Нагар во впускном коллекторе, Сильный нагар на впускных клапанах и на впускном коллекторе | Карбюратор
После удаления нагара рекомендуется прошлифовать наждачной бумагой внутренние каналы впускного коллектора и головки для максимального сглаживания всех шероховатостей на поверхности металла. Приступать к очистке следует только после установки соответствующего цилиндра в положение ВМТ в такте сжатия, когда оба клапана надёжно закрыты. Зарегистрировать аккаунт.
Попшикать очистителем карбюратора на впускной коллектор и слушать работу двигателя. Как поменяется - значит оно. Заведите машину, откройте капот и дайте резко газу, машина тупит и двигатель пыхает чихает потом норма.
Затем закройте воздухан рукой и снова дайте газу. Р сообщение 4. Мотор прогревается до рабочей температуры, остается работать на холостых оборотах, в то место, где имеется подозрение на подсос воздуха, брызгают из баллончика, в котором находится смесь, которая хорошо сгорает, к примеру, карбюратор-клинер, на худой конец, просто смазывают кисточкой с бензином.
Если имеется в этом месте подсос воздуха, вместе с воздухом, двигатель всосет и какое-то количество горючей смеси - обороты тут же возрастут, что и будет сигнализировать о подсосе именно в этом месте.
Могут быть и другие варианты: двигатель потряхивает на холодную, а в прогретом состоянии, работает нормально. В этом случае, ждать когда мотор прогреется не нужно, а наоборот, следует искать подсос воздуха вышеупомянутым способом.
Пристальное внимание уделяйте прокладкам впускного коллектора и уплотнительным кольцам форсунок впрыска.
Р сообщение А что можно ожидать от х Нормальноь это - от него никуда не деться Поэтому его нужно чистить. Я уже 2 раза его снимал и чистил. И это помогает избавиться от проблемы, правда на какоето время.
Lexaaa да А чем чистить? Бензином, растворителем или спецуха есть какая? Да я купил самый простенький очеститель карбюратора. Он еще под давелнием и своей струей смывает. Наполняешь его ставишь постоять минут 5, в это время можно перекурить.
А потом ватными палочками во все щели пытаешься залесть. Правда все равно, все начисто вычестить не удалось. А кстати чистить можно химическим очистителем краски.
Первое, что стоит сделать, это регулярно менять масло и фильтр воздушного очистителя. Чистое масло и свежий фильтр не только улучшат работу двигателя, но и помогут снизить вероятность образования нагара. Другая важная мера предосторожности — использование качественного топлива. Низкая октановая или загрязненная бензин может привести к нагарообразованию во впускном коллекторе.
Поэтому следует выбирать только проверенные марки топлива и заправляться на станциях с хорошей репутацией. Также не забывайте прокладывать регулярные длительные поездки на хорошо нагруженных участках дороги.
Это поможет устранить нагар, который может образовываться во впускном коллекторе в результате коротких поездок и низкой нагрузки на двигатель. Еще одна полезная мера — добавление специальных присадок в топливо. Они помогут поддерживать чистоту двигателя и предотвратят образование нагара во впускном коллекторе.
Наконец, следует регулярно выезжать на сервис для проведения профилактического обслуживания. Квалифицированные специалисты смогут провести чистку впускного коллектора и проверить работу двигателя на предмет нагарообразования.
Соблюдение этих простых рекомендаций поможет вам избежать проблем с нагаром и сохранить работоспособность вашего автомобиля на долгое время. Перейти к содержанию. Search for:. Главная » Записи. На чтение 6 мин Опубликовано Вам также может понравиться. Например, в прошлом году я не раз сталкивался с разбором немецких TSI двигателей, где эта проблема просто повсеместна.
Все тематические форумы владельцев "Октавий", "Пассатов" и кучи других моделей концерна VAG просто забиты информацией о необходимости очистки впускного коллектора от этого самого нагара. Снимая впускной коллектор с очередного "немца", в двигатель которого с завода никто не лазил, разве что с целью масло поменять или цепочку новую поставить, картина примерно одинаковая.
Целая "шуба" из нагара, закоксовавшихся отложений, которые только под мощной химией или с помощью насадки на дрель можно убрать. Всем этим "добром" зарастает, к большому сожалению, не только впускной коллектор, но и весь впускной тракт, включая всякие вихревые заслонки которые запросто клинит от таких наростов , но и куда более важно - ГБЦ с клапанами. Само собой, по мнению глубоко разбирающихся многоуважаемых экспертов: "можно ездить и так, ничего не будет, на моей Жиге вон тоже все в нагаре, и ничего".
Однако TSI моторы, штука довольно капризная и, как бы там ни было, высокотехнологичная. Пара таких вот "пустяков" и кроме пустяковых отклонений от стабильной работы двигателя повышенный расход, плохая тяга и т. Например, вполне себе типичная картина с этими моторами - прогар клапанов.
Схема простая - со временем нагаром начинает обрастать не только впускные каналы, но и сами клапаны. Это существенно меняет картину в худшую для двигателя сторону - неплотно прилегающий к седлу клапан тем самым недозакрывается, делая камеру сгорания негерметичной. Затем он запросто прогорает в этих самых местах неплотного контакта с ГБЦ. Причиной появления этого нагара и отложений является моторное масло.
Содержащиеся в нем загрязнения в виде сажи, битума, смолы и прочих продуктов, так или иначе появляющихся в масле любого ДВС, накапливаются в этом самом масле.
Концентрация загрязнений масла тем больше увеличивается, чем реже владелец меняет масло, например, лишь подливая его вместо полной замены. Масло конденсируется на поверхностях впускного тракта, а дальше от воздействия высоких температур стенки покрываются плотным слоем шлама из нагара, отложений и прочего, образуя ту самую "шубу". И вроде бы решение простое - более частая замена масла, использование качественного топлива, периодическая чистка впускных каналов с клапанами и коллектором.
Но есть один вопрос - откуда тут вообще берется масло, впускной коллектор на TSI моторах 1 и 2 поколений лишен даже форсунок распределенного впрыска, которые способны омывать клапана.
