Мотофирма из болоньи

Petersburg Harley Days», который по заявлениям организаторов будет особенным. А вот Янноне, как дает итальянец. Меня это давно интересовало, да и к 34 годам уже можно определиться, кто ты. Но мощность двигателя внутреннего сгорания у BMW будет значительно выше. Заказанная в Турции резина Anlas Winter Grip 2 не успела приехать к сдаче февральского номера.

Теперь на ходу можно выбрать одну из трех настроек демпфирования: «комфортную», «нормальную» или «спортивную». В передней подвеске регулируется демпфирование отбоя, в задней — как отбоя, так и сжатия. На более-менее отремонтированной дороге я ехал в «Норме», между всякими бердычивами — в «Комфорте», а если встречались скоростные повороты с отстойным покрытием, то переключался в «Спорт» для лучшего сцепления с дорогой и контроля мотоцикла.

С традиционной подвеской. Сиденья обоих мотоциклов практически идентичны по размерам и комфорту. У Super Tenere оно ниже, регулируется по высоте резиновой проставкой. Седло GS в низшем положении выше, чем у Yamaha. Здесь также доступны два положения высоты, которые регулируются переставлением металлических стержней в основании сиденья.

В протестированном BMW установлены металлические крепления под боковые алюминиевые кофры стоят дополнительно евро. Yamaha в году комплектуется простенькими кофрами. Это легкие ящики для дорожного использования, аналог пластмассовых кофров BMW. Скажем, Super Tenere все время ехал со стандартными заводскими настройками. В этом и состоит несомненный плюс электронной настройки подвески: возможность легко и быстро адаптировать мотоцикл к изменяющемуся покрытию.

Это важно, поскольку подвеска обеспечивает не только комфорт, но и безопасность езды. Они обеспечивают неплохое сцепление на любом сухом покрытии, но для всепогодного оффроуда необходимо ставить более «злую» резину. Знакомство В Летичеве мы съехали с трассы на гравийную сельскую дорогу, которая через поля и леса вела нас к селу Розсохи и дальше на Деражню. GPS-навигатор начал давать сбои, мы частенько останавливались переспросить дорогу у местных жителей.

Поначалу она была очень даже неплохая, хоть и без твердого покрытия. Здесь я впервые сел на Yamaha Super Tenere. Сразу же ощутил разницу в габаритах. XTZ и размерами, и ком-. Металлическая защита двигателя установлена на обоих мотоциклах.

Центральная подножка тоже, но BMW поднять на нее гораздо легче: здесь удачнее выбрана точка крепления и плечо рычага. Телелевер BMW скрадывает неровности дорожного покрытия, что вселяет в райдера ложную уверенность в собственных силах.

Если при мысли о GS на ум приходит сравнение с танком, то Yamaha — это боевая машина пехоты. Нет цилиндров по бокам, огромного литрового бака, сиденье немного ниже. Складывается обманчивое впечатление, что японский мотоцикл легче. На самом деле, снаряженная масса обоих байков приблизительно одинаковая. Если учесть, что у BMW на борту больше бензина, получится, что сухой вес «японца» даже больше. По уровню комфорта райдера Yamaha не уступает RGS: почти идентичное по форме и структуре сиденье, удобное расстояние до руля и подножек.

В общем, сел и забыл. Органы управления устроены, как и у других «японцев», отличительная черта этой модели — на правой ручке установлен переключатель карт впрыска, который работает в одном из двух режимов: «Спорт» или «Туринг».

У меня пока был включен последний. Первые километры на XTZ оставили странное впечатление несоответствия тактильных ощущений визуальным: двигатель работает где-то там, в глубине мотоцикла, и работа цилиндров слабо различима; коробка передач переключается настолько легко, что, кажется, будто внутри. Испытание подвесок Гравийка становилась все хуже, появились ямы. Super Tenere неплохо приспособлен для прохождения препятствий стоя: колени надежно ложатся в выемки бака. Интересно выполнены подножки райдера: внутри зубатой конструкции установлены мягкие резинки, которые возвышаются при езде сидя и утапливаются, когда райдер давит на них стоя.

Моих 77 кг оказалось маловато для такой конструкции, нога «гуляла», не до конца вдавливая резинку в подножку. На гравийке проявилось главное отличие подвесок мотоциклов.

Классическая телескопическая вилка Super Tenere позволяет чувствовать каждый камушек, который попадает под колесо, и неприятно дергается на больших неровностях. Телелевер BMW, наоборот, скрадывает плохое качество дороги и дарит ощущение чрезвычайно стабильного шасси.

Минус этого явления в культивации чрезмерной уверенности райдера в собственных силах. Для опытного мотоциклиста это вряд ли будет проблемой, а новичкам надо быть настороже. Для успешного прохождения бездорожья на BMW необходимо установить режим подвески «хард-эндуро», иначе при быстром прохождении значительных неровностей недостает клиренса, и центральная подножка неприятно ударяется о выступ покрытия. Также в «дорожных» настройках трекшн-контроль работает некорректно, слишком грубо обрубая зажигание — двигатель будто захлебывается.

В «оффроуд»-режиме пружины подвески GS максимально затянуты, клиренс увеличивается на несколько сантиметров, а система трекшн-контроля ASC срабатывает позже. При желании, она отключается на ходу кнопкой под большим пальцем левой руки. С XTZ похожих вопросов не возникает. Со стандартными настройками подвески клиренс достаточный даже для прохождения очень серьезных препятствий, трекшнконтроль работает почти незаметно для райдера на любом покрытии.

Дороги больше нет Наш темп продвижения по стране меня поражал постоянно. Спустя два года я все еще придерживаюсь этого мнения.

У BMW лапка тормоза имеет дополнительную платформу на носке, которая легко опускается за полсекунды и позволяет лучше контролировать ситуацию при езде по бездорожью стоя. Японцы могут похвастаться собственной хитростью: резиновая накладка в подножке не простая, а надувная. При езде стоя под весом райдера она проседает, и подножки из дорожных превращаются в зубатые оффроудные.

Немного попетляв по глухим селам, мы выехали на Деражню и вновь двинулись вглубь бездорожья в сторону Дунаевцев. Сложность возникла, когда мы начали искать село Морозов. Атлас автомобильных дорог показывал, что через него проходит дорога, но местные жители всего в нескольких километрах в сторону ничего о селе не знали, уверяя, что «этой дороги нет», и все норовили вывести нас на региональный асфальт.

Да и GPS вместо того, чтобы вести нас на Морозов, просто «упал на мороз». В результате мы двинулись в направлении «там ничего нет» и не ошиблись.

Дорога становилась все хуже, но до Морозова мы-таки доехали. Там нам встретился коллега на желтом ИЖ-е, у которого мы решили уточнить дорогу. Парень не стал останавливаться, а пролетел мимо. Мы немного удивились такому поведению, но тут же все поняли: у мотоцикла нет тормозов, поэтому парень заглушил двигатель, остановился далеко позади нас, опять завелся и вернулся к нам. В отличие от автомобилистов из соседнего села и GPS, для которых нашей.

Мы поблагодарили его и двинулись дальше. Как только поднялись на гору, нас ожидал сюрприз. Мы оказались на краю большого каньона, густо поросшего деревьями. Неожиданно красивый ландшафт напоминал маленькие горы, на противоположном склоне среди леса виднелся одинокий домик, а наш путь, судя по всему, уходил вниз по узкой каменистой дороге.

Теперь было понятно, почему для большинства нормальных людей она не существует. Это настоящая эндуро-трасса, по которой не пройдут даже многие джипы. Мы же легко спустились вниз, лавируя между камней. Откровенно слабое место GS — незащищенные от ударов и воды датчики на впускных патрубках. Аккумулятор BMW и минимальный набор инструментов размещен традиционно, под сиденьем.

Yamaha разместила инструменты, аккум и прочую электрическую требуху под правой боковой крышкой. Чтобы туда добраться, необходимо отвернуть четыре полуоборотных шестигранника. Необходимый ключ хранится под сиденьем. Немцы попытались максимально спрятать тормозные магистрали и провода датчиков ABS.

Японцы более легкомысленно отнеслись к этой задаче. И мы готовы дать бесплатные советы по совершенствованию конструкции моделей, как немцам, так и японцам Советы для BMW:. При нажатии рычага переднего тормоза, активируется также и задний. Для BMW справедливо и обратное, а у Yamaha при нажатии заднего тормоза передний не подключается. Такая полуинтегральная система опционально доступна и у «немца». Весьма непонятно решение Yamaha оставить райдера без возможности отключения ABS. Достаточно легко представить ситуацию спуска по крутому скользкому склону, на котором без ABS гораздо проще контролировать скорость.

Есть, правда, окольный способ отключить систему: необходимо установить Super Tenere на центральную подножку, завести двигатель и включить вторую передачу. ABS отключится, и загорится сигнальная лампа. Оба мотоцикла абсолютно уверенно чувствуют себя на каменистом горном бездорожье, правда, лучше не доводить ситуацию до остановки посреди склона на подъем.

Если же такое случится, развернуть Super Tenere для спуска обратно вниз будет немного легче из-за его относительной компактности. Они не подвели нас на бездорожье и честно держали байки на асфальте независимо от скорости. Конечно, нам повезло с сухой погодой.

На мокром бездорожье пришлось бы несладко, там нужна уже настоящая внедорожная резина. Также у обоих байков установлены спицованные колесные диски под бескамерные шины. BMW может. Приборки как у Super Tenere, так и у RGS расположены под ветровым стеклом, их прекрасно видно в любой ситуации.

У Yamaha скорость читается лучше за счет огромных цифр на LCD-дисплее, а у BMW доступно больше информации: присутствует индикатор передач, температуры двигателя, запас хода и пр. Рядом с приборкой у японца выведено вольтовое гнездо стандартного автомобильного формата. У GS розетка нестандартного формата и размещена слева под сиденьем, а для питания навигации предусмотрен разъем в приборной панели.

Финишная кривая К обеду мы добрались до ключевой точки нашего маршрута — Червоногрудского водопада в селе Нырков Тернопольской области.

