Как повышают октановое число
Эксперты из «нефтянки» остановились на последнем, так он, по мнению специалистов, дает более наглядную картину прироста октанового числа при добавлении соответствующих присадок. Отличие от поддельных присадок Зачастую автолюбители покупают ту автохимию, которая есть в наличии в магазине. Правила пожарной безопасности на АЗС В описаниях отдельных продуктов отмечено, что прирост октанового числа с их помощью может достигать шести единиц. Бензиновые двигатели имеют систему зажигания, задача которой - в нужный момент поджечь топливно-воздушную смесь в цилиндре.
Исследования зарубежных октан-коррегирующих присадок проводились в Российском государственном университете нефти и газа имени И. В ходе подготовки теста сотрудники испытательной лаборатории пояснили нам, что, согласно действующим ГОСТам, оценка октанового числа может производиться одним из двух методов — исследовательским или моторным. Поскольку каждый имитирует вполне определенные условия работы двигателя, октановое число одного того же бензина, фиксируемое по упомянутым выше методам, будет иметь разные значения.
В частности, при исследовательском методе процентов на 10 выше, чем при моторном. В связи с чем ГОСТ устанавливает для каждой марки бензина два значения октанового числа: одно — для моторного метода, второе — для исследовательского. Эксперты из «нефтянки» остановились на последнем, так он, по мнению специалистов, дает более наглядную картину прироста октанового числа при добавлении соответствующих присадок.
Перед началом испытаний тем же исследовательским методом было измерено октановое число исходного топлива, в качестве которого использовали бензин категории «Регуляр».
Его измеренное октановое число составило 93,0. На основе этого бензина лаборанты приготовили четыре образца топлива, в каждый из которых был добавлен определенный октан-корректор в пропорции, рекомендованной производителем.
Все это хозяйство отправили на исследования, которые проводились на специальном моторном стенде.
Итог исследований оказался весьма любопытным. После добавления присадок октановое число выросло только у трех образцов см. Если говорить о комплексном показателе, сочетающем качество продукта и его цену, то здесь безусловным лидером оказывается немецкий Liqui Moly Octane Plus. А вот четвертый образец, в котором использовалась добавка Petrol JET Octane Booster, показал просто неудовлетворительный результат — его октановое число не то, чтобы повысилось — оно оказалось даже гораздо меньше, чем у исходного топлива.
Производителям Petrol JET Octane Booster есть над чем подумать, тем более, что данный продукт и на наших предыдущих тестах показывал не очень хорошие результаты. На наш взгляд, сегодня этот продукт — лидер среди прочих импортных препаратов своего класса, поставляемых в Россию. Спустя несколько дней можно получить топливо требуемой марки.
Разбавление хорошим моторным маслом. В случае использования го бензина в него добавляется такое же количество масла. Достоинство этого способа в том, что после проведения процедуры полученное горючее не оказывает негативного воздействия на двигатель.
Минус — в результате 1 л бензина будет стоить дороже, чем произведенный на заводе.
Добавление керосина в правильной пропорции. Октановое число керосина — 45, так что разбавление ним топлива более высокой марки позволит получить горючее с числом 80 или Существуют так называемые механические способы, позволяющие после выполнения технических процедур пользоваться более качественным горючим.
Специалисты рекомендуют стачать головки или произвести смещение зажигания. Но подобную работу должны выполнять квалифицированные мастера, поэтому самостоятельно заниматься вмешательством в материальную часть ни в коем случае не следует. Как понизить октановое число Необходимо сразу отметить, что покупка топлива нужной марки на нефтеперерабатывающем заводе, у оптового поставщика или на заправке — оптимальное решение по сравнению с попыткой его самостоятельного изготовления.
Вот основные практические способы получения бензина с нужными характеристиками: Оставление горючего в открытой таре на 4—5 суток. Читайте також:. Виды автомобильных гофр и чем они отличаются! Как выбрать гофру глушителя? Выхлопная система автомобиля состоит из нескольких частей, каждой из которых отведены свои функции. Одна из них — гофра глушителя. Это гибкий элемент, соединяющий жесткие части выпускного тракта. Ведь на всех заводах, производящих бензин, налажен строгий контроль за технологическим процессом и конечным продуктом - за этим следят собственные ОТК.
Однако жаловаться на плохое качество бензина у алматинских автовладельцев уже стало правилом хорошего тона - все чаще можно услышать жалобы на недолив, однако контролирующие органы утверждают, что все счетчики на автозаправочных колонках работают четко.
Он по качеству более летучий, чем произведенный в Казахстане. Поэтому водители, залив обычное количество бензина в бак, могут проехать на нем намного меньшее расстояние.
Результаты комплексной проверки, которую недавно провели Специализированная природоохранная прокуратура Алматы, Управление по техническому надзору и метрологии, Алматинское государственное территориальное управление охраны окружающей среды АГТУООС показали, что на автозаправках города все чаще можно встретить некачественный бензин.
А в году лаборатория АГТУООС проверила пробы бензина и во всех исследуемых образцах обнаружила целый «букет» тяжелых металлов. Часто встречаются и карбонильные присадки на основе марганца и железа. Они оказывают вредное воздействие на двигатель автомобиля, их даже можно сравнить с наждачной бумагой. Как говорят специалисты, наличие этих металлов указывает на применение в топливе различных присадок, способствующих повышению октанового числа.
В принципе каждый завод-изготовитель имеет право использовать присадки.
