Переделка задней подвески хендай солярис, Тюнинг на Hyundai Solaris (Солярис) купить с доставкой по РФ | Тюнинг-Пласт
На фотке почти ничего не видно. Включили и обрадовались! Или войдите через:.
НО, произошел массовый сбой по Ютубу в России, а мы как раз ставили задние пружины от Андрея, у них витки есть более поджатые подогнутые с одного края и непонятно куда ими ставить вверх или вниз, видео не работает, позвонил Андрею, он сразу ответил, уточнил какой комплект и для какой машины — и четко дал рекомендации. Машина у меня сейчас Солярис хэтчбек гв.
Так вот, в процессе монтажа машина была на подъемнике, а не как у Андрея и всех кто ставил в гаражах в яме и тд. После установки стабилизатора от Андрея через «яйца» и т. Не буду описывать что было очевидно нам технараям , как мелкие детали, доработанные Андреем из опыта эксплуатации его подвесок и испытаний им самим, в том числе. Дорогие друзья поздравляю вас с Новым годом! Вот и наступили глубокая осень. Установка комплект "Крылья-А" по месту.
Комплект "Крылья" это флагман в линейке комплектов по модернизации подвески. Этот комплект позволяет очень многое.
С этим комплектом машина становится послушной и покладистой. Она чётко выполняет все команды владельца. От и до! Она без проблем преодолевать неровности на дороге. Обладатель этого комплекта будет кайфовать за рулем наблюдая в зеркало как превращаются в точки именитые пузотерки не только они. Крылья это полёт над дорогой!
Крылья это жизнь за рулём не прожитая напрасно! Андрей,добрый вечер! Получил Ваш заказ «Крылья -А». Всё пришло в полном порядке! Потом самостоятельно установил, купив предварительно передние стойки по Вашему «Рецепту». Времени было в обрез и решил сначала установить задние пружины, а потом перед, так как до этого стоял Ваш «Кросс» и зад начал пробивать со временем. После установки задних и прокатившись уже было понятно, что эта «Связка» прекрасно работает!
Дороги у нас есть такие же как и у Вас на Родине, поэтому мне очень понравились! Действительно были ощущения «Залипания в воздухе! Ну всё! Пока проехал около км. Ощущения — Благодать!!! Магко, нежно, пока даже ещё глаза боятся, а «Крылья» делают своё дело!
Было пару отбоев справа на пустой машине, но думаю малость усядутся и пройдёт. Жму Вам руку от чистого сердца! На общее обозрение такой отзыв писать не стал, так как «Кросс» тоже радовал все годы эксплуатации и не доставил проблем! Дороге друзья с сегодняшнего дня поднялись цена на комплекты примерно на 7. Это связано с очередным подорожанием всех материалов и расходников. Все кто записан в очереди на изготовление до сегодняшнего дня комплекты изготовлены будут по старой стоимости.
Дорогие друзья поздравляю вас с днём победы! И вот у нас первый отзыв о комплекте "Крылья". Первый заказчик Евгений Акузин из р. Башкортостан г.
Хочу пока в письме описать как прошла установка и первые впечатления от вашего комплекта "Крылья". Самому установить комплект не получилось, так как сын меня на время отпуска позвал к себе в Турцию и я там почти весь отпуск "балдел" на берегу Эгейского моря под солнышком: Поэтому попросил знакомых ребят по вашей инструкции установить комплект. Они все сделали. За установку взяли с меня 10 т. И когда приехал к ним за машиной,удивился высоте клиренса. При посадке в машину сразу почувствовал разницу,стала выше сантиметра на И сразу поехал испытывать подвеску.
Первое,что почувствовал-это мягкость при движении,плавность,как на волнах. Усиленные пружины,тем более новые,дают ощутимый и приятный эффект. На "лежачих полицейских" обратил внимание на размер хода амортизаторов и на то,что нет удара об "отбойники",как мы говорим:"не пробивает",хотя "полицейские" у нас не "квадратные",а полукруглые и порой высокие,т.