Вода здесь срывается вниз тремя каскадами общей высотой 16 м. При этом ширина потока колеблется в районе 10 м. После км по жаре и частично по бездорожью, мы смотрели на освежающую воду, как на манну небесную. Водные процедуры, которые в основном состояли из ударного гидромассажа, действительно дали почувствовать мощный прилив сил. Мы будто проснулись от крепкого сна. Отобедав арбузом, купленным по дороге, мы двинулись дальше. Водопад расположен в глубоком котловане, из которого до села поднимается петляющая дорога без намека на покрытие с огромными камнями и колеями вдоль и поперек.

Это был второй такой участок на нашем пути, и я опять получил чрезвычайное удовольствие от подъема в чисто эндурном стиле. Подниматься вверх на наших «конях» гораздо интереснее, чем спускаться вниз, двигатели достаточно мощные, и большой вес мотоциклов почти не ощущается.

Мотор BMW лучше приспособлен для крутых подъемов и вообще для тихоходного преодоления трудного бездорожья. GS едет даже в очень крутую горку на первой передаче, практически на холостых оборотах. Оппозит неспешно дырчит и вытягивает мотоцикл, а рядник Super Tenere на таких оборотах начинает дергаться.

Приходится давать больше газу и подтравливать сцеплением. При езде на RGS стоя, руль кажется расположенным низко. Это легко поправимо, так как конструкцией предусмотрено два положения руля: выше и ниже. Еще одна приятная мелочь — два «режима» работы лапки тормоза: шоссейный и внедорожный.

В последнем случае необходи-. Так легче тормозить стоя. В Коломыю мы прибыли около пяти часов вечера, провели фотосессию на берегу реки Прут и отправились на заслуженный отдых. Петр забронировал номер в садыбе зеленого туризма «Княжий град», в селе с почти одноименным названием Княждвир.

Дорога постоянно ухудшалась. Съехав с междурайонной дороги, мы оказались на сельском асфальте, который с каждым километром все больше пестрел ямами. Тут-то и проявилась «ахиллесова пята» баварца. Телелевер очень не любит наши ямы с глубокими рваными. На руль при этом передается неприятнейший удар, это ощущение мне запомнилось еще с теста года. Эффективный способ прохождения таких неровностей — дать газу перед самим препятствием, чтобы разгрузить переднюю подвеску.

Дальше — больше. Асфальт и вовсе закончился, а потом дорога сузилась до одной условной полосы. Но, оказалось, что мы уже у цели — мини-отель расположился практически в лесу, на границе заповедника.

Удивительно, но в такой глуши здесь есть все для полноценного отдыха: культурные номера, ресторан, бассейн, баня, фитнесс-зал, прокат велосипедов и квадроцикла. Особенное внимание уделено велосипедистам — есть веломойка и обустроены небольшие велопарковки. Последнее сделано не просто так, а при поддержке какого-то фонда Евросоюза.

Асфальт, и побыстрее На следующее утро мы стартовали довольно поздно. Поскольку до обеда мне надо было попасть в редакцию, сегодня наш маршрут исключал бездорожье.

Мы полностью отдались дорожной части теста. Очень часто даже асфальтовые дороги могут быть интересными, стоит только съехать с накатанных общепринятых маршрутов. Этот путь гораздо интереснее: на нем встречаются участки «украинской Монтаны», как выразился Петр.

Прямая дорога уходит в горизонт и постоянно то падает вниз, то поднимается на горку; много интересных скоростных поворотов разной конфигурации; интересные серпантины, как в Крыму, и прекрасный переезд через Днестр. Super Tenere больше похож на традиционный мотоцикл и потому в повороты он ложится весьма предсказуемо, точно описывая начерченную в мозгу траекторию. Чтобы не вываливаться из своей полосы на «встречку» или на обочину, на тяжелых «туристах» необходимо правильно проходить повороты: торможение до точки входа, вход по внутреннему радиусу твоей полосы и выход с добавлением газа в направлении внешнего радиуса поворота.

Если войти в поворот слишком быстро, будет довольно сложно вернуть на траекторию как GS, так и Yamaha из-за больших центробежной силы и колесной базы.

С полным баком BMW у меня создалось ощущение, что центр массы у него получается выше, чем у XTZ, и быстрые повороты он проходит менее уверенно.

С продвижением на восток по второстепенным дорогам, каждые полчаса бортовые компьютеры наших мотоциклов фиксировали повышение температуры воздуха на полградуса. На въезде в Хмельницкую область на дисплее уже вы-. Я его использовал по-максимуму: почти каждый день гонял на работу и домой по км в одну сторону, плюс были постоянные командировки по Украине. Так, за два с половиной года намотал более 70 км. О выборе мотоцикла не пожалел, поскольку мне нравится передвигаться, не разбирая дорог, иметь возможность подъехать к любому водоему и в любой местности.

К тому же, часто путешествую с женой, а GS для этого подходит как нельзя лучше: пассажирское сиденье и подвеска у него очень комфортные. К сожалению, за время эксплуатации BMW у меня было множество обращений на сервис по гарантии. Мотоцикл несколько раз в разгар сезона томился на СТО в ожидании запчастей. Сейчас на одометре моего RGS уже 73 км. Решил его продавать. Как только в Украину завезли новые Yamaha Super Tenere, купил этот мотоцикл.

По своим качествам он очень близок к GS, но, надеюсь, вопросов с надежностью у «японца» будет меньше. Однозначный ответ можно будет дать через год-два, когда на Yamaha пробег перевалит за 70 тыс. Сейчас я уже намотал км. У Super Tenere тоже есть свои недостатки, например, маленький бак. А я привык к огромному резервуару BMW, к тому же, не люблю часто останавливаться.

Не самое удачное решение разработчиков — поместить радиатор охлаждения сбоку. Горячий воздух от него отводится таким образом, что попадает прямо на левую ногу пассажира. Кроме того, традиционная подвеска Super Tenere менее комфортна для пассажира на торможениях и разгонах. Редакция выражает особую благодарность компании «Евроэкспресс» и лично Петру Пелагече за помощь в организации тест-драйва.

Червоногрудский водопад — лучший водный аттракцион в Украине Yamaha используют одну лампу для ближнего и дальнего света. Специальная заслонка регулирует высоту светового пучка. Даже в «черепахе» было жарковато, а в шлем, казалось, дует горячий фен.

Закончились яркие второстепенные дороги, и началась рутина — скучные и загруженные межобластные магистрали. Чтобы не заснуть, мы двигались достаточно быстро. Теперь у меня нашлось время поиграться с картами впрыска Super Tenere. До этого я все время тестировал Yamaha в режиме «Touring», сейчас же, на трассе, для эффективных обгонов мне показалось больше подойдет «Sport».

Переключаться можно на ходу, рычажком на правой ручке руля. Процесс абсолютно незаметный, мотоцикл едет дальше точно также, как ехал. Но только до момента, когда я начинаю обгон. Надо сказать, что у Yamaha установлен электронный газ система YCC-T , то есть резко или плавно открывать дроссель решаешь не ты, а компьютер.

После непродолжительного прохвата в режиме «Sport» я переключился назад в «Touring». Слишком острая реакция на открытие и закрытие ручки газа не добавляют комфорта, а прирост мощности не настолько значительный, чтобы остаться в «Спорте». К тому же, Yamaha сделала двигатель с удивительно линейными характеристиками, который очень равномерно тянет с и практически до оборотов. Поэтому, особого смысла в режиме «Спорт» нету. К тому же, обгоны в таком быстром режиме даются GS-у немного сложнее, надо больше рабо-.

Это вполне логично, если вспомнить, как наши мотоциклы едут под горку на первой передаче и посмотреть в таблицу ТТХ на соотношения передаточных чисел главной передачи.

Первая передача у BMW, как и все остальные, значительно ниже, чем у «японца», что говорит об ориентации мотоцикла на неспешную езду и готовность к преодолению бездорожья. Высокие передаточные числа Super Tenere предполагают больший комфорт для скоростных туристов. Маленький радиатор охлаждения, размещенный с левой стороны, также намекает на необходимость двигаться быстрее. Но для любителей «открутить ручку» у RGS есть свои достоинства электроники.

Во-первых, это тормоза. Именно на шоссе, при агрессивных торможениях чувствуется их преимущество. У Yamaha эффективность тормозной системы чуть ниже, и что особенно неприятно, нет ощущения переднего тормоза. Во-вторых, оба байка стабильны на больших скоростях, но на Super Tenere ощущаются сильные порывы ветра и воздушные дыры за фурами. BMW же подтверждает свой статус и прет, как танк, никакие колебания воздуха его не колышут.

Последнее — это расход топлива. У нас процесс заправки выглядел так: заливаем полные баки и едем; опять заправлем Super Tenere и едем; снова заливаем оба бака под завязку. Мало того, что бак Yamaha на 10 л меньше 23 л против 33 л у BMW , расход топлива у «японца» выше даже в режиме Touring, который более экономичен. Преодоление водных преград — серьезное испытание для электронных компонентов всех современных мотоциклов. Эти лужи не в счет. Итоги По приезду в Киев мы зафиксировали на трипметрах км.

Мне понадобилось несколько дней, чтобы собраться с мыслями и проанализировать огромную кучу разрозненных впечатлений от тестирования обоих байков. Гораздо сложнее понять, чего не хватает Yamaha для того, чтобы быть лучше «баварца». Сложилось впечатление, что мотоцикл «сыроват» для такой серьезной конкуренции.

RGS Adventure — действительно очень харизматический мотоцикл, в котором удачно соединяются комфорт, высокая проходимость и удовольствие от езды. Очень важна не только технологичность внутренних узлов мотоцикла, но и продуманность тех его частей, с которыми соприкасается райдер.

Я имею ввиду удобные органы управления, которые позволяют не отвлекаться от дороги, легко регулируемые ветровое стекло, подвеску, лапку тормоза, сиденье и пр. Все эти мелочи пришли на GS не сразу, а постепенно, в процессе эволюции.

Yamaha же попыталась перепрыгнуть несколько ступеней этой самой эволюции и, спустя пятнадцать лет, выпустить такой же удачный мотоцикл, каким был первый Super Tenere. Их слабая сторона — ориентированность на максимально широкую аудиторию. Но это совершенно разные байки, ориентированные, грубо говоря, на путешествия в Азию и Европу соответственно.

А чтобы быть действительно успешным, надо сконцентрироваться на чем-то одном. После тест-драйва появилось и некоторое разочарование: не производят в наше время идеальный мотоцикл для путешествия вокруг мира.

