Почему машина есть масло, Почему большой расход масла в двигателе? Причины, как опеределить | SUPROTEC | СУПРОТЕК
Серьёзные утечки моторного масла могут происходить когда сальники состарились и потрескались. Расход масла присутствует в любом двигателе. Значением расхода масла, когда нужно бить тревогу аналогично будет — 2 литра на литров дизельного топлива. В процессе эксплуатации маслосъемные колпачки сальники клапанов подвергаются воздействию температуры, что приводит к потере упругости. HC - cинтетическое моторное масло Suprotec Comfort 5W 4л, 1л.
И последний вопрос: что делать? Начнем по порядку. Для большинства не форсированных и среднефорсированных двигателей отношение мощности к рабочему объему двигателя не более 70 — 75 л. Высокофорсированные двигатели общего назначения не спортивные для сохранения приемлемого ресурса конструируют так, чтобы улучшить смазку и отвод тепла ключевых деталей Цилиндро-поршневой группы ЦПГ , что сопровождается повышенным расходом масла на угар.
Например, для большинства двигателей V6 и V8 производитель допускает расход масла на угар до 1 литра на км. То есть за 10 тыс. На самом деле, автопроизводитель подстраховывается.
Как правильно выбрать синтетическое масло для автомобиля можно прочитать в нашей статье: "Читаем инструкцию Выбор синтетического масла". Пока машина на гарантии, проблем нет — загнал ее на фирменный сервис, там и зальют то масло, которое предписано именно этому мотору.
Однако, даже когда гарантия закончилась, а цены на фирменной СТО кусаются, масло все равно менять надо. Путь — в магазин! Что же там купить, чтобы помочь двигателю, а не сделать его жизнь сложнее?
Перейти к статье Расход масла на угар сильно зависит от режима эксплуатации. Работа двигателя на режимах близких к номиналу сопровождается кратным увеличением расхода масла.
Городской цикл эксплуатации с частым торможением двигателем приводит к «подсасыванию» масла через направляющие клапанов. Поэтому если эксплуатировать двигатель на одном из этих или смешанном режиме, то и получится 1 литр на км, а если больше загородной умеренной езды, то выйти, может 0,1 литр на км.
Некачественное масло может быть откровенной подделкой, начиная от смеси минеральных масел без присадок, и до замены бренда на дешёвый товарный продукт. Еще масло может быть не правильно подобрано для конкретного двигателя, окружающей среды и режима эксплуатации. Как правило, завод изготовитель дает региональные рекомендации применения масла, и, как правило, своего же бренда.
Можно использовать масло такого же качества и дешевле, но надо быть уверенным в поставщике или сдавать масло на анализ. О том, как купить масло для автомобиля и не совершить ошибку можно прочитать в нашей статье: "Масло для автомобиля".
При этом конкуренция среди производителей невероятно высока. По примерным подсчетам, сейчас существует более полтысячи масляных брендов. Любой автолюбитель рано или поздно сталкивается с проблемой выбора правильного и подходящего для его машины материала. При выборе моторного масла неправильно ориентироваться только на общепринятые международные классификации — SAE и API Диапазон расхода масла для исправного двигателя с различными по качеству маслами может быть очень широким.
Но главное тут даже не расход масла на угар, а последствия эксплуатации двигателя на некачественном масле.
Некачественное масло может не только быстрее выгорать со стенок цилиндра, но и оставлять больше нагара и лаковых пленок, которые появляются от повышенной деструкции разрушения масла. Низкие моющие и диспергирующие свойства приводят к плохому выводу продуктов нагараообразования из зоны трения и повышению абразивного изнашивания деталей трения. А низкие щелочные и антикоррозионные свойства приводят к интенсивным коррозионному изнашиванию.
В результате появляется вторая и третья причина повышенного расхода масла. И это тоже связано с угаром. Повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы влияет на увеличение расхода масла на угар, в основном, из-за увеличения зазора маслосъемных колец в поршневой канавке.