Но с вашим комплектом удара не происходит,так как размер хода амортизаторов увеличенный и отбойники другого размера. Конечно,это не значит,что вообще не чувствуешь проезда по "полицейским",но изменения в лучшую сторону весьма ощутимы:.
Какие еще изменения сразу почувствовал, так это управляемость и устойчивость. И на поворотах,и на прямой трассе,когда проезжают "фуры". Перед отьездом сына в Турцию в прошлом году,он мне оставил свою Киа Рио.
Когда забирал ее от его дома к себе,пока ехал,думал,что плохая управляемость-это от непривычки. Я ж первый раз на такую сел за руль. Ладно,думаю,привыкну наверно. В следующие выходные поехал на ней к отцу в деревню,мол,проверю на трассе и дальнем расстоянии,что ж это за "аппарат" такой:Киа Рио? До этого эти авто мне не очень нравились.
Не знаю почему,но душа к ним не лежала. У меня своя машина Шевроле Лачетти,хэтчбек. И после нее Киа Рио мне еще больше не понравилась. И управление и проходимость потом выяснилось,что это просто резина изношена была: ,а также узкий салон.
Когда ехал обратно из деревни как раз погода была плохая,дорога как доска стиральная и скользко ,меня обгоняли две машины. Первая нормально проехала,а у второй при обгоне начало задницу мотать,и он меня ударил в левое крыло,хоть и не сильно,но этого хватило,чтоб меня развернуло и на обочину выкинуло. Оставалось совсем не много,чтоб меня перевернуло,т. При ударе,как бы я не пытался выправить движение авто,меня все же развернуло. Вот где я еще больше прочувствовал,так сказать, "Неуправляемость" этих машин,Киа Рио.
Вот после чего я начал исследовать в инете все про эту марку авто и наткнулся на вашу модернизированную подвеску,улучшающую не только управляемость,но и проходимость!!! За что вам низкий поклон:. Замена шаровых опор и установка других задних амортизаторов.
Разработка и испытание комплекта "Крылья".
Этот комплект безусловный король дороги. Он отвечает самым большим требованиям по разным запросам. Могу перечислить их по порядку. Это устойчивость и управляемость на любых типах дорог. Стойкость подвесок к пробою. Увеличение хода передней и задней подвески примерна 25 мм. Эластичность подвески на ходу это создаёт комфорт и необычный эффект разгрузки позвоночника мгновенная невесомость.
Так устроена подвеска. Увеличенный клиренс до мм. Увеличена грузоподъёмность как передней так и задней подвески. При загрузке подвеска не падает до отбойников. Улучшение условий управления за счёт перечисленных выше факторов.
Поездка позволяет излишне не напрягаться за рулём. Универсальность во всем. При этом её можно нагружать как обычно. Возрастание средней скорости передвижения по любому дорожному покрытию. Повышенная безопасность. Даже в самой сложной дорожной ситуации движение с установленным комплектом готова к любым манёврам. Надёжность установленных узлов. Все узлы комплекта изготовлены с учётом огромного опыта в изготовлении деталей по модернизации подвески.
Полный баланс передней и задней подвески. Этот эффект достигнут за счёт правильного сопряжения деталей установленного комплекта. Вот это те качества достигнутые в конструкции этого комплекта. Но лишь попробовав раз прокатиться за рулём. Если сравнивать с человеком что до переделки это был задохлик. После установки комплекта человек превратился в мускулистого спортсмена. Когда все машины будут ползти по плохой дороге, ваша ласточка будет вас нести на крыльях.
Вы увидите непонимающие взгляды водителей пузотёрок. Вы увидите изумлённые взгляды владельцев Солярисов и Рио у которых нет "Крыльев" и вместо того чтобы летать они ползают. Смотря вам в след завидуют! Ну и пусть. Ваша ласточка может себе позволить очень многое. Вы не напрягаетесь сидя за рулём.