Я лучше понял нашего Валеру, который отправился в кругосветку на старой Honda Africa Twin. GS кажется более приспособленным для «путешествия всей жизни»: все его электронные помощники либо отключаются, либо их можно вообще не заказывать; он может. Но, есть один серьезный минус — куча хлипеньких пластмассовых датчиков, которые торчат вокруг впускных патрубков цилиндров.

Yamaha с маленьким баком, неотключаемой ABS, обязательным трекшн-контролем, картами впрыска и электронной ручкой газа тоже не самый лучший выбор для покорения азиатских степей и транстибетских прохватов. К тому же, у него тоже есть легко уязвимые места: провода датчиков ABS элементарно можно повредить о камни, радиатор охлаждения и электронная начинка по бокам мотоцикла ограничивают проходимость бродов.

Даже лапка переключения слишком хлипенькая для «короля бездорожья». Новая нашумевшая Yamaha — отличный мотоцикл для путешествия по дорогам любого качества, но не рассчитанный на экспедиции по тяжелому бездорожью вспоминаем КПП и маленький боковой радиатор. Для BMW RGS Adventure шоссе — это неестественная среда обитания, а всякие перевалы, перелазы и прочие внедорожные приключения — самое оно.

Есть еще два важных фактора, которые следует учитывать при выборе мотоцикла. Первый, чисто субъективный — за рулем BMW присутствует острое ощущение механизма под названием мотоцикл: вибрации двигателя, мощный звук глушителя, работа КПП.

Можно сказать, что грозный внешний вид соответствует ощущениям за рулем. В седле Super Tenere, наоборот, вспоминаются мотосимуляторы. Но, повторюсь, это весьма субъективные вещи. Второй момент абсолютно конкретный и объективный — это цена. XTZ неоправданно дорог, даже учитывая, что первый год он продается с бонусами в виде простеньких кофров, защитой двигателя и головной оптики. Протестированный нами RGS Adventure — это полностью нафаршированная топовая модификация мотоцикла, у которого есть подогрев ручек, противотуманные фары, противоугонная сигнализация, защитные дуги, датчики давления в шинах, электронная подвеска и еще парочка ненужных мелочей типа хромированного глушителя и светодиодных поворотников.

Конечно, владелец любого мотоцикла больше других любит именно свой байк и по-своему прав. Новый Super Tenere уже нашел своих поклонников, а BMW RGS Adventure все еще остается уникальной вещью в себе, которую можно любить или ненавидеть, но к которой никак нельзя оставаться равнодушным. Словом, недаремно байк назвали Бульваром. В прошлом месяце мы катались на Ducati Monster Этот тест-драйв дал ответ на вопрос, какими были Монстры в недалеком прошлом.

Я достаточно накатался на подопытных рядниках и вэшках, сделав свои выводы о разных подходах к созданию городского мотоцикла у японцев и европейцев. Особенно оригинальным мне показался подход у итальянцев из Дукати, которые своим семейством Monster продолжают задавать моду на стриты в Европе. Современный литровый Монстр не похож на австрийского конкурента в лице Super Duke от KTM и уж тем более отличается от «японцев».

По эргономике и поведению мотора это довольно своенравный байк: райдер сидит буквально на переднем колесе; двигатель демонстрирует могучий крутящий с малых оборотов, что гарантирует активное ускорение и рискованное торможение двигателем со сносом заднего колеса; сухое сцепление не знает такого понятия, как «плавный старт». В общем, этот двухколесный не показался мне юзер-френдли мотоциклом.

Взяв на тест M го-. Но старый Монстр оказался совершенно не похожим на новый. Механика в действии Если райдеру завязать глаза и с нового Monster пересадить на старый Monster M, мотоцикл можно принять за «японца». Посадка здесь намного более комфортна, с прямой спиной и расслабленными руками на руле, высота по седлу чуть ниже, а центр масс находится ближе к середине колесной базы, а не на переднем колесе. Сама же колесная база кажется намного длинней, чем у актуальной модели, а геометрия рулевой колонки — намного спокойнее.

Это все ощущения, а не анализ технических данных, но ведь именно они, а не цифры ТТХ, важны при выборе мотоцикла. А цифры говорят несколько другие вещи.

Правда, вынос в 99 мм действительно больше. Кроме того, сухой вес M составляет кг у го вес также кг, только уже снаряженный. Так что, раньше Монстр был мотоциклом для пенсионеров? Ни в коем случае. M — очень лаконичный байк, на-. Такими были приборки в до-электронную эру. Магистрали уже были армированными. Его собирали согласно главному правилу «монстростроения»: мотоцикл — это мотор, руль и два колеса. Но при этом дизайнеры помнили о практичных вещах и удобстве каждодневной эксплуатации мотоцикла.

Мотоцикл построен по классической итальянской схеме на основе стальной «птичьей клетки». Стальной трубчатый подрамник дополнен алюминиевым маятником у младших Монстров того поколения были установлены стальные маятники. Регулируемые вилка-перевертыш и моноамортизатор — традиционный пакет подвесок для дорожного семейства от Дукати. В году на Монстры уже ставили.

Дмитрий Хмура Выбирая Мй, прежде всего, искал удобный и красивый мотоцикл. У меня уже был опыт езды на Дукати. Нравилось, что концептуально все мотоциклы фирмы похожи — V-образный мотор, сухое сцепление, которые в комплексе дают ровную тягу. Рядные четверки надоели своими страшными звуками. Захотелось чего-то нового, и этим новым стал Монстр.

Нравится ровная отдача мотора. У Монстра все прогнозируемо, спокойно и приятно. Да и стиль мотоцикла просто неповторим. Ты всегда отличишь его от любого другого неоклассика: узкий, сбалансированный, с узнаваемой линией дизайна.

Что хотел бы улучшить? Поставить бы от нового Монстра тормоза — был бы офигенный мотоцикл. Хотя, в то время люди ездили и на тормоза не жаловались. Круглая фара на дорожном мотоцикле и сегодня выглядит органично. За восемь лет своей бурной жизни мотоцикл лишился поворотников и зеркал, жаль, что нет возможности оценить практичность последних.

Другие незначительные изменения Mго коснулись его внешности. Дима очень ценит подчеркнутую «механичность» своего мотоцикла, и потому снял с правой стороны мотора крышку, прикрывающую ремень привода системы ГРМ. Родная глухая крышка картера с той же правой стороны была заменена на тюнинговую с прорезями, которая открывает доступ к вращающимся дискам сухого сцепления. И звука от вращающихся дисков с такой «воздушной» крышкой намного больше.

Вот уж действительно, «ведро с болтами»! Мотор, прежде всего Мй начинает движение намного мягче нового го. Возможно, за многие тысячи пробега диски сцепления притерлись, и теперь старт с места — не «удар» крутящего момента об асфальт, а более комфортный процесс.

Мне это нравится, ведь на стрите хочется не только стрелять со светофоров, но и просто ездить от точки «А» до точки «Б». И этот процесс доставляет не меньшую радость, чем у нового, более «нарванного» Монстра. Мотор начинает тянуть с. Связь ручки газа и двигателя — превосходная, мотор живо откликается на движение кистью вниз и так же послушно сбрасывает обороты.

Причем, в случае с Мм не ощущается постоянного балансирования на грани блокировки заднего колеса. Хочешь притормозить двигателем — пожалуйста! Динамические характеристики и рабочий диапазон мотора похожи на совокупность «поведенческих манер» новой кубовой вэшки Дукати. Что неудивительно, ведь конструкция силовых агрегатов идентична: градусная вэшка, два клапана на цилиндр, воздушное охлаждение.

Ощутимо меньшее количество лошадей и ньютон-метров на единицу сухого веса проявляется в более спокойном характере мото-. Начало выпуска модели M — начисто лишенного обвеса дорожного мотоцикла, оснащенного кубовым спортивным L-твином. Появление младшей модели M Для некоторых рынков также была выпущена версия M, оснащенная сильным кубовым мотором.

Выпуск Monster S4 — аналога современного Ducati Streetfighter. Мотоцикл получил 8-клапанный движок жидкостного охлаждения от актуального на то время супербайка компании. Появление версии S4R Testastretta — 8-клапанный мотор от Ducati , подвески Ohlins и радиальные тормоза. Параллельно вышла версия S2R Desmodue с более простым 4-клапанным мотором. Родился первый из нового поколения Монстров — модель Monster , оснащенный 4-клапанным твином воздушного охлаждения.

Теперь в семействе будут использоваться только такие движки. Завершающий штрих в линейке: выпуск модели Monster , представляющей собой нечто среднее между старшим и младшим Монстрами. Он настраивает на активную езду, но при этом остается юзер-френдли дорожником. Изменения в геометрии рулевой колонки сказываются на управляемости. По сравнению с новым Монстром, Мй достаточно спокойный мотоцикл. Он послушно входит в крутые виражи, но для этого нужно прикладывать большие усилия. Невероятная велосипедная управляемость го — безусловно, достижение инженеров Дукати.

Но на таком вертком байке вряд ли захочется отправиться в дальнобой. А на Мм — вполне. История продолжается Мне очень нравится концепция дорожного мотоцикла, предложенная Дукати. Но, по моему мнению, в М она реализована в более удобоваримой форме, чем в новом семействе Монстров. Мотоцикл предлагает здоровый баланс между четкой управляемостью и комфортом, принося райдеру удовольствие от вождения.

Кроме того, он достаточно практичнен: для пассажира предусмотрены металлические ручки, низко расположенные банки глушителей не обжигают ноги, а под сиденьем предусмотрен компактный пластиковый футляр для инструментов. Он стал острее — и в управляемости, и в торможении, и в ускорении.

Но при этом обзавелся целым букетом спорных особенностей, таких, как наплевательское отношение ко второму номеру отсутствие пассажирских ручек, высоко вынесенные горячие банки глушителей , ограничитель выворота руля в виде больного удара руками о пластиковый бак, не самая удобная ЖК-приборка.

Такая идеология стрита имеет достаточно поклонников, о чем свидетельствуют стабильно высокие продажи Монстров по всему миру. Но, как показывает тест Мго, раньше Монстр был другим — более простым, прямолинейным, дружелюбным к райдеру. Именно такой мотоцикл создавал легенду дорожного Монстра, плоды которой пожинают й и его младшие собратья. Сергей купил мотоцикл года выпуска в одесском салоне «Мотодом», который возит технику из Японии. Интересно, что при постановке на учет, модели не оказалось в базе, и потому Kawasaki записали в МРЭО так, как попросил хозяин байка — D-Tracker.

