Не запускается электродвигатель, Хонда не работает: двигатель не запускается, часто задаваемые вопросы
Чем это может быть вызвано: Неисправность топливного насоса или системы его включения. Такую неисправность вряд ли удастся устранить в уличных условиях — и не факт, что хватит знаний и терпения. В этом случае достаточно поплавковый выключатель встроить последовательно в цепь питания катушки пускателя.
Топливный насос сам по себе он выходит из строя редко. Но если уже и ломается, то чаще всего из-за проблем с проводкой или перегрева, например, в летний зной. С подобной проблемой обычно сталкиваются владельцы транспортных средств, в которых насос находится под капотом. Кроме того, летом нередко засоряется воздушный фильтр. Это распространенная проблема у водителей, которые постоянно ездят по дорогам с грунтовым покрытием, но забывают о своевременной замене.
Если после снятия фильтра мотор запускается, нужно срочно приобрести новый элемент. Попадание пыли внутрь цилиндров влечет за собой образование нагара, что может повредить двигатель. Если «движок» не работает, бывает, что причина коренится в стартере. О его неисправности водителю сообщат непривычные звуки, замедленное прокручивание коленвала при полной зарядке батареи и подобные признаки. Стартер крутится вхолостую, если нет искры, недостаточно топлива или слишком малая компрессия.
Чтобы выявить поломку в прокручивании коленвала, нужно включить фары и попробовать запустить двигатель. Если они гаснут, не исключено, что ток не поступает из-за ненадежного соединения аккумуляторных кабелей, стартер заклинило, износились щетки или подшипники.
Когда фары горят нормально, но стартер не крутит, значит, до него не доходит напряжение. Вот несколько возможных причин:. Если при повороте ключа стартер просто щелкает, а мотор не «схватывает», возможно, не хватает силы тока для его вращения или он вышел из строя. На замыкание или перегорание обмотки стартера указывает запах горелой проводки. Еще одна причина, почему машина не заводится с ключа, или сразу глохнет, может состоять в поломке электронного блока управления двигателем.
Виной этому бывает банальная коррозия, повреждающая контакты на плате. Выявить подобный дефект удастся лишь при проверке в СТО. Стоит также упомянуть проблемы с сигнализацией.
Иногда ошибка в системе — ложное срабатывание охранного комплекса — блокирует двигатель авто. Порой электроника подводит автовладельца. Иммобилайзер автомобиля не «видит» ключ и не дает завести двигатель. Это может случиться, например, из-за неисправности приемной антенны. В случае повреждения ее контактов блок управления не получает сигнал и антенна расценивает ключ как подделку. Мешать запустить мотор может как некачественное горючее, так и поломка какого-то элемента системы.
В частности, как упоминалось выше, отказывает топливный насос. Причинить ему вред может привычка автомобилиста ездить «на парах», заправляя бак лишь необходимым минимумом горючего. Охлаждение устройства происходит за счет топлива. Если его мало, насос часто перегревается и из-за этого работает фактически «на износ». Засоренный топливный фильтр перестает справляться со своими функциями и перекрывает движение горючего. Кроме того, возможно, оно доходит до камеры сгорания из-за засорения карбюратора или форсунок.
Речь идет об инжекторных моторах. О повреждении топливного шланга догадаться легко — в салоне авто чувствуется явный запах горючего.
Часто одна неисправность влечет за собой другую, поэтому у автовладельцев возникают серьезные проблемы с самостоятельной диагностикой. Как видно, причины, по которым не удается завести мотор, могут быть разными, но разобраться с ними и устранить неисправность под силу только специалистам. Новости Почему не заводится двигатель? Почему не заводится двигатель автомобиля?
Как выявить неисправность Мотор начинает работать только при наличии следующих условий: Достаточный уровень напряжения зажигания. Нужная частота прокручивания коленвала. Хорошая компрессия. Оптимальный состав топливной смеси. Чаще всего это проблемы: с подачей топлива; с электрикой; с механикой с самим двигателем.
Поэтому ток I 2обр , имеющий большую индуктивную составляющую, оказывает сильное размагничивающее действие на обратный магнитный поток Ф обр , значительно ослабляя его. Если учесть, что коэффициент мощности невелик, то станет, ясно, почему М обр в режиме нагрузки двигателя не оказывает значительного тормозящего действия на ротор однофазного двигателя.