Остальные факторы ЦПГ при сохранении подвижности и упругости колец малозначимы.
Большой зазор в канавке обеспечивает перекачку масла как объемный насос. При движении поршня вниз кольцо снимает масло и пропускает под себя. При движении поршня вверх кольцо упирается в нижнюю кромку канавки и переталкивает масло с задней стенки вверх.
Порция масла готова к сгоранию. Если масло интенсивно горит и нагары не смываются и не выводятся с деталей ЦПГ рано или поздно кольца «закоксуются».
При этом, они перестают выполнять свои функции: компрессионные — обеспечивать нужный заряд окислителя в камере сгорания, маслосъемные — снимать масло. При чем, сначала «залягут» маслосъемные кольца, так как нагар здесь более «замасленный». Оба эти процесса интенсификации угара масла износ и «закоксовка» циклически ухудшают условия работы двигателя вплоть до катастрофического состояния, когда двигатель не запускается или прогорают клапана и часть цилиндров не работает.
В процессе эксплуатации маслосъемные колпачки сальники клапанов подвергаются воздействию температуры, что приводит к потере упругости. Кроме того, абразивные частички в масле карбоны от нагара изнашивают уплотнительные поверхности колпачков, так же как и направляющие и штоки клапанов.
Таким образом, ресурс этого узла сильно зависит от режима эксплуатации перегрев двигателя и качества масла противоизносные свойства и абразивный износ. Любая система вентиляции картера, не зависимо от конструкции, должна обеспечить допустимую концентрацию прорвавшихся отработавших газов в картере с целью защиты масла от окисления и загрязнения, и снижения давления в картере с целью предотвращения выдавливания масла через уплотнения.
По определению с картерными газами выходят и пары масла, концентрация которых зависит от температуры масла, то есть от режима работы двигателя и эффективности охлаждения масла. Пары масла задерживаются на маслоотбойниках и стекают обратно в картер.
При длительной эксплуатации двигателя с грязным маслом и с большим прорывом газов в картер поверхности маслоотбойника постепенно загрязняются смесью продуктов неполного сгорания топлива, нагаров, отложений, элементов деструкции масла и других осадков. Несмотря на увеличение скорости потока газов и паров масла со снижением проходного сечения маслоотбойника, эффективность «отбоя» масла снижается. Связано это с тем, что принцип отбоя масла заключается в резком развороте потока на острых кромках барьеров, а именно они загрязняются в первую очередь.
Очень доволен качеством и сервисом как упакован товар покупкой, до этого использовал масло 5w40 проехав тысяч километров при заводе двигателя появился посторонний шум,после консультации с мотористом приобрёл 5w30, вот практически месяц отъездил шума нет,очень доволен вашей продукцией,советую всем своим друзьям ваш сайт!!!
При этом эффективность вентиляции снижается, увеличивается концентрация паров масла и, соответственно, увеличивается количество уносимого масла через маслоотбойник. Кроме того, растет давление в картере, что приводит к выдавливанию масла через не плотности.
Это следующая причина большого расхода масла , но уже не связанная с угаром. Чаще всего не плотности образуются в сальниках по причинам: их низкого качества, изнашивания грязное масло , неправильной установки и перегрева. Возможны так же протечки масла через прокладки при потере ими свойств и неправильной затяжке, при ударе картера, при нарушении герметичности мест установки датчиков и другие причины.
Но все не плотности в основном проявляются при увеличении давления в картере, за исключением нарушения герметичности ГБЦ на блоке. Классификация моторных масел по SAE". Главный параметр моторного масла, по которому его необходимо подбирать к конкретному мотору — вязкость!