С недавних пор D-Tracker официально доступен на европейском рынке. Это супермото-версия маленького эндуро KLX Конечно же, в Японии все не так, как в Европе. Последний — тот самый D-Tracker. Настраивает на активную езду. Седло, конечно же, узкое, но не жесткое. Вполне комфортное «бревно», можно ездить, и даже возить пассажира: тут есть пассажирские подножки!

Мини-сумка на заднем крыле предназначена для инструментов, хотя можно использовать ее и для мелочей типа кошелька, документов и мобильного телефона. Езда на этом легком, как велосипед, супермото здорово расширяет кругозор мотоциклиста. Теперь ты оцениваешь ситуацию не только на дороге, но и на близлежащих территориях. Если впереди пробка, разворачивается длинный грузовик или еще какая-то напасть, ее всегда можно Мотоцикл чем-то похож на кузнечика.

Новый мотард получил инжектор, улучшенные тормоза, чуть больший бак. Более заметны изменения в дизайне. Особенно это заметно по простой, как двери, приборке c огромными световыми индикаторами, как на старых игровых автоматах. Посадка на мотоцикле комфортна — прямая, без завала на переднее колесо и туристического расслабона с приподня-.

Особенно прикольно выглядят огромные квадраты индикаторов нейтрали, поворотов и дальнего света 3 кубовый мотор жидкостного охлаждения черес-. Почему ее не ставят на все дорожные мотоциклы? Причем, для объезда препятствия на дороге можно использовать и горы щебня, и подземные переходы, ступеньки, грунтовые обочины, заменяющие пешеходам тротуары. Мотоцикл буквально переворачивает сознание, «открывает чакры» и позволяет смотреть на мир проще. И держит настроение в порядке. Когда идешь пешком, ты же не расстраиваешься из-за ям на тротуаре.

За рулем супермото — тоже не расстраиваешься. Кто сказал, что асфальт должен быть без ям? И что он вообще должен быть? Это «фан», игра, и в нее хочется играть снова и снова. Мотоцикл комплектуется некоторыми защитными элементами подвесок, цепи и суппортов.

Сергей признался, что покупал D-Tracker с прицелом на установку колес внедорожного формата и возможностью гонять на нем по бездорожью. Мотор удивил: чересчур мягкий и покладистый. Такой был бы впору небольшому стриту, но не мотарду с хулиганскими замашками. У движка ровная отдача без провалов и подхватов, максимум мощности и момента достигается на высоких оборотах. Неприятно еще и то, что подача топлива не позволяет двигателю ехать на малых оборотах, он задыхается и кашляет.

Приходится держать обороты повыше. Намного интереснее было бы, чтобы мотор «взрывался» в определенном диапазоне, пускай даже узком. Ведь для города высокие скорости не нужны, а вот возможность стать в вилли на третьей передаче была бы очень кстати. Но с другой стороны, D-Tracker можно смело советовать новичку Посадка удобна и комфортна, без завала на переднее колесо. Взаимозаменяемость Расширять сознание умеют практически все супермото, а дальше уже начинаются нюансы. У D-Tracker неприятной особенностью является довольно небольшой выворот руля и, как результат, великоватый радиус разворота.

А, например, Yamaha XTX может развернуться практически на площадке размером в квадратный метр. Коробка передач работает излишне мягко. Ей не хватает четкости, но это можно списать на ее возраст. Тормоза довольно адекватные, хотя миллиметровый передний диск в модели года заменили миллиметровым в новой версии заслуженно. Особенность торможения на таком легком и послушном мотоцикле, как D-Tracker, в том, что сразу хочется активно пользоваться задним тормозом. Седьмой сезон Доктора в Yamaha, с которой он завоевал четыре чемпионских титула, подходит к концу.

Официальные заявления Валентино Росси и боссов Ямаха были переполнены словами благодарности друг к другу. И это была только одна из многих наших общих побед. Мы сожалеем о решении Вале покинуть Ямаха, но уважаем его решение искать новые вызовы, и желаем ему всего наилучшего в сезоне А пока, на ближайшие восемь гонок Росси остается райдером Ямаха, так что мы ждем от него побед! В ответ Джарвису, Росси без лишней скромности напомнил, благодаря кому заводская Ямаха стала той грозной.

Тогда она была средненьким байком MotoGP, над которым посмеивались механики из соседних боксов. Сейчас она улыбается в своем гараже, ее уважают и обожают, считают лучшей в своем классе. Список людей, которые сделали такую трансформацию возможной, очень длинен, и я хотел бы поблагодарить всех, с кем я работал на протяжении семи лет.

К сожалению, даже самые красивые любовные истории заканчиваются, но они оставляют прекрасные воспоминания». Организатор мирового МотоГП испанская компания Dorna Sports сейчас испытывает, мягко говоря, некоторые финансовые трудности. По информации сайта PGOne. В этом сезоне, не в последнюю очередь, благодаря новому классу Мото2, компания ожидает зафиксировать оборот на уровне млн.

Конечно, это тоже деньги, но если сравнить финансовую деятельность Дорна с организатором чемпионата Формула-1, становится понятно, что у испанцев дела не ладятся. Formula One Group в минувшем году заработала млн. Сложно оценивать причины такой денежной пропасти между мировым авто- и мотоспортом. Очевидно одно: «королевский» класс МотоГП нуждается во встряске, которая бы увеличила его популярность у зрителей и привлекательность для спонсоров.

Suzuki дышит на ладан и в ближайшем будущем может повторить судьбу Kawasaki. А 17 гонщиков на стартовой решетке — это критический миниму для MotoGP.

Проблема усугубляется тем, что всего байков сейчас борятся за победу. Остальные просто неконкурентоспособны — последний раз пилот на сателлитном байке выигрывал гонку в году. Но, вернемся к союзу Росси и Дукати. Как известно, в Италии Вале — бог, которому молятся миллионы. Это четко доказал этап в Заксенринге, когда Росси вернулся в мотоспорт после июньской травмы. А есть еще продажи билетов на этапы, от которых Дорна также имеет какие-то деньги. Сейчас в календаре МотоГП зафиксировано четыре испанских этапа, что вполне оправдано ввиду присутствия в гонках двух очень сильных испанских спортсменов — Хорхе Лоренцо и Дани Педросы.

Стоит ли один итальянец Росси двух испанцев? Безусловно, и Дорне определенно стоит внести в календарь еще один этап в Италии. Конечно же, представители Ducati Corse в день 15 августа просто светились счастьем. А его тандем с нашей командой станет образцом всего лучшего, что произведено в Италии». В давнем жгучем желании Дукати переманить к себе Росси есть что-то иррациональное. Но им хочется сделать это именно с итальянским гонщиком. А единственным итальянцем, способным сейчас бросить вызов горячим испанским парням Хорхе Лоренцо и Дани Педросе, является Росси.

В Ямахе он получал почти те же деньги — 14 млн. Итальянцы комфортно чувствовали себя в Супербайке, за исключением, пожалуй, сезона , в котором доминируют Aprilia и Suzuki. По словам представителей завода, «мировой чемпионат по SBK, согласно его современным правилам, движется в сторону соревнований прототипов, а не усовершенствованных заводских мотоциклов. А в свете нынешней экономической ситуации, поддерживать два чемпионата прототипов нецелесообразно». Но в переходе Росси в Дукати есть и вполне рациональный финансовый и не только прогноз.

По неофициальной информации, Дукати в году получат 11 млн. Продажа лицензированной продукции и сувенирки приносит Дукати около 80 млн. Вместе с Росси итальянцы могут рассчитывать на дополнительные 25 млн. На момент сдачи номера в печать Ники Хейден продолжил свой контракт с Дукати.

Это значит, что с года завод получит в свое распоряжение двух райдеров, имеющих опыт в успешном пилотировании литровых гоночных прототипов: оба выигрывали чемпионат мира на литровых Хондах. А, как известно, начиная с года, Dorna вводит новые правила, согласно которым объем двигателя гранприйного прототипа возрастает до см3.

Для Валентино Росси переход в Дукати — также сплошной позитив и широкие перспективы. Во-первых, Доктор будет получать из Болоньи 15 млн. По слухам, на сезон японцы были готовы предложить Росси лишь 9 млн. Мол, надо сокращать расходы, да и Лоренцо захочет зарплату повыше. А то получает какие-то 4 млн.

Поклонникам мотоспорта хорошо известно, что отношения между Росси и Лоренцо в Fiat Yamaha сложно назвать дружескими. В боксах команды стоит перегородка, у каждого из гонщиков есть своя команда механиков, которые не делятся друг с другом секретами настроек прототипов.

Если бы Хорхе ехал скромнее, где-то в середине пелотона, наверное, не было бы никакой перегородки, а в команде был бы один лидер, который борется за победу — Валентино Росси. Особенно в этом сезоне. Не буду прогнозировать результаты, но однозначно, это старт новой эры в Дукати, и я горд быть частью всего этого». Есть еще один небольшой позитивный момент для Валентино.

Доктор давно замечен своей страстью к гоночным автомобилям, и иногда даже катается на гоночных болидах Формулы Причем, у Вале это получается настолько неплохо, что сразу же порождает волну слухов о том, что он переходит из МотоГП в Формулу Morris, который рекламирует бренд Marlboro. Отец Доктора Грациано видит в этом большую перспективу для своего сына: «Валентино пока не собирается бросать мотоциклы.

Но если через года он захочет перейти в Формулу-1, то разве может быть лучший путь для этого, чем в седле прототипа Дукати? Не факт, что «развод» Валентино Росси с Ямаха пройдет гладко. Пока мы видим обратное. Сразу после финального этапа в Валенсии, который состоится 7 ноября, команды и гонщики соберутся на тесты в преддверии нового, сезона.

Там начнется обкатка уже новых болидов и привыкание к ним гонщиков. Контракт Росси с Ямаха истекает в конце календарного, а не спортив-. И японский завод пока не собирается отпускать Вале тестировать прототип Ducati GP11, настаивая на том, что по действующему контракту Доктор «будет защищать синие цвета до конца года».

В ответ на это Дукати заявляют, что по многочисленным заявкам японцев, они готовы покрасить новый прототип Дукати в синий цвет, лишь бы Росси его тестировал. Но, между прочим, в сезоне Хонда именно так и поступила, не отпустив Валентино тестировать новую Ямаху, на которую Доктор пересел в году.

