Нормы выброса вредных веществ автомобилей, Нормы выбросов вредных веществ автомобилями в мире. Справка | Аргументы и Факты
Полный текст этого документа доступен на портале с 20 до 24 часов по московскому времени 7 дней в неделю. Заключение о соответствии нормам настоящего стандарта дается по среднему арифметическому значению по каждому компоненту. ГОСТ Р Двигатели внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, работающие на бензине, и автотранспортные средства полной массой более 3,5 т, оснащенные этими двигателями.
Представляет интерес практика ЕРА предварительного опубликования изменения стандартов для автомобилей, побуждающая автомобиль-.
Неподготовленность промышленности или отсутствие оборудования не являются аргументом для продления срока действия старых стандартов. Кроме стандартов на легковые автомобили с бензиновыми двигателями основные транспортные средства в стране , в США разработаны и действуют стандарты, регламентирующие токсичность бензиновых и дизельных двигателей грузовых автомобилей, причем для дизелей нормативы также установлены для СО и суммы СНХ и NOx.
Разрабатываются стандарты и на другие загрязнители в ОГ дизельных автомобилей: окислы серы, полициклические ароматические углеводороды, альдегиды и твердые частицы.
Предполагалось с г. Государственный контроль автомобильных выбросов, направленный на достижение стандартов качества атмосферного воздуха, был одним из стимулов совершенствования автомобилестроения. Начиная с х годов осуществляется ряд мероприятий, направленных на совершенствование конструктивных, экономических и других характеристик автотранспортных средств, основными из которых являются применение трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов окислительного типа в комплексе с рециркуляцией ОГ, обеднение топливовоздушной смеси при повышении степени сжатия, что интенсифицирует процесс сгорания, дизелизация автотранспорта, создание новых типов двигателей и топлива.
Большой эффект с точки зрения экономики топлива и снижения токсичности автомобилей дало применение электроники. По данным американских специалистов, технические достижения в автомобилестроении позволили с по г. Рост автомобилизации, ухудшение состояния воздушной среды городов, а также конкуренция на мировом автомобильном рынке привели к тому, что в начале х годов нормирование вредных веществ в автомобильных выбросах стало применяться всеми экономически развитыми странами.
Определенных достижений в ограничении автомобильных выбросов достигла Япония, которая вышла в лидеры автопроизводителей, выпустив в г. Автопарк этой страны насчитывает.
Разработка первого стандарта на токсичность ОГ легковых автомобилей в Японии относится к г. Агентство по охране окружающей среды Японии вслед за США установило стандарты на качество атмосферного воздуха для окислов серы, окиси углерода и взвешенных веществ, которые впоследствии были дополнены стандартами на свинец и окислы азота. С этого времени нормирование вредных веществ в ОГ автомобилей переходит под государственный контроль. С г. Однако положительные результаты, полученные от введения нормы для ОГ легковых автомобилей в и гг.
Предполагалось, что реализация плана снижения ЫОх в ОГ гру-. По расчетам японских специалистов, к г. В Европе нормирование ОГ автомобилей разрабатывалось под влиянием автомобильных фирм Франции и ФРГ и исходило в основном из достигнутого технического уровня выпускаемых автомобилей. Европейской экономической комиссией ООН ЕЭК были приняты правила регулирования ОГ автомобилей, получившие названия ЕЭК, которые периодически корректируются и к настоящему времени имеют 4 поправки, каждая из которых предусматривает более жесткие требования.
Установлено 3 типа испытаний: 1 контроль за токсичностью ОГ автомобилей на режимах движения двигателя по ездовому циклу ЕЭК, 2 контроль за содержанием СО в ОГ при работе двигателя на холостом ходу, 3 контроль за выбросами картерных газов. Европейские правила ЕЭК применяются в большинстве западноевропейских стран, но в последнее время Англия, Норвегия, Финляндия, Швеция и Швейцария стали применять более жесткие нормы и ездовые циклы, принятые в США.
В СССР снижение токсичности выбросов автотранспорта также является актуальной задачей. Общий выброс вредных веществ в атмосферу от автотранспорта в стране составляет 40 млн. Нормы и методы определения». Однако этот ГОСТ не стал эффективным средством защиты атмосферы от автомобильных выбросов, так как нормирование только СО в ОГ позволяет оценить оптимальность регулировки лишь для исправного двигателя.