Для создания пускового момента необходимо привести ротор во вращение в ту или иную сторону. Одним из способов создания пускового момента в однофазном асинхронном двигателе , является расположение вспомогательной пусковой обмотки B, смещенной в пространстве относительно главной рабочей обмотки A на угол 90 электрических градусов.
Чтобы обмотки статора создавали вращающееся магнитное поле токи I A и I B в обмотках должны быть сдвинуты по фазе относительно друг друга. Для получения фазового сдвига между токами I A и I B в цепь вспомогательной пусковой обмотки В включают фазосмещающий элемент, в качестве которого используют активное сопротивление резистор , индуктивность дроссель или емкость конденсатор [1].
После того как ротор двигателя разгонится до частоты вращения, близкой к установившейся, пусковую обмотку В отключают. Отключение вспомогательной обмотки происходит либо автоматически с помощью центробежного выключателя, реле времени, токового или дифференциального реле, или же вручную с помощью кнопки.
Таким образом, во время пуска двигатель работает как двухфазный, а по окончании пуска — как однофазный.
Двигатель с расщепленной фазой - однофазный асинхронный двигатель , имеющий на статоре вспомогательную первичную обмотку, смещенную относительно основной, и короткозамкнутый ротор [2]. Однофазный асинхронный двигатель с пусковым сопротивлением - двигатель с расщепленной фазой, у которого цепь вспомогательной обмотки отличается повышенным активным сопротивлением.
Для запуска однофазного двигателя можно использовать пусковой резистор, который последовательно подключается к пусковой обмотки. В двигателе с пусковым сопротивлением разность фаз объясняется разным комплексным сопротивлением цепей.
Также сдвиг фаз можно создать за счет использования пусковой обмотки с меньшей индуктивностью и более высоким сопротивлением. Для этого пусковая обмотка делается с меньшим количеством витков и с использованием более тонкого провода чем в главной обмотке.
Двигатель с конденсаторным пуском - двигатель с расщепленной фазой , у которого цепь вспомогательной обмотки с конденсатором включается только на время пуска.
Среди фазосдвигающих элементов, только конденсатор позволяет добиться наилучших пусковых свойств однофазного асинхронного электродвигателя. Двигатели в цепь которых постоянно включен конденсатор используют для работы две фазы и называются - конденсаторными.
Принцип действия этих двигателей основан на использовании вращающегося магнитного поля. Двигатель с экранированными полюсами - двигатель с расщепленной фазой , у которого вспомогательная обмотка короткозамкнута.
Статор однофазного асинхронного двигателя с экранированными полюсами обычно имеет явно выраженные полюса. На явно выраженных полюсах статора намотаны катушки однофазной обмотки возбуждения.
Каждый полюс статора разделен на две неравные части аксиальным пазом. Меньшую часть полюса охватывает короткозамкнутый виток. Ротор однофазного двигателя с экранированными полюсами - короткозамкнутый в виде "беличьей" клетки. При включении однофазной обмотки статора в сеть в магнитопроводе двигателя создается пульсирующий магнитный поток.
Поток Ф" наводит в короткозамкнутом витке ЭДС E k , в результате чего возникает ток I k отстающий от E k по фазе из-за индуктивности витка. Таким образом, в двигателе потоки экранированной и неэкранированной частей полюса сдвинуты во времени на некоторый угол.
Пусковые и рабочие свойства рассматриваемого двигателя невысоки. КПД намного ниже, чем у конденсаторных двигателей такой же мощности, что связано со значительными электрическими потерями в короткозамкнутом витке. Статор такого однофазного двигателя выполняется с ярко выраженными полюсами на не симметричном шихтованном сердечнике.
Ротор - короткозамкнутый типа "беличья клетка". Данный электродвигатель для работы не требует использования фазосдвигающих элементов. Недостатком данного двигателя является низкий КПД. Главная База знаний Электродвигатели О нас.
Автоматизация, электроприводы, ультразвук в статьях, анимациях и видео: просто о сложном. Главная База знаний Электродвигатели Расчеты О проекте.
