыгает себе по ямам как полный жизни, но послушный жеребчик. На гравийных дорогах, где приходилось частенько тормозить и опять разгоняться понял для чего у Дуськи такая коробка. Первая передача наконец показала свою нужность если нужно было трогаться в гору или ехать по крупным камням а такой дороги было 50 км вдоль озера Хубсугул — вся дорога завалена каменюгами размером с голову и никак не объехать, так как в траве на обочине попадаются и еще покрупнее.
Вторая передача оказалась почти не востребована — только для трогания, ехал в основном на 4-ой, т. Вот и разница в цене не так заметна… Ну сколько можно впаривать народу гамно вместо качественного продукта?! Причем в Монголии своего бенза нет, его привозят в основном из России.
На таможне вместе со мной 6 фур-бензовозов заезжало в Монголию из России. Значит на экспорт можно хороший бенз делать, а для своих никак? Жиды, блин. Несмотря на плохие дорожные условия никаких сверчков за 20 не появилось за исключением «покряхтывания» передних окон. На бездорожье оторвал обе защитные скобы сайлентблоков передних рычагов, замял немного защиту двигателя, так что рычаг поперечной устойчивости стал стукать по защите в момент трогания и торможения - исправили в 5 минут.
Пыль в салон попадала только в момент открытия дверей, а так салон герметичен. Кондей работает хорошо, но приходится умерять его холод подкручивая печку, даже в июльскую жару. В конце пути заметил, что трос ручника выскочил из крепежной скобки на днище.
Полез поставил на место. Пока был внизу обратил внимание, что в заднюю приводную муфту приходит провод электронное включение муфты заднего привода в опасной близости от места контакта с колеёй. Мдя… Не могли чуток повыше поднять, чтобы случайно в колее разъем не расфигачить? Инженегры, млин… Но по гравийке мне колеи настолько глубокой не попадалось, да и защита двигателя висит гораздо ниже, так что это только в тайге об какую-нибудь корягу зацепить можно.
В общем за км эксплуатации впечатления только положительные. Несмотря на странные конструктивные решения, в том числе для удешевления конструкции, сделана машина вполне добротно. Даже и не скажешь что в России собирали. Покатавшись по Монголии, где сильно котируются Крузаки, Хаммеры и прочие грузовики на ум пришло сравнение: Эти породистые рысаки конечно и повыше и помощнее и покрасившее порода как-никак!
Да, не такой здоровый и породистый, но зато надежный, неприхотливый, проходимый по разумным буеракам — отличный спутник для странствий. Именно в таких местах, где между тобой и километрами бездорожья стоит только твой Тахи, слетают как шелуха все ложные и навязанные представления каким должен быть автомобиль: не обязательно он должен быть самым престижным или самым комфортным или самым мощным. Да, он просто должен выполнить свою задачу, которую ты поставил перед ним, довезти тебя и твоих спутников в нужный срок в нужное место и желательно без дорожных приключений и лишних напрягов.
Именно это тебе гарантирует твой Тахи. Именно за это я просто влюбился в свой автомобиль. Вместе мы прошли через Большое Приключение. И он дает мне ощущение свободы перемещения и выбора пути. За сим, все дифирамбы закругляю. Буду дополнять по мере появления новой инфы PS: Не нашел как подписать фотогафии. Поэтому здесь: Мой Тахи.
Это южная "магистраль" на Улан-батор. Единственный внятный указатель. Съезд конкурирующего профсоюза.
Обычная монгольская "магистраль". На этих дорогах даже верблюды дохнут Это мой отзыв. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады! Поставить 5! Подписаться на отзыв. Оставить комментарий. С начала С конца По теме. Прошла зима Замокрила одна из задних стоек Прошла третья зима.
За это время ничего не сломалось Первый ремонт на км. Всем еще раз здравия. Удручает порой качество запчастей… Заодно заменил гнутую в Монголии переднюю стойку Прошла зима Ремонт подвески. Завелся сверчок. Замена ГРМ. В общем полет нормальный.
Крыпный ремонт. Ремонт и обслуживание. Помоги читателям выбрать авто. Добавить отзыв. Похожие отзывы 4. Noxius42 , Быдлоград. Евген38 , Ангарск. WASia, Ханты-Мансийск. Нижний Новгород. Приятно читать. Проблема большинства французских машин в том, что они — французские.