Росси отомстил Хонде победой в первой же гонке на бело-синем болиде. По крайней мере, я на это надеюсь». В году у итальянцев было много поводов для гордости за свою страну. Но также и были причины напиться с горя. Согласно планам новых владельцев, мотопроизводителя выведет из кризиса новая модель F3. В ходе спецопераций, проведенных в июне-июле, итальянская полиция задержала более мафиози. В числе арестованных — лидер сицилийской мафии. Сборная Италии по футболу не одержала ни одной победы в сезоне С целью привлечения новых бюджетных средств, правительство Италии в кризисное время ввело налог на туристов.

Пока решили брать деньги с людей, посещающих Рим — по 10 евро в день. Финал Лиги чемпионов выиграл миланский «Интер», возглавляемый Жозе Моуриньо. Красный уикенд Пятый и шестой этапы украинского чемпионата по ШКМГ оказались богатыми на самые разнообразные события. Стоит заметить, что это уже второй подряд титул Кости. Павел Калинин в субботу не смог составить конкуренцию Косте из-за падения, а в воскресенье продержался впереди Писарева семь кругов, после чего пилоты поменялись местами и в таком порядке финишировали.

Тем не менее, Евгений заработал в гонке 13 очков, что вызвало недоумение у многих болельщиков. Но, согласно текущему регламенту ШКМГ, так и должно быть: независимо от того, сколько кругов проехал гонщик, ему начисляют очки согласно его позиции в протоколе соревнований.

А поскольку в классе SBK ехало всего четыре гонщика, то Писарев «заработал» 13 очков. Все же, зрителям грех жаловаться: на «Чайке» было на что посмотреть. Дважды за уикенд гонки останавливали, и на трек выезжала машина скорой помощи. В субботу красные флаги взмахнули в заезде старших классов после падения на втором круге Александра Колодочки.

На следующий день драма завязалась прямо в зрительском повороте. Гонщик класса STK Борис Дидык во время плотной борьбы с Сергеем Сидоровым зацепил заднее колесо его мотоцикла, в результате чего потерял управление. Сидорову удалось удержать мотоцикл, а Дидык оказался на середине трека в неподвижном состоянии. Гонку остановили, «скорая» увезла Бориса в больницу.

К счастью, спортсмен отделался повреждением ключицы. На этом сходы не закончились. В первый день также не справился с мотоциклом главный преследователь Кости Писарева, одессит Павел Калинин, а в воскресенье еще один из. Таблица результатов формировалась путем суммирования времен первого и второго заездов. Такая сложная арифметика привела к пересмотру результатов заезда младших классов на следующий день.

Еще одним событием, которое потревожило участников чемпионата, стал обмен протестами команд «Чайка» и «Double Bubbles». В результате Василий Шелудченко из «Double Bubbles» за нарушение регламента был оштрафован на 15 сек.

Результаты последнего были аннулированы, поскольку двигатель его Kawasaki Ninja превышал максимально допустимый в классе STK объем. Это послужит молодому украинскому пилоту тренировкой и проверкой перед сезоном Как известно, Писаревмладший является одним из кандидатов на место в чемпионате WorldSSP, которое обещал обеспечить в следующем году Анатолий Кучмин.

Арне Тоде. Работа в команде такого уровня, безусловно, даст Косте бесценный опыт. Одна из проблем, с которой столкнется украинский пилот в немецком чемпионате — уровень подготовки мотоцикла.

В отечественных соревнованиях Писарев выступал едва не на заводском байке, в Европе же на таком мотоцикле далеко не заедешь. Это одно из сильнейших на сегодня европейских соревнований по шоссейному мотоспорту.

В стане SBK новостей немного. Можно поприветствовать с первой победой Анатолия Ефимова, который, благодаря стабильно высокому темпу и, частично из-за падения Писарева-старшего, впервые выиграл этап в классе. Более интересными опять оказались заезды классов STK. Наибольший накал страстей прослеживается в литровом Superstock. По результатам шести этапов, между каждым из первых четырех райдеров разрыв составляет всего пару очков.

Это гарантирует сохранение интриги до последнего круга последнего этапа. Лидер класса по результатам предыдущих этапов Алексей Мороз все еще имеет наибольшее количество баллов, но для победы ему нужно проехать следующие этапы лучше.

В классе STK ситуация более стабильна. Он приезжает первым вот уже пять этапов подряд первый пропустил , но результаты последней гонки были пересмотрены: у Шикуры кубок отняли и отдали его Тарасу Жукову.

Последнему надо отдать должное: он приехал всего в долях секунды позже Сергея. После дисквалификации Денисова на второе место в турнирной таблице класса поднялся Сергей Куцак из команды Double Bubbles. Самое важное решение комиссии: новые правила начнут действовать с сезона У мотопроизводителей есть достаточно времени, чтобы все осмыслить и без спешки подготовить новые прототипы.

Второе решение, жизненно необходимое некоторым командам здесь и сейчас, — небольшое изменение в правилах на сезон Согласно ему, те команды, которые не выиграли ни одной сухой гонки в сезонах , имеют возможность использовать в этом году дополнительные три двигателя.

Для всех остальных остается лимит в шесть моторов. Команды-новички МотоГП, которых комиссия не запишет в «льготники», с года смогут использовать в дебютном сезоне девять моторов вместо шести. Также прояснилась ситуация с классом Moto3, который в году таки заменит класс сс. В Мото3 поедут 1-цилиндровые 4-тактные ки. Мотор должен выдержать минимум три гонки и при этом стоить не более 10 евро.

Чтобы избежать доминирования заводских команд, каждый производитель моторов должен быть готовым обеспечить своей продукцией минимум 15 райдеров. Согласно утвержденным правилам, в году в «королевском классе» поедут три типа мотоциклов: современные А теперь, собственно, о новых правилах МотоГП, способных ки, литровые заводские прототипы и прототипы Claiming Rule Teams, построенные на основе серийных литровых мовстряхнуть «королевский» класс покруче, чем отказ в торов.

В сезоне поедут прототипы, С первыми двумя категориями все более-менее ясно. Сейсоответствующие таким техническим характеристикам: час в МотоГП выступают 4-цилиндровые кубовые прототипы Honda, Yamaha, Suzuki и Ducati. Все, кроме Ямахи, объем мотора — до см3; используют V4 конфигурацию мотора, бело-синие едут на кубовом ряднике.

В зависимости от внутреннего решеколичество цилиндров — до четырех; ния заводов и финансовых возможностей, производители либо начнут работать над новыми литровыми движками, либо диаметр поршня — до 81 мм; будут усовершенствовать готовые агрегаты.

В любом случае, «мейждоры» не могут рассчитывать на причисление к классу максимальный вес байка — до кг для прототипов с моClaiming Rule Teams за исключением разве что Suzuki , и потором до см3 и до кг для прототипов с мотором тому баланс между ними сохраняется.

Дорна заинтересована в увеличении зрелищности максимальное количество двигателей на сезон — 6; МотоГП, и потому будет всячески привлекать в чемпионат новичков. Первые на очереди — BMW и Aprilia, у которых есть объем топливного бака — 21 л. ПоразительКроме того, в МотоГП смогут принять участие так наное совпадение, но диаметр поршня «немца» составляет 80 зываемые Claiming Rule Teams — условно говоря, командымм, «итальянца» — 78 мм.

Навесить бак пообъемнее, и можно «льготники». Для них разрешено будет использование 12 моехать! Кстати, больше бензина в баке — это очень важный моторов на сезон вместо шести, а также увеличенного литмент. С дополнительных трех литров можно выжать немало рового бака. Решение о том, какую команду можно отнести к подвиду CRT, будет приниматься комиссией MotoGP, и только дополнительных «лошадей» и «ньютон-метров».

Как известно, цыплят по осени считают. Райдеров МотоГП начали считать уже в августе. Кроме мега-трансферов в виде переходов Росси в Ducati, а Стоунера в HRC, были подписаны еще ряд контрактов, но поскромнее. Так, Ники Хейден продолжил свое соглашение с Ducati Corse еще на два года. В сезонах его партнером будет Валнетино Росси. Напомним, что в году Росси и Хейден уже ехали в одной команде, защищая цвета Хонды.

Тогда Вале стал чемпионом, а Хейден. Бен Спис в сезоне присоединится к заводской команде Yamaha. Ещё важнее, что эта мощность сохраняется и в горах — до высоты м. Двигатель оснащён системой конденсаторного запуска E-TEC, которая экономит 9 кг массы по сравнению с обычным электростартером.

Выигрыш ещё трёх килограммов даёт новый цельный передний капот. Снегоход построен на платформе REV Gen4, которая обеспечивает высокую проходимость и манёвренность. Но последние два года подготовкой таких аппаратов занимается компания Tuscany Motor, основная специализация которой — тюнинг внедорожной продукции General Motors. Видимо, под её влиянием произошла смена партнёра: в году под брендом Harley-Davidson будет выпущена серия в пикапов GMC Sierra.

Разработчики вдохновлялись стилистикой мотоцикла Harley-Davidson Fat Boy. Список доработок включает в себя 65 элементов: изменённая форма бампера и передних крыльев, дюймовые колёса, специальная выпускная система, улучшенная отделка салона и, конечно, повсюду — от часов до напольных ковриков — эмблемы Harley-Davidson. А ещё один подарок нам сделало российское представительство «Хонды», привезя новинку в Москву до новогодних каникул.

И, разумеется, один из первых CRF мы сразу же взяли на тест. Разумеется, топовую версию Adventure в Сочи, где есть всё, что нужно для теста тури- Sports с автоматической трансмиссией DCT стического эндуро: асфальтовые и гравийные и электронно управляемыми подвесками!

И, конечно же, благоприятный климат. Первую сотню километров наша Africa Twin Прогноз погоды обнадёживал: мы должны намотала по бесснежным улицам новогодней были прибыть на место как раз к окончанию до- столицы, тогда же и сформировались первые ждей на побережье. Но даже в Краснодарском впечатления от мотоцикла. Но при этом домини- крае всё вокруг было белое — снега на юге ока- ровало понимание того, что даже отсутствие залось больше, чем в Московском регионе. Тем снега в январе не позволяет в полной мере рас- не менее к вечеру мы добрались до Имеретин- крыть потенциал новой «Африки» на холодном ской долины, выгрузили «Африку» и, поставив московском асфальте.