Наличие двух цифр, разделенных буквой W например, 10W, 5W , говорит о том, что масло всесезонное, позволяет двигателю работать и зимой, и летом. При этом первая цифра определяет минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно будет провернуть. Так, например, масло 0W должно прокачиваться при С и выше, 15W — при С. Выброс масла в выхлопную трубу через турбину происходит, если в турбокомпрессоре выйдет из строя масляное уплотнение сальник. Тогда масло, которое подается в этот турбокомпрессор под давлением для смазки подшипника, начнет поступать в выхлопную трубу и, естественно, там гореть, или просто вылетать из трубы.
Ресурс этого сальника так же зависит от его первоначального качества, режимов работы температуры и качества масла. Выброс масла в систему охлаждения может произойти, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. Причинами этого могут быть некачественная прокладка, неправильная затяжка или несоответствие плоскостей ГБЦ и блока.
Для удобства причину, следствие и диагноз большого расхода масла сведем в таблицу. Повышенный угар масла; Высокое нагарообразование; Значительное загрязнение двигателя; Повышенный износ деталей трения; Снижение компрессии и качества сгорания топлива; Снижение ресурса масла; Потеря эластичности сальников; Выход из строя двигателя. Нагар на крышке горловины; Быстрое загрязнение масла; Метод «капельной пробы»; Экспресс-метод определения воды, вязкости, мех.
Потеря подвижности маслосъемных колец «залегание», «закоксовывание». Сизый дым на ходу с увеличением нагрузки или постоянно кроме дизелей ; Снижение мощности и приемистости; Увеличение расхода топлива. К примеру, в современных турбированных двигателях температура в камере сгорания настолько высока, что ее приходится снижать различными хитрыми способами. Один из таких - специальные форсунки, которые для охлаждения распыляют масло на внутреннюю часть головки поршня.
А вследствие чрезмерных температур впрыснутое моторное масло выгорает, увеличивая расход масла. Впрочем, помимо естественных причин расхода масла, есть еще и неисправности, которые при нормальной эксплуатации автомобиля проявляться никак не должны. Давайте рассмотрим самые основные. Априори все сальники и прокладки в ДВС при обычной эксплуатации рассчитаны на весь срок его службы.
Поэтому, если вы однажды увидели масляное пятно под машиной, то это, скорее всего, причина в одном из уплотнительных элементов мотора. Главная причина этому - суровые российские климатические условия в частности, перепады температур , из-за которых эластичность резинометаллических деталей теряется, и появляются те самые масляные протечки. Впрочем, автомобили, поставляемые на российский рынок официально, обязательно должны быть полностью приспособлены для эксплуатации в климатических условиях нашей страны.
Для корректной работы поршневых колец необходимо поддержание определенного давления картерных газов. Для этого предусмотрен специальный перепускной клапан. Если он по какой-либо причине вышел из строя забивается сажей и заклинивает , то давление картерных газов будет значительно отличаться от расчетного, и поршневые кольца не смогут эффективно снимать масло со стенок. А это, как несложно догадаться, приводит к расходу смазочного материала на угар.
Ко всему прочему, неисправность клапана может также привести к выдавливанию сальников и деформации прокладок из-за увеличения давления в системе смазки. Если двигатель турбированный и потребляет слишком много масла смотрите показания нормального расхода масла в конце материала , то, скорее всего, одна из причин этого - износ вала турбины, который также нуждается в смазке и охлаждении. В современных ДВС в частности, у мощных моторов для поддержания определенной температуры масла применяются жидкостно-масляные теплообменники.
Они не позволяют температуре масла опускаться ниже температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, мотор работает в одном температурном режиме и в трущихся деталях двигателя создается меньше напряжений. Это приводит не только к падению уровня масла, но и к образованию эмульсии в системе охлаждения двигателя. В этом случае эксплуатация автомобиля попросту запрещена. В заключение стоит отметить, что самостоятельно диагностировать причину повышенного расхода моторного масла непросто, а точнее, бесполезно.
Поэтому, если вы заметили, что двигатель вашего автомобиля "ест" слишком много масла или на деталях мотора есть подтеки, нужно сразу же обратиться в сервис.
