Отзывы пассат б7 1.6 дизель, Фольксваген Пассат - , от л., коробка отзывы владельцев: все минусы и недостатки
Задние сайленты пер. Отлично 5. Cross Polo 4.
Возможно, всё не так страшно. Многие пишут о том, что Passat B7 — автомобиль немного скучный. Мол, просто большая машина для большой семьи. Ездит, возит, тихий, хорошо стоит на дороге, не докучает по мелочам, а большего от него и не требуется.
Владельцам, конечно, виднее, но тогда мне придётся вынести отдельным пунктом огромную любовь владельцев к багажнику Пассата. Если оценивать этот автомобиль как большую, но скучную семейную машину, то без него никуда.
А пишут о нём почти все. Багажник действительно немаленький — л. Но дело не только в объёме.
Вот короткая очередь выстрелов любви к задней части Пассата: «Багажник более чем большой», «складывающиеся спинки задних сидений», «специальная ниша для длинных предметов», «крючки для пакетов с продуктами». И вишенка на торте: «Семья с комфортом сидит в салоне, а в багажнике столько места, что туда можно посадить тёщу со всеми её чемоданами.
Места хватит». Ах, ты ж, добрый человек! Отдельно стоит ещё раз напомнить про материалы: пластик трудно поцарапать, так что даже если багажником пользоваться активно, он не становится похож на пол фургона-арбузовоза. Единственный недостаток, который отмечают владельцы, это большая глубина багажника — если что-то положить к дальней стенке, придётся лезть внутрь, что неудобно штаны точно испачкаются об бампер.
Но с этим смириться можно. Вот мы и дошли до самого интересного. Точнее, до самого плохого, что есть в машине. Бесспорным лидером антирейтинга становятся моторы ЕА Что с ними не так? Думаю, всё понятно. Но кое-что требует уточнений. Во-первых, чудовищный и массовый масложор свойствен моторам до года.
В м году ЕА сильно изменились, в первую очередь изменения затронули поршневую группу. Нельзя сказать, что проблема ушла полностью, но она точно стала встречаться намного реже.
А главное, не в таких масштабах литр масла на км. Это, конечно, хорошо, но любимый в России двигатель 1,8 TSI оказался в своё время настоящим бедствием. И если на небольших пробегах он радовал очень хорошими характеристиками, то потом расход масла мог вырасти в любой момент, и часто — сразу очень сильно. Ремонт уже тогда обходился дорого — в тысяч в зависимости от места проведения и объёма работ. Конечно, лучше всего было сделать из него сразу Gen3 третье поколение ЕА , но на это решались не все.
И очень жаль, что многие продавали машины как есть — с диким расходом масла. Не уверен, что все продавцы были настолько честными, что рассказывали о существовании этой проблемы покупателям.
Интересно, что часть владельцев относилась к масложору равнодушно. Мол, «турбовый мотор всегда ест масло». Мнение очень ошибочное, но, видимо, так было спокойнее жить. На мой взгляд, ничего необычно и ничего страшного в этом нет». Ну как сказать…. Моторы ЕА — тоже не подарок. Были там проблемы и с масложором, и с ранним растяжением цепи ГРМ. Но жалоб на них всё-таки меньше. А вот ЕА… «Если бы не двигатель с его любовью сжирать масло, то авто великолепный!
Я долго думал, что поставить на первое место рейтинга причин любить В7. Не дотягивает. Её многие хвалят, но есть и лучше. В итоге после прочтения, наверное, нескольких сотен отзывов а это не такой уж легкий труд для мозга, как кажется пришёл к неожиданному выводу: больше всего Пассаты любят за беспроблемную эксплуатацию.
Именно в такой формулировке, потому что надёжность — это нечто другое. Попробую объяснить другими словами. В Интернете практически нет отзывов, в которых говорили бы о том, что у Passat B7 что-то постоянно ломается.
Кузов хорошо покрашен, и даже если появляются сколы, от ржавчины спасает оцинковка. Иногда тускнеет хром, но очень редко. Ходовая может постукивать, но ресурс всех деталей очень достойный. Иногда жалуются на алгоритм работы датчика дождя, но других вопросов к электрике нет. Салон скучноватый, но очень удобный и выносливый. Если бы не было проблем с моторами и коробками, тут сейчас точно была бы надёжность.
Но проблемы с ними есть. Правда, есть и другое мнение.
Многие говорят, что частой заменой масла можно спасти и моторы, и коробки скорее, можно оттянуть их кончину, но не суть. И все приходят ко мнению, что ни то, ни другое не умирает молча. Как только начинает дёргать DSG, надо ехать на диагностику, а не ждать, пока она развалится. Если мотор начинает расходовать масло, нужно сразу принимать меры, а не ждать, когда он «словит клина». А других проблем у машины нет. Поэтому чаще всего о Пассате говорят нечто такое: «Машина хорошая, но к таким расходам надо быть готовым», « А мелкие нюансы есть, но некритичные и на эксплуатацию авто в целом не влияют».
Странное сочетание беспроблемной эксплуатации с редкими крупными поломками встречается достаточно редко. Мало кто пишет так: «Офигенный аппарат!