Поэтому что? Правильно заряжаться многочисленные аккумуляторы фо- — грузим мотоцикл в прицеп и выдвигаемся то- и видеоаппаратуры, завалились спать. По крайней мере, хватает для качественной я после почти км на подсветки поворота. Мотоцикл стал ехать стая и куда более надёжная, даже более расслабленно, чем поворотные источники теперь нет необходимости света. При всём диапазоне оборотов. При Sports больше нет!

Я этот момент ки» стал выше на 22,5 мм, фортнее. В про- тивном же случае электро- ника настойчиво возвраща- ет переднее колесо на зем- лю. АБС, кстати, тоже «поумнела»: она не только учитывает угол наклона мо- тоцикла, но и не позволяет ему исполнить стоппи во время интенсивного тормо- жения.

Я пробовал. Да уж, жизнь становится всё без- опаснее… и скучнее. Сто- ит ли говорить, что уникаль- ная хондовская трансмиссия DCT вновь подверглась улучшениям, теперь она учитывает наклон мотоци- кла при переключении пе- редач.

И это здорово — «Аф- рика» стабильно пишет по- вороты на одной передаче, даже не пытаясь переклю- чаться на дуге. Обновления «литровой» «Африки» ждали давно — пожалуй, с самого момента её выхода на рынок в Но как всё это контроли- году. В первую очередь потому, что недотягивающая до психологически значимой отметки в л.

При этом в этими наворотами? Теперь век доминирующей электроники именно «Африка» оставалась наиболее «железным» и «аналоговым» легко! Вся информация ото- среди всех массовых туристических эндуро, а сейчас это уже не всегда повод для гордости.

Honda успеш- бражается на новой прибор- но решила обе этих задачи, представив публике новое поколение «Африки», CRF Каждый их этих мотоциклов доступен как в варианте с классиче- с диагональю 6,5 дюймов, ской «механикой», так и с преселективным «роботом» DCT Dual Clutch Transmission — трансмиссия с двой- ным сцеплением — вот уже выбор из четырёх вариантов. Кроме того, для модели Adventure Sports можно часть информации при этом выбрать не только традиционную подвеску, но и электронно управляемую.

Новая «приборка» оснащена тач-скрином и корректно реагирует на руку в перчатке, при этом есть возможность управле- ния с помощью кнопок на руле. Есть несколько вари- антов отображения инфор- мации, отличающихся уров- нем информативности, они привязаны к режимам дви- жения, но могут меняться и вручную.

Сверху прибор- ная панель Adventure Sports прикрыта большим козырь- ком, который здорово помо- гает на ярком солнце. Приборка может коннек- титься со смартфоном по Bluetooth, позволяя сущест- венно расширять базовые возможности — в частности, выводить на неё навигацию.

Это ли не прекрасно! Есть и система Apple Carplay поче- му не Bikeplay? При этом запас хода под полтысячи ля: алюминиевая панель Коробка передач роботизированная для модели Adventure Sports км? Оно входит в базовую плектацию Adventure Sports. Он уже здесь. Обута наша «Африка» Получившийся в результате мотоцикл действительно на голову выше своего предшест- была в покрышки Metzeler венника, он комфортнее, безопаснее и экономичнее. Главное, не забывайте, что «Хонда» предлагает менить на Metzeler Karoo 3.

И это действительно очень удобно! Africa Twin Adventure Sports получила спицованные колёса с бескамерными шинами размерности 21" спереди и 18" сзади. Инженеры «Хонды» умудрились заставить солидно звучать выпуск, «задушенный» в угоду всем экологическим требованиям, оснастив его управляемым клапаном Exhaust Control Valve ECV.

Указатели поворота — светодиодные. Как и на прошлой «Африке», в случае экстренного торможения включается аварийная сигнализация. Мелочь, а может оказаться полезной. Круиз-контроль — незаменимая вещь для туристического мотоцикла.

Подогрев ручек руля имеет пять режимов работы, во время ночного возвращения с гор пришлось даже задействовать максимальный. При этом макси- ет крепящийся мальная мощность выросла с 95 до на болтах зад- л. В целом линдра увеличен размер клапанов, масса рамы сниже- а диаметр диффузора возрос до на на 1,8кг. Изменён также угол установ- Модификация Adventure Sports ки форсунки — направление распы- может оснащаться полуактивной ливания более соосно с осью впуск- подвеской Showa EERA, имеющей ного канала.

Само седло Новая Africa Twin Adventure дисков при открытии ручки газа. В выпускной системе применён остановке. Можно настраивать рительных датчиков расширил отображение информации по свое- спектр электронных помощников му желанию.

Вроде бы малокубатурный и одноцилиндровый, но впереди два тормозных диска. В профиль фара и приборная панель похожи на классические круглые, но при взгляде анфас это сходство напрочь исчезает. Так круглой фары. Всё это вписано тор с тягами прогрессии и фара. Такой больше ни у кого нет и вряд ли будет. Светят ярко, хорошо езде по лужам. Разве не чудо?

История мотоциклов Vihur из Эстонии

Но для раннего поворотов. Передний край пассажирской подушки является для водителя упором, не позволяющим соскальзывать дальше при резком старте. С боков она прикрыта декоративными чёрно-серебристыми накладками. Сам короткий глушитель расположен справа и сделан из блестящей нержавейки. Он может быть и карбюраторным, и впрысковым. Его производство исчисляется сотнями тысяч в год. По подвескам нареканий нет — всё работает. Из регулировок есть только преднатяжение пружины заднего моноамортизатора.

ФАРА Огромная тарелка прямоугольной фары со скруглёнными краями похожа на классику только в профиль. Если смотреть спереди, то два ряда паучьих глаз ДХО могут нагнать жути. В середине секторы ближнего и дальнего света — тоже на светодиодах. Тормозит Voge АС мощно и уверенно. В поставке года все такие мотоциклы будут с АБС. Зазоры минимальные, приличного диаметра мм. Да пусть будет. По сути, хватило бы гих китайских мотопроизводителей. И улучшать тормоза чуть меньше 30 лошадиных сил.

Под зина, но я бы рекомендовал лить 95 — точно не придётся. На тесте был мотоцикл в базовой AC6, нейкед R и спортбайк RR, После короткого прогрева убираем конфигурации — с карбюратором и без под маркой Loncin с ним делают эндуро подсос, можно отправляться в путь.

Коробка стекло с креплением на трубу руля. А с чего вы взяли, пьютера нет, зато есть гнездо USB рам. Но комфортная скорость на что тяжело? Модельный год Сама приборка — ЖК, Сухая масса, кг монохром. Рядом гнездо USB для зарядки Объём бензобака, л 16 гаджетов. Что-то из этого — на- едет. Стоит логичные ехать вперёд, проходя между машинами стоящий литой алюминий, что-то — штам- тысяч рублей за новый даже в спорных местах.

Плюс всегда есть возможность делая образ цельным с точки зрения ди- сом, плюс есть фирменная легко сместиться на один-два ряда вправо зайна. Вроде бы бюджетный малокубатур- гарантия. Вроде бы тельным слоем меха внутри.

После зеркал нет. Заказанная в Турции резина Anlas Winter Grip 2 не успела приехать к сдаче февральского номера. Про неё расскажем в мартовском журнале. После чего ставим ки муфт с трубой зеркала — и наш мотоцикл руля, загерметизи- готов к езде в холод. На стоянках выбрана и заказана зимняя туда будет попадать дождь нешипованная резина Anlas и снег. Так что понадобятся Winter Grip 2. Появиться два пакета-майки из супер- в Москве она должна к мо- маркета, которые на пар- менту выхода этого номера ковке надеваются поверх из типографии.

Так что про и завязываются узлом. Поэтому мы решили проверить состояние ремня вариатора и при необходимости заменить его. Практически все представленные на рынке утилитарные квадроциклы оснащены вариаторной трансмиссией, поэтому навыки замены ремня вариатора вам обязательно пригодятся.

Не для себя так для товарища! Ремни Dayco серии XTX, предназначенные для особо тяжёлых условий эксплуатации, отличаются рядом конструктивных особенностей: более глубокая насечка с внешней стороны и скруглённые зубья на внутренней обеспечивают лучшую гибкость, минимизацию проскальзывания и, как следствие, более длительный срок службы. Мы выбрали для «Страй- протектором, а значит, на- кера» усиленный ремень се- грузка на трансмиссию вы- рии XTX от американского росла.

Во-вторых, в ближай- производителя Dayco по шее время «Балтмоторсу» ряду причин. Во-первых, предстоит таскать тяжёлый на нашем квадрике вместо прицеп по бездорожью, дюймовых колёс теперь а заниматься заменой ремня установлены дюймовые в полевых условиях у нас со «злым» внедорожным нет никакого желания.

Излишняя сдержанность са- мого мас тера в оценке свое- го произведения вызвана лишь тем, что данный про- ект чисто коммерческий. Он создан по просьбе частного заказчика из Беларуси и не предназначен для уча- стия в каких-либо междуна- родных выставках или кон- курсах.

Зато он полностью «ездовой» и его реально можно эксплуатировать на дорогах общего пользо- вания. Понятно, что в даль- нее путешествие на нём не отправишься, но для ве- черних променадов по го- родским улицам и посеще- ния локальных мототусовок — самое то!

Ни у одного серий- которого он и был постро- ного Harley-Davidson ни- ен. Заказчик принёс с со- чего подобного никогда бой картинки мотоциклов, не было. Это решение было построенных в немецкой подсмотрено в работах студии Thunderbike немцев из Thunderbike, Customs, и попросил сде- но проектировать и изго- лать что-то подобное. Не тавливать весь узел при- точную копию, но нечто шлось самостоятельно. Же- Полность самостоятельно лание клиента понятно пришлось сделать и логично — это направле- и спицованное ние в данный момент, мож- дюймовое заднее но сказать, находится колесо.

Готовых та- в мейнстриме мировой мо- ких на рынке ком- ды на мотоциклы подобно- плектующих про- го типа — и мастера засучи- сто нет. К тому же ли рукава. По сло- тат. На фото хорошо видно, вам самого Юрия что стандартная харлеев- Шифа, это, собственно ская рама подверглась не- говоря, и была самая значительным изменениям сложная часть проекта. За счёт Всё остальное никаких характерного изгиба, кото- затруднений не вызвало. Благодаря этому си- дыхании.