На сегодняшний день в Казахстане официально запрещено использование одной присадки, с помощью которой можно повысить октановое число, - тетраэтилсвинца. На использование всех остальных запрета нет, но в Законе «О регулировании и обороте нефтепродуктов» прописано, что вводить присадки имеет право только завод-изготовитель.
Очень выгодно добавлять присадки в низкооктановый бензин и продавать его потом по завышенной цене. Сказать, сколько сейчас в Алматы суррогатного бензина низкого качества с завышенным октановым числом, просто невозможно, поскольку ни один контролирующий орган не имеет права требовать с владельцев АЗС сертификаты соответствия, паспорт завода-изготовителя, которым сопровождается каждая партия бензина.
Как рассказала Акмарал Калмуратова, сотрудники ТОО «Органик», приходя на АЗС с мониторингом, имеют право лишь на закупку двух литров бензина из пистолета заправочной колонки. Даже из резервуара хозяева заправок бензин на экспертизу не дают. В итоге проверяется бензин только на соответствие указанному октановому числу, а по остальным показателям, указанным в ГОСТе, лаборатория экспертизы не делает. А контроль за тем, насколько нефтепродукт сохранил качество, заданное заводом, после транспортировки и во время продажи законом предусмотрен, но не отрегулирован системой.
Когда мы приходим с проверкой, на некоторых АЗС нас никто не допускает к внутренним документам.
Говорят - вон табло, на нем написано, что это бензин АИ, вот и проверяйте на соответствие октановому числу, а где он был произведен и соответствует ли он всем остальным показателям - вас не касается. Для осуществления постоянного контроля над качеством продаваемого бензина из городского бюджета выделяется 1 миллион тысяч тенге в год. Этих средств ТОО «Органик» явно не хватает, ведь проверять они должны около автозаправочных станций, а на каждой в среднем наименований нефтепродуктов.
По словам Акмарал Калмуратовой, этих денег хватает лишь на два месяца полного контроля качества нефтепродуктов на АЗС. В принципе алматинские водители могли бы взять инициативу в свои руки. Мы тут же сделаем экспертизу, - поясняет Акмарал Калмуратова. Выход из сложившейся ситуации видится всего один - ввести законодательную норму по обязательному контролю за качеством бензина на АЗС и использованием присадок.
Специалисты сетуют, что даже доказав наличие присадок в бензине, наказать владельцев или снять с реализации некачественный товар они не могут - пока нет закона, деньги казахстанцев будут улетучиваться из их кошельков, как тот суррогатный бензин из бака автомобиля. Почем сапоги для сапожника? Помимо существования мифического или реального сговора продавцов бензина, цены на горючее в Казахстане определяются еще и сырьевой политикой государства.
Видимо, в особенностях устройства этой отрасли народного хозяйства и нужно искать ответ на загадку, волнующую казахстанских автовладельцев, - почему в стране - экспортере нефти почти нет дешевого и высококачественного бензина? Обозреватель известного экономического еженедельника, комментируя данные министерства энергетики и минеральных ресурсов о производстве нефтепродуктов внутри республики, назвал официальную статистику «радужной».
Объемы переработки нефти за первые шесть месяцев этого года, действительно, выросли на 2,9 процента по сравнению с прошлогодними показателями. Наиболее впечатляющий рост наблюдался по производству керосина - 32,6 процента, по производству бензина все было гораздо скромнее - 3,9 процента.
Однако такой прирост лишь незначительно может изменить цены на рынке горюче-смазочных материалов. По мнению главного научного сотрудника Института экономики министерства науки и образования РК Олега Егорова, одним из главных факторов, определяющих цены на внутреннем рынке, является принадлежность нефтеперерабатывающих заводов.
Сейчас в полной собственности государства, а точнее, в собственности государственной компании «КазМунайГаз» находится только Атырауский НПЗ. В двух других нефтеперерабатывающих предприятиях государство имеет долю. Частные инвесторы, по-видимому, не очень заинтересованы сбывать республике бензин по ценам, ниже мировых. Но пока без видимого успеха. Недавно компании опять поднимали вопрос об отмене экспортной пошлины на бензин. В свое время эту пошлину ввело правительство, отказавшись до этого от практики запретов на экспорт бензина, стремясь выстроить тарифную политику так, чтобы приостановить утечку топлива за рубеж, - говорит Олег Егоров.
Председатель совета директоров национальной финансово-промышленной группы «Нар-Ойл» Султан Ушбаев на пресс-конференции летом этого года подчеркнул, что если правительство пойдет на отмену вывозных пошлин, то республика столкнется с дефицитом ГСМ и резким ростом цен на эти материалы внутри страны.
Предприниматели, по его словам, уже испытали на себе дефицит ГСМ - на заводах им не отгружают оптовые партии требуемого объема. Султан Ушбаев даже был готов сам выступить поставщиком сырья на нефтеперерабатывающие предприятия, но ему по непонятным причинам было в этом отказано.
Специалисты в этой отрасли экономики отмечают, что государство все же имеет в наличии возможности прямо влиять на производителей топлива внутри страны, но, видимо, по каким-то причинам этими возможностями не пользуется.
Мощности нефтеперерабатывающих заводов, несмотря на высокий спрос на топливо внутри страны, остаются незагруженными. Главный научный сотрудник Института экономики видит корни такого явления в том, что компании, владеющие нефтехимическими предприятиями, предпочитают «гнать» сырье за рубеж, а не перерабатывать его внутри страны. В этом году в переработку пойдет больше нефти, около 11 миллионов тонн, но завтра цены на нефть опять взлетят, и компании решат, что сырую нефть им продавать выгоднее.
Цены на топливо внутри страны опять могу подняться, - считает Олег Егоров.