Монголия страна испытания техники Хорошо написано. Mehr sein als scheinen. Мой отзыв: Лада Самара Хороший отзыв про неплохую машину. Мой отзыв: Toyota Caldina Неплохое испытание Пыльнику.
Хороший отзыв. Удачи на дорогах. Выпустили бы еще террано, вот тема былаб! Мои отзывы: Land Rover Freelander , Hyundai ix35 Некоторые думают- что они поднялИсь На самом деле- они просто всплыли. За отзыв однозначно 5. Сам на таком же Дастере уже 3 раза ездил за тысячу с лишним километров от дома: 2 раза на Горный Алтай и один раз в Хакасию.
Машина ни разу не подводила. Мой отзыв: Renault Duster Отзыв просто супер! Ставлю пять с плюсом. Наконец то технически грамотный человек пишет отзыв, а обычно сага о покупке. У меня при эксплуатации Мегана-3 были точно такие же мысли об извращенстве французов. Просто у них сделано, чтобы было максимально неудобно обслуживать авто самому и взять деньги с клиента за обслуживание.
Если для разборки Тойоты или Субару достаточно ключей на 10, 12, 14, 17, 22мм, то здесь надо спецключи, включая пятигранную звездочку! Благовещенск Амурской Обла. Мой отзыв: Toyota Land Cruiser Prado Очен интересный отзыв, был о дастерах худшего мнения. Автор молодцом. Вполне внятно, просто и по - русски составленное описание, а не на модном почему - то смердячем наречии, как например у этого горемыки: Отзыв о Subaru Forester.
Бугор на пути к Телецкому знатный есть, уже ближе к Артыбашу, с виду незаметный такой. Там даже бывалые путешественники скачут частенько.
Машинка, похоже, крепкая, если путь по Монголии осилила. Автору - удачи. Спасибо за отзыв, приятно читать!!!!!!!!!
Мой отзыв: Daihatsu YRV Отличный отзыв. И собенно сейчас полезен для меня. Кучу инфы прочитал, но все-таки что он из себя представляет?? Я же на нем не ездил. Как то тревожно.
ОТзыв 5! Написал нормально, прочиталось легко. Верблюды- групповое фото понравилось. Последнее фото жОское.. Судя по комментам-интересный отзыв.. Горыныч 1. Салон где? Молодчина-Любишь авто,за отзыв На Кит-Фин границе. Помню в 80 тые: Курица - не птица, Монголия - не заграница!
Отзыв 5!
Наслаждаюсь началом прорыва, десятилетия ярких побед, процветания и стабильности! Краснодарский край. Влепил 5-ку за отзыв неплохой! А теперь ответь на один вопрос, при полностью вывернутом руле в любую сторону , при включенном 4х4 блок, заднее колесо, которое идет по большему радиусу, идёт юзом Не замечали? Хороший машин Есть полный привод и относительно не дорого Ford Fusion , Nissan X Trail 2.
Интересный отзыв. Автору сего опуса-удачи! Спасибо Кириллу и Мефодию за предоставленные буквы. Цвет хороший. Russian Federation. С душой подошел, молодец! If you want to go outback, take a Land Rover. If you want to come back, take a Land Cruiser. Tores Поставил 5. Расход топлива - один из важных факторов при выборе автомобиля в нынешних экономических условиях. На данной странице представлена информация о реальном и официальном расходах топлива Renault Duster ; данные показаны в удобном графическом и табличном видах, со сравнением реальных и фактических показателей.
Вы можете отфильтровать расход Renault Duster по типу двигателя, его объёму, типу трансмиссии, а также модельному году, и, сравнить данные в разрезах "зима" и "лето". У Вас есть возможность сопоставить расходы топлива Duster в разных конфигурациях или с другими моделями. Если вы обладатель Renault Duster , или были таковым, и вам известны реальные показатели расхода, мы призываем Вас поделиться своим опытом и внести посильный вклад в формирование первой своего рода социальной базы знаний об эксплуатации автомобилей.
Главная Марки Alfa Romeo. Land Rover. Добавить Сравнить Оптимизировать Посчитать. Главная Автомобили Renault Duster. Расход топлива на Renault Duster.