Честно, даже незнаю к чему придраться! Что касается DSG7 — тема скользкая». То есть, всё прекрасно, если бы не моторы и коробки. Кто-то из-за этого выбирает дизель, кто-то — механику. А кто-то просто следит за машиной, не доводя ситуацию до предела. И вот такие владельцы от машины в восторге: она не встанет на дороге по причине внезапной поломки и не будет досаждать частыми отказами всего подряд.
Имея наготове свободные тысяч рублей, можно быть спокойным: В7 довезёт, куда угодно, не встанет посреди дороги просто так и не будет постоянно сосать деньги. Причём довезёт безопасно и комфортно. Это просто прекрасно! Но вот тысяч держать наготове надо.
Мало ли. По подвеске - описана работа российского ППД. Если поставить европодвеску, всё будет мягко и комфортно. По температуре - фен в помощь. Нагревает салон минут за 5 до приемлемой температуры.
И стёклам поможет оттаять особенно актуально для боковых. Реально экономичны, надёжны. Про кучу возможностей дооснащения молчу. Был у знакомого пассат с заводским метаном - классная штука. Но во первых в продаже найти почти нереально, а во вторых там пробеги космос ибо эти машины берут не для поездок в магазин в выходные. Например в случае моего знакомого машина каталась в такси.
Маленькие пробеги надо искать на машинах до 5 лет. А этим даже самым свежим уже лет по 8. Главное, чтобыавто было максимально целым и по комплектации устраивало.
Если речь об обычном атмосфернике, то да. А с навороченным турбо движком уже могут быть проблемы после такси тупо изза пробега. Все же запас прочности иной. Как минимум турбина, колпачки и тнвд уже могут сказать "до свидания", особенно если до тебя никто в движок не залезал. А что "турбо"? Колпачкам пофиг, есть турбина или нет - там важнее температурный режим и частота смены масла.
Турбина даже сейчас новая стоит тысяч И то, у меня по сей день родная и признаков близкого конца не подаёт. А в такси ей и подавно ничего не будет. Классный авто, особенно если брать с дизелем и лучше только с ним ибо проблем куда меньше чем у бензиновых движков ВАГа.
Правда удивил абзац про коробку: Тогда о роботах знали ещё не все, и многие убивали их неосознанно — ездили, как на классических автоматах, не включая нейтральную передачу на светофорах и в пробках. А разве на роботе с двумя сцеплениями нужно включать нейтраль на светофорах? Не будет ли робот в нейтрали использовать сцепления для быстрого включения задней или первой передачи, что бы потом оперативно начать движение?
Я слышал, что на таких коробках при движении по пробкам нужно включать ручной или спорт режим и просто катиться на первой передаче без прыжков на вторую, а во время длительной остановки просто переводить коробку в паркинг. В любом случае dsg это не примитивный робот с одним сцеплением и вряд ли инженеры рассчитывали на то, что ее лучше постоянно переключать из драйва в нейтраль.
Он как будто грелся. А ПШ тоже преселектив. Но после прошивки, в году так , первую передачу продлили и дёрганья в пробках между 1 и 2 передачами просто прекратились без перевода в спорт режим и вообще работает очень хорошо. В дёргался как ненормальный. И по эргономике, и по материалам, и внешне. Даже больше нравится, чем у аналогичных Ауди тех лет. А B8 уже не то. Моторы страшные, правда. А у вас была статья, как правильно ездить на АКПП?
Если нет - напишите! Очень интересная и спорная тема. А чего там ездить то?
Драйв врубил и вперед. Зимой еще можно передачи поперебирать перед началом движения. Исправьте ошибку,: Если мотор начинает расходовать масло, нужно сразу принимать меры, а ждать, когда он «словит клина».
ВЫгоднее взять китайца, сhеrу не сильно будет уступать в комфорте, а вот по обслуживанию не будет вытягивать каждый месяц кругленькую сумму! Глупо рассуждать о стоимости запчастей на китайца, когда их надо ждать месяц. И не факт, что они будут вообще производиться. Volkswagen Passat — Всего голосов:.
Поделиться: 2 1 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Да и норм В такси они обычно дольше живут - машина ездит. Можно просто выжимать тормоз - через несколько секунд она автоматом разомкнёт сцепление. Вообще тупость людей непробиваема. Брать бизнес класс для поездок на дачу маразм. Сообщение от jzl.
Пассат далёк от бизнес класса. Это хороший семейный автомобиль. А человеку без лишних амбиций вполне пойдёт такой мотор. Валерий77, новый пассат для дачников идиотизм. Сообщение от Vasilich. Сообщение от Валерий У меня дачи нет.
Я могу по праву обладать пизнец классом. Просто для меня пассат машина Сообщение от Бамбарбия Кергуду. Белое и чёрное. Архив г. Похожие темы Продам Продаю пассат В5, 1. Ответов: 2 Последнее сообщение: Ответов: 1 Последнее сообщение: Ответов: 29 Последнее сообщение: Штатная сигнализация не работает пассат в5 2. Проблемы с АКПП пассат б5 1. Ответов: 6 Последнее сообщение: Ваши права Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.
Смайлы Вкл. HTML код Выкл. Вся информация, размещенная на данном веб-сайте, предназначена только для персонального пользования! По всем вопросам можно связаться: E-Mail: axl a passatworld. Текущее время: All rights reserved. Перевод: zCarot. Получено: 33 Отправлено: 0.