В случае неисправности одной из систем питания, зажигания и др. СО существенно понижается при одновременном повышении выброса СНХ и расхода топлива, поэтому оценка по показателям ГОСТа может привести к неверным заключениям. Специалистами отмечалось, что одним из важнейших условий для оценки двигателей по параметрам ОГ должен быть контроль СНХ, который не был предусмотрен этим ГОСТом, в связи с чем проводилась его корректировка [7, 8].
Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводорода в ОГ автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности». Содержание СНХ для 4-цилиндровых автомобилей — частей на 1 млн. Таким образом, с гигиенических позиций ГОСТ Большое значение для снижения вредных выбросов в ОГ автомобилей имело введение в г. ОСТа Минавтопрома В связи с изложенным ОСТ сопоставим с нормами, принятыми за рубежом.
В табл. Одна звездочка — в зависимости от объема двигателя; две — по ОСТ Следует отметить, что условия и порядок испытаний автомобилей кроме научно-исследовательских регламентируются стандартами, конкретными для отдельных стран техническими правилами и различаются по объему, применяемой контрольно-измерительной аппаратуре.
Для комплексной оценки автомобилей по величине выброса нормируемых веществ применяются ездовые циклы, имитирующие реальные режимы движения в крупных городах. Существуют 3 основных ездовых цикла: американский, японский и европейский.
Они различаются продолжительностью отдельных режимов в общем балансе времени работы автомобиля па динамометрическом стенде и методикой проведения анализа. Все эти различия несколько затрудняют унифи-ирование и сравнение имеющихся стандартов.
Исследования показали, что по жесткости условий нормы американских и японских правил примерно одинаковы. Для автомобилей с объемом двигателей 1,4—2,0 л европейские нормы по СО почти достигают американских, а для суммы углеводородов окислов азота — аналогичны последним.
Для автомобилей с двигателем более 2,0 л нормы для суммы углеводородов и окислов азота в европейских правилах оказались даже ниже, чем в американских [26]. На последнем совещании стран — членов Европейского экономического сообщества ЕЭС после обсуждения 4-й поправки было принято решение о введении новых норм в странах ЕЭС с 1 октября г.
Как видно из изложенного выше, нормирование вредных веществ в ОГ автомобилей в нашей стране существенно отстает от большинства развитых стран. Так, практически все европейские производители снизили вредные выбросы до предельных значений соответствия нормам Евро-5 с 1 сентября года. Ведущие производители, такие как General Motors , с конца года, Mopar и Ford , с середины года.
Такие концерны, как Ауди и Мерседес-Бенц удовлетворили требованиям новых правил также с середины года. Таким образом, условно, реальное действие экологического стандарта Евро-5 в странах Евросоюза и США установилось в году.
Следовательно, соответствие ввозимых автомобилей экологическому классу Евро-5 в России устанавливается на автомобили европейского производства после 1 сентября года, производства США — с 1 января года.
Учитывая, что базы данных по экологии будут полностью обновлены, получение сертификата и проведение соответствующего переоборудования будет необходимо на все ввозимые автомобили. Документы о переоборудовании двигателя необходимо будет предоставить на все автомобили старше года выпуска или несоответствующие нормам Евро-5 по другим причинам.
В случае переоборудования автомобилей под экологический стандарт Евро-5 собственник транспортного средства предоставляет в таможенный орган Протокол сертификационных испытаний и Сертификат соответствия техническому регламенту.
Согласно совместному приказу ФТС России и ГИБДД, все сертификаты, выданные на автомобили старше года выпуска иначе, чем на основании документов о переоборудовании двигателя, будут аннулированы в установленном порядке.
В году в рамках ГДЗЭ создана и начнёт работу специализированная группа по разработке процедур испытаний коммерческих ТС и автобусов с гибридными силовыми установками по определению выбросов вредных веществ и потребления энергии. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текст содержит много маловажных , неэнциклопедичных или устаревших подробностей. Пожалуйста, улучшите статью в соответствии с правилами написания статей. В статье не хватает ссылок на источники см.
Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. Стандарты выхлопа Евро [en].