Это комплект "Крылья" с ним ваша машина Кроль дороги! Видео 7 Комплект "Крылья" трасса ветряная погода. Видео 6 Комплект "Крылья" испытания вне дорог. Видео 4 Кронштейны "Крылья" для модернизации подвески Соляриса. Видео 1 Комплект "Крылья" испытания пружин.
Совсем недавно стал заниматься новым проектом это комплект "Крылья". Он созревал давно, ещё когда мы жили в деревне. Тогда я пошёл по другому пути и занялся разработкой комплекта "Армата" С длинными амортизаторами вынесенными за центр осей задних колёс. Конструкция имеющее иное крепление амортизаторов. Это был настоящий прорыв. Передняя подвеска длинная за счёт втулок для увеличения хода, Задняя так же с увеличенным ходом из за более длинных амортизаторов так же с большим рабочим ходом.
Увеличился клиренс до мм. Я много думал о улучшениях. Установленные под рациональным углом но позади задней оси колёс. Это дало возможность быстро погашения колебаний и одновременно прибавляло примерно 25 мм к ходу подвески.
Но при загрузки Вазовские амортизаторы оказались слабыми. Масло в них нагревалось и они быстро теряли упругость. Это безусловно много. С этим и амортизаторами подвеска стала упругой и прекратилась раскачка кормы как на пустом автомобиле так и на гружёном.
И в таком виде армата пошла в серию осенью года. Было изготовлено много комплектов и установлено у нас в гараже по месту. Первый комплект был "Армата-А". Этот комплект я впервые установил будучи ещё в деревне в конце августа г.. Первый заказчик на Седане! Потом мы переехали в город и началась эпоха "Арматы" заказов было много. Установка по месту.
Оправления в регионы. По ходу происходило улучшение комплекта даже была отзывная компания по модернизации усилению верхнего крепления подвески.
И таких установок было много. Дороги в России не везде хорошие а этот комплект позволяет двигаться по ним гораздо увереннее. Но каждом случае есть как плюсы так и минусы.
Плюсом комплекта Армата является увеличение клиренса, увеличения хода подвесок, способность прощать огрехи дороги. Способность взять на борт больший груз и не падать на неровностях. Способность не пробиваться на кочках на скорости и маневрировать при обгонах.
Но есть и минусы. К ним могу отнести большую стоимость комплекта. Более сложный монтаж требующий определённого навыка. Для меня как для производителя.
Но безусловно плюсов гораздо больше. После монтажа при правильной эксплуатации. Данный комплект будет работать долгие годы и радовать своих владельцев. Несмотря на большую сложность при монтаже во время эксплуатации он конструкционно прост и надёжен. Задние амортизаторы ка ки стабилизатор можно снимать и заменять без подъёма машины над уровнем дороги.
Стало возможность к реализации давнего проекта а именно комплект "Крылья" И новыми амортизаторами имеющими больший ход подвески как передней так и задней не меняюю общую геометрию.
Новые прогрессивные пружины с верхними и нижними подушками, новые кронштейны. Этот комплект: воплощение желания многих владельцев. Простота монтажа. Минимальное внедрение в общую конструкцию подвески. Усиление параметров подвески. При этом максимальная надёжность и высокие технические показатели.
Первые испытания комплекта "Крылья". Совсем скоро буду подводить итоги и принимать соответствующие решения по улучшению и доводке комплекта. Подбор амортизаторов не решает проблему в корне. Единственное что может убрать раскачку это более жёсткие амортизаторы. Которые попросту не работают на мелочёвке.
И это не есть хорошо. Подвески задние балки однотипные имеющие свойства раскачки. Вначале я поставил амортизаторы строго вертикально. Раскачка полностью убралась. Но в таком положении амортизаторов требовалось подтачивать верхнюю проушину крепления амортизатора. Да и амортизатор в таком положении стоял несколько неровно относительно верхнего крепления. Более того в током положении подвеска сильно укорачивалась и нормальная работа могла быть только с жёсткими пружинами ваз укороченными до 6.