Результат — цель- луэт мотоцикла стал более ный и лаконичный образ вытянутым и приземистым. Обратите внимание: в коммерческом кастомо- здесь применён односто- стронении. И ещё это про- ронний маятник с консоль- сто красиво!

Такой тщательный подход дал свои плоды: мопеды Kreidler сразу же заслужили репутацию надёжных и беспроблемных машин. Перед ними стояла непростая задача ске. Шасси также было спроектировано с нуля: петль на высоту м. Проколы шин и два раза вместо прежней трубчатой рамы — сварная конструкция из двух ломался багажник… половин, отштампованных из стального листа толщиной 2 мм. Бросаются в глаза сходство этой машины той коробкой передач. Florett, год. Соичиро Хонда воспринял Решениями, ранее встречавшимися немецкие уроки!

На сей Успех Kreidler Florett был оглушительным. Форсированный до 3 л. Поэтому сте взятые. Дополнительным бонусом стала лёгкость, с которой этот разработали совершенно новый Renn двигатель поддавался форсировке. Двигатель был оснащён двумя модернизации года. Такой мотор развивал 10 л.

Проект СССР: самый короткий тест-драйв. Новый кастом Тульского мастера #МОТОЗОНА N120

Как вспоминал позднее Аншайдт, труднее всего во время испанских Derbi и всяческих «самопалах». Весь мотоцикл весил 55 кг — Первый чемпионский 6х3 — трансмиссию. Наконец, в году он выиграл чемпионат сил меньше 60 кг, машину догружали Двигатель Kreidler мира — когда перешёл в команду Suzuki… балластом. Тем более что конструкторы постоянно в Испании, но затем лидерство захватил Отзвук моды на совершенствовали машину.

В году мощность двигателя Эрнст Дегнер на Suzuki, который и стал внедорожную технику — базового Florett выросла до 4,2 л. После теста такой машины в году сотрудник ских мотогонках на двухтактном мотоцикле. Он дал задание ностей двигателя. В году детали переваривали форсировку с лёгкостью. Ещё один голландец, Пит Пломпен, замахнулся на рекорд Японским концернам такой расклад стал не интересен, и они скорости для «полтинников». Так появился шанс для европейских мотозаводов.

Kreidler Joker — проект года от Target Design. Хенк ван Кессель на дистан- штадт. Пока- Увы, возможно, именно эти головокружительные успехи занная осенью года машина имела форсированный отразились на судьбе марки Kreidler самым трагическим до 12 л. Альфред Крайдлер окончательно уверился, что его кой трубчатой раме.

Правда, когда в году мотоцикл на- заводы выпускают идеальный мотоцикл, в котором ничего конец пошёл в продажу, для двигателя был заявлен более менять не надо. Хотя Крайдлер-старший ещё в году реалистичный параметр 8 л.

Список новшеств за все е На фоне остановившегося в развитии Kreidler Florett япон- годы удручающе мал: форсированный до 6,25 л. Недостаток креативности пытался возместить ние цены к качеству — ведь «японцы» стоили на треть дешев- Хенк ван Вен, который организовал компанию Kreidler-Van ле.

На их фоне Florett выглядел летных аксессуаров Krauser. Итальянец Эудженио Лаццарини просто динозавром — и при этом стоил дороже! Закономер- стал чемпионом мира в году, в следующем году повторил ный итог: 20 января года компания Kreidler Werke GmbH свой успех на мотоцикле IPREM с мотором Kreidler а гонщики стала банкротом. То был чёрный год для немецкой промыш- на немецких мотоциклах заняли пять последующих мест. Но для в году и вновь стал чемпионом через год на том же самом работников Kreidler Werke это было слабым утешением.

Останки компании выкупили немецкие предприниматели В году права на марку Kreidler выкупила немецкая братья Вильнер. Они заказали дизайн-проект нового мотоци- велосипедная компания Prophete и вскоре начала продавать кла студии Target Design той самой, которая спроектировала под этим именем мотоциклы и скутеры китайского проис- Suzuki Katana и попытались наладить производство машин хождения.

Но сегодня в гамме Kreidler — только велосипеды с более современными моторами Garelli. Но всё было тщетно, и электровелосипеды. Как говорила Чёрная Королева Алисе: «Нужно бежать со Судьба любит издеваться: даже в эти чёрные для марки всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то Kreidler годы заводская гоночная команда была на коне — попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее».

А кто её спонсором стала крупная компания по продаже мотоцик- не бежит, тот… банкрот.

Приказ на освоение совершенно новой — и весьма сложной — продукции они восприняли как должное. Так, в году были изготов- лены десять мотоциклов с при- водом на колесо коляски — пять нижнеклапанных М и пять верхнеклапанных М после войны было решено продол- жить эксперименты по повы- шению проходимости армей- ских мотоциклов , а также де- сять спортивных мотоциклов С1А.

Эти машины, разработан- ные на основе М1А, отлича- лись двигателем с цилиндром из алюминиевого сплава, с за- прессованной стальной гиль- зой, и двумя выпускными тру- бами. Мощность двигателя удалось поднять до 5,2 л.

Вторым важным Спортивно- новшеством в С1А стала зад- дорожный няя подвеска смешанной кон- мотоцикл С1А. Естественно от ре- монта танков до производства лёгких мотоциклов — дистан- ция огромного размера. Но к началу года удалось по- лучить технологическое обору- дование завода Wanderer, где выпускалась взятая за образец модель, а переводом конст- рукторской документации занимался ЦКЭБ. Но главная сложность была в том, что на лёгком мотоцикле Wanderer 98 применялся покупной двига- тель Sachs, а эта компания ока- залась в Западной зоне оккупа- ции Германии.

Всё же добиться репарационных поставок дви- гателей из Германии удалось. Киркижа такая продукция была внове. Мотоцикл М1А «Москва». Вариант из Коврова — К Мотоцикл среднего класса ИЖ Интересно, что в е годы. В годы войны ние. К тому же ижевчане не Как вспоминал ведущий тех- московские и ковровские Ижевский мотозавод освоил без основания считали, что нолог Идель Янкелевич Гель- мотоциклы, имея общий про- производство пулемётов лёгкий мотоцикл не соответ- берг: «Переведя и изучив не- тотип, всё же отличались друг «Максим» и после войны ствует дорожным вернее, мецкую техническую литера- от друга в деталях, прежде к мирной тематике не вер- бездорожным условиям туру, мы пришли к выводу, что всего в компоновке электро- нулся.

А изготовлением мото- предуральской глубинки. По- нашему заводу она не нужна. На К, как циклов занялось крупное этому к наркому вооружения Решили поставить мотоцикл и на DKW, под седлом была оружейное предприятие — Дмитрию Фёдоровичу Усти- на основе оружейного дела — установлена коробка электро- Ижевский машинострои- нову завод подчинялся его с жёсткой технологией, жёст- приборов с центральным тельный завод, будущий наркомату выехала делега- ким измерением, на поточное переключателем, реле «Ижмаш».

Видимо, такое ция заводчан во главе с заме- производство». Моск- решение связано с тем, что стителем главного технолога Первые мотоциклы, полу- вичи же имели опыт произ- скромные производственные А.

Рябовым, однокашником чившие обозначение ИЖ, водства М — и на М1А, возможности мотоциклетного Устинова по учёбе в Ленин- были собраны в феврале как и на тяжёлом мотоцикле, завода за восемь предвоен- градском военно-техническом года. В них использовался контрольная лампа и пере- ных лет выпустившего около институте. Встреча старых большой задел, вывезенный ключатель находились в фаре.

Причём поздние DKW мую вкусную порцию репара- мотоциклов в год. При этом сильно пострадали от вызван- ционных поставок — не толь- А на машиностроительном Устинов остерёг заводчан: ного войной дефицита мате- ко оборудование и большой заводе высвободились и обо- «Оружие вы делаете хорошо риалов — так, алюминиевые задел деталей по воспоми- рудование, и квалифициро- и с умом, а в мотоциклах ни- сплавы были повсюду замене- наниям работников завода, ванные рабочие — под мото- чего не понимаете.

Поэтому ны на чугун. Поэтому первые некоторых вывезенных из производство были отданы запрещаю что-либо в них ме- ИЖ весили кг — впо- Германии деталей хватило цеха, где в годы войны выпус- нять. Скопируйте один к одно- следствии, когда картеры, го- на четыре года производ- кались авиационные пушки. Потом, когда разберётесь, ловки цилиндров и прочие де- ства , но и ценных немецких Первоначально в Ижевске будете, если потребуется, ме- тали были переведены на алю- специалистов, включая глав- планировали выпускать ко- нять, а сейчас ни-ни!

Кстати, мото- что совершенно не устраи- собственный взгляд на то, что Увы, 26 мая года на производство в Ижевске не вало заводчан. До войны лучше и что нет. Всё-таки ору- мотоциклетном производстве вернулось на мотоциклетный в Ижевске выпускали мото- жейное производство, тем бо- начался грандиозный пожар. Такое решение было принято не от хорошей жизни: заводам настоятельно рекомендовали заняться улучшением качества продукции.

С возникшими проблемами боролись двумя путями. В году из мании. Впрочем, фантазии завод- ских конструкторов выглядели скромно на фоне того, что тво- рили отдельные энтузиасты. Харьковчанин Эдуард Лорент стал чемпионом в спринте на 1 км с ходу на мотоцикле соб- ственной постройки ЭЛ, с двумя моторами BMW R51 на общем картере. В кубо- вом классе первенствовал Ни- колай Шумилкин с самодель- ным мотоциклом «Комета-2», Мотоцикл где за основу также был взят ЭЛ двигатель BMW R51, но с ком- конструкции прессором собственной конст- Эдуарда Лорента из архива рукции.

При этом Шумилкин Алексея Попова. Как с гордостью Модель Двигатель Рабочий объём, Макс. На базе двига- Алексея Попова. Впер- в дар проспекты и фотографии вые в отечественной практике советских мотоциклов, Завод им.

Киркижа, К автомобильные журналы г. Ковров мотоцикл был оснащён обте- до года выпуска, журналы Ижевский кателем. Окунев на этом мото- «Автоэкспорт информирует» машиностроительный ИЖ 83 завод цикле сам принял участие любых годов, а также их сканы. Приносим г. Но уже в на первенство СССР и горь- году была подготовлена спор- ковчане. Аппарат, получив- тивная версия М с форси- ший обозначение М, имел рованным до 32 л. Повысив степень пионом СССР в спринте на 1 км сжатия, мощность мотора с места на мотоциклах с ко- удалось поднять до 40 л.