Маши при загрузке имела очень комфортную заднюю подвеску без малейшего намёка на раскачку. Но когда машине было максимум двое, поездка особенно на малой скорости была достаточно жёсткой. Но подбор пружины и угол амортизатора был не правильным и вскоре я отказался от таких креплений вновь вернул амортизатор в вертикальное положение.
Но время шло появились новые амортизаторы они были несколько жёстче первоначальных. Но для данного крепления они по параметрам подходили как раз.
Но я изготовил лишь пару образцов. Началась дискуссия на тему деформации чашек от крепления амортизаторов в вертикальном положении. В следствии снижения хода подвески от пробоя подвески удара об отбойник чашка могла согнуться. И даже единичный случай был трещина чашки в самом слабом месте. По гарантии, я тогда заменил крепления на новые с регулировкой жёсткости.
И хотя случаи такие были единичные, я задумался над тем как улучшить конструкцию крепления амортизатора и исключить какую либо деформацию от кронштейна крепления амортизатора. Я создал комплект разборного крепления без сварного соединения для подвески с амортизаторами и установил себе. Они до сих пор стоят на моей машине. Они имеют две незначительные степени регулировки. Но расположены так что при работе не загружают слабую часть чашки пружины.
В данной конструкции деформация полностью исключена. И такой конструкцией нет необходимости подтачивать верхнюю проушину крепления амортизатора, а следовательно нет никаких вмешательств в изменение конструкции подвески. Для первых амортизаторов L Это настоящая находка. Но для подвесок более поздних с амортизаторами L и L а так же более жёстких аналогов Этот вариант сделает подвеску слишком чувствительной к неровностям.
Изготовление такого комплекта достаточно сложно и дорого. Он состоит из 10 отдельных элементов собранных воедино на чашке пружины. Крепление его достаточно надёжное, и всё же отдельные детали есть отдельные детали. Я вновь занялся разработкой. Однажды на форуме кто то выставил фото с мостовым креплением амортизатора. Потом про это все забыли. Я вновь взялся за расчёты и стал думать как сделать так чтобы амортизатор крепился к такому креплению.
Положа руку на Сердце полез под машину делать изобретение. Спустя два часа проект был готов. Теперь его надо было воплотить в металл. Но всё осложнилась когда дело коснулось создания мостового крепления. Стандартное крепление нижней части амортизатора расположено с наклоном относительно чашки пружины. Конструктивно сложно создать ровное крепление из за разности угла. Но я сделал из двух уголков такое крепление. Оно имело ограниченный угол отклонения но имело уже три положения в которых мог меняться наклон амортизатора.
Это первая ласточка. Которая не пошла в серию. Связанно это было прежде всего со сложностью в разнице основного крепления амортизатора. Каждый элемент должен был согнут на определённый угол. Это приходилось делать по месту под машиной.
Далее отверстия под крепления амортизатора должны быть на одном расстоянии и с одним углом наклона, такого трудно добиться в данной конструкции. Само крепление сопряжено с креплением амортизатора.
Массовое изготовление этого узла не реально сложно. Потому мне пришлось отказаться от данной конструкции. Шло время и забираясь под машину думал как можно создать крепление которое будет легко установить и оно будет легко регулируемое по углу наклона амортизатора.
И вот Я изготовил крепление из отдельных элементов. Из уголка 45х Расположив сектор гребёнку на равном расстоянии и с постоянным ровным углом, где отверстия для регулировки угла расположены с небольшим наклоном и прямо противоположно друг другу. Так появились первые крепления с регулировкой жёсткости подвески. Это уже настоящее ноу хау. Дальше я пошёл ещё дальше и сделал попытку разборного крепления с изменяемой геометрией. Но данная конструкция более сложная и менее надёжная состоящая из большего количества деталей.
Пришлось прекратить работу в этом направлении.