Горьковский спортсмен Лео- Спортивный мотоцикл нид Водовоз занял в спринте с верхнеклапанным ку- второе место. Но пару лет назад схема перестала работать. В плюсе Honda продажи мотоциклов этой тить внимание на то, что — всего штук.

Но этого не произошло. Цвет только один — безопасности, встраивае- чёрный. Первые системы управ- лялись механически: во- дитель пристёгивался тросом к мотоциклу, и при отделении от него во вре- Жилет можно поддевать под мя аварии вырывалась мотоциклетную чека, подушка мгновенно куртку, а можно надувалась.

Всё просто, носить верхним но случались ложные сраба- рения по шести осям, как слоем. При отклоне- когда забыл пристегнуться. Но Dainese про- верили электронике, одна срабатывание подушки. Система сработает сит убедииться, что вну- часть из которой стояла Сама подушка вместе при авариях и при три курткки остаётся в куртке, а вторая — в мото- с электроникой и аккумуля- обычных падениях около пятти сантиметров цикле.

Они отслеживали тором спрятана в жилет, ко- — хайсайдд и лоусайд. Пробле- ет движений и компактно дывается. Но после сраба- бодную, чем обычно.

Защит- ма заключалась лишь в том, сворачивается, если её надо тывания надуваются два сек- ную вставку спины из куртки что «мотоциклетная» часть убрать в сумку или кофр. По своей эффек- уровня заряда.

Она активизируется D-Air для гонщиков, ведь валентна семи защитным ных жилетов Dainese D-Air перед поездкой кнопкой на треке маловероятна ситуа- вставкам в карман спины Smart Jacket ожидается либо включается автомати- ция, когда в стоящего перед мотоциклетной куртки, сло- в конце февраля в сети чески при первом достиже- светофором пилота сзади женным стопкой. Сис- врезается автомобиль, Жилет Smart Jacket можно — официальном дистрибью- тема с частотой раз а гражданская подушка от- носить с любой мотоциклет- торе марок Dainese и AGV.

На что надо смотреть при выборе подобного экземпляра и как у них обстоят дела с надёжностью? С учётом того, и л. Сокращение ектирована с чистого листа. Колёсная база — тать со «стандартом». Более компактная рама сделала базу короче с 93 мм до 97 мм.

Вилка — Showa BPF. Диаметр перед- Передние суппорты — радиальные «моноблоки» Brembo. Двигатели них тормозных дисков — мм модернизировали точечно: изменены фазы газораспределения ради вместо мм. Переработана коробка передач: первую передачу оставили «длинной», а передаточные числа второй, третьей, Изменения носят преимущест- четвертой и шестой «укоротили».

В таком виде среднекубатурные ров» осталась неизменной — венно косметический характер. Но купить их можно Фронтальная оптика стала шире, только в Северной Америке и Австралии. Из шоурумов дилеров дру- и кг. В целях повышения эффективности тормозной сис- раздавшаяся вширь светотех- темы заменены радиальные газораспределения для уве- действительно ни к чему. Увеличенная степень бочем диапазоне. Угол распо- на этот мотоцикл человек переключатель моторных сжатия, восьмидырочные фор- ложения клапанов заострён обычно понимает, что от него сунки и перепрофилированные настроек S-DMS.

Перерабо- ротов растворяется в пронзи- верхними дросселями и кла- тана коробка передач: первую тельно звонком механическом панов в выпуске. Всё это вкупе передачу оставили «длин- голосе спортивного мотора.

Чтобы BPF без внутреннего карт- на конвейере до сих пор. Хочется огня? Держите стрелку та- всего «похудели» задний под- 8 кг, а GSX-R — все 9 кг!

Компактная рама сделала где нет жёстких эконорм. По- R она равна всего мм. Число режимов обще ведите себя из рук вон посадили на тотальную диету. Хочется спокойствия? Истончившийся пластик обте- сильный и В урезанный на Если вы задумались над тем, Хорошо.

Правда, переставлять их можно лишь в вертикальной плоскости и на малое расстояние. Так что если вы нацелились на трек, без афтермаркетовых «пегов» никак не обойтись. Однако неумелое агрессивное обращение с коробкой сотка» заставляет позабыть передач и чрезмерное усилие про обороты ниже Идеал телом переднюю часть и тем для улиц. Фронтальные тормоза Suzuki производства Tokico всегда были объектом для критики, поэтому в году спортбайк оснастили италь- янскими суппортами Brembo.

Правда, колодки всё равно остались японскими. Однако и подобает всей технике из более информативный инструментарий Японии. Хотя проверить со- нужно ещё поискать, потому что стояние отдельных узлов от- классическое сочетание из стрелочного нюдь не помешает.

Причём тахометра и цифрового дисплея боковым зрением считывается особое внимание следует уде- великолепно.

Одна из типичных боля- чек — отказывающий реле- ты и пропадает в этой связи регулятор напряжения, из-за «масса».

Известны случаи, которого следом умирает когда GSX-R неожиданно глох дорогостоящий генератор. Любые жигания. Но всё либо опций, либо естествен- зажигания и слышны хлопаю- отказывается заводиться. А посему так же, как и младший, уве- ная старость, усугублённая щие звуки.

Если это ещё со- старайтесь не злоупотреблять мойкой под давлением, а попутно проверяйте ренно и непоколебимо стоит всепогодной эксплуатацией провождается загоревшейся состояние разъёмов и используйте на траектории.

И всё так же и хранением под открытым лампой FI, то наверняка в этом специальные средства для их защиты дарит превосходное чувство небом. Особенно сказывается повинна неисправность дат- например, Liqui Moly Electronic-Spray. Не- ски» подобранные колодки. И двигатель, и рама, Японцы традиционно эко- ходе с первой на вторую отпадают. Плюс, как и любой и крепёжные элементы со вре- номят на пластичной смазке и вдобавок начинает выби- механизм, тормоза Suzuki лю- менем покрываются затёрто- для подшипников рулевой вать коробку в лженейтраль.

Поэтому, чтобы от евро , поэтому при липает на поршни и подкли- перекрасив целиком всю де- избавить себя от неожиданно осмотре стоит прокатиться, нивает их. А значит, при ка- таль, для чего придётся разо- скорой их кончины, следует резко открывая и закрывая ждом ТО откручиваем суппор- брать полмотоцикла. Так что не лениться и потратить газ на каждой передаче — ты, вынимаем колодки, вместо тщательный осмотр на пред- какое-то количество личного выбивать не должно.

Подобрать альтернативу «семисотпятидесятке» сложнее: это либо Ducati см. Качество лакокрасочного покрытия едва ли относится к сильным сторонам Suzuki. От постоянного контакта с ногами и элементами экипировки на баке и облицовках довольно скоро появляются затёртости и залысины. Поэтому использование защитной прозрачной плёнки в особо критичных местах не выглядит плохой идеей. Впрочем, тщательный осмотр на предмет повреждений всё равно будет отнюдь не лишним. Внимание к отметинам на теле «джиксера» способно рассказать и про пережитые падения, и про активную трековую жизнь: точечные повреждения от гравия, законтренные проволокой пробки и суппорты, царапины на колёсах от частого перебортирования и прочее.

В известных танные «джиксеры». При выборе ранней Кроме того, удаление клапана всего. Водительское удостоверение, документы на мотоцикл, смартфон, ключи от дома, паспорт, пухлый кошелёк с деньгами и карточками, мелочь.

Распихать всё это добро по пяти плоским карманам классических джинсов очень сложно. Но есть неплохое решение, предназначенное именно для мотоциклистов — сумка на бедро hip bag. Ещё её в прайс-листах иногда называют leg bag — сумка на ногу. Объёмные туристические варианты Эластичная вставка на нижней да нет нет оставим на будущее. Это может быть стропа Защита от влаги непромокаемая водозащищённая брызгозащищённая с застёжкой, уже пришитая к ней, либо петля для Водозащищённые молнии герметичный клапан да нет Внешний карман 2 нет 1 крепления к ремню брюк.

Во втором случае стропа Карабин для ключей нет да нет либо идёт в комплекте с сумкой, либо приобретается Внутренний карман 2 2 нет отдельно. Регулировка по высоте нужна для удобства В карман входит смартфон нет да да ношения с куртками разной длины, чтобы сумка была Световозвращающие элементы да да да ниже подола и короткой спортивной куртки из кожи, Варианты цвета чёрный, песочный, чёрный серый камуфляж, джинсовый чёрный и длинной текстильной туристической.

Все сумки водонепроницаемость. Стопроцентную гарантию от промокания даже при купании в болоте даст только одна из сумок в сегодняшнем обзоре. Цена: руб. Молний нет — сумка закатывается к экрану, внешнее отделение для монет, в которое на 2—4 полуоборота клапана и застёгивается на защёлки. Отделения для смартфона нет, перегородок внутри тоже нет, забудете застегнуть внешнюю молнию. Хотя лучше а размер такой, что iPad mini войдёт даже в чехле.

Но возможность выработать привычку проверять перед поездкой, что «сдуть» сумку перед закрытием, чтобы ничего внутри не прыгало, сумка застёгнута. Немного потренировавшись, можно научиться открывать и закрывать её одной рукой, но задача не из Редакция выражает благодарность мотосалону «Байк Ленд» простых. Эта сумка создана в сотрудничестве с известной багажной фир- Мягкая сумка с двумя отделениями, застёгиваемыми на обычные мой Ogio. Внешнего кармана нет, зато внутри два — на резинке молнии без защиты от воды.

Снаружи толстый полиэстер, внутри для смартфона и на молнии для документов и крупных купюр. Дополни- Внутри есть карабин для пристёгивания ключей.

Молния ис- тельных карманов нет, только во внешнем отделении есть органай- пользована водозащищённая с PVC-покрытием, внешний мате- зер на три авторучки. Стропа крепления к брючному ремню или риал тоже водонепроницаемый, внутри непромокаемая под- широкому и прочному ремню из комплекта поставки имеет два кладка. Можно не бояться, что промокнешь, при езде в дождь, положения по высоте.

На нижней стропе нет эластичного элемен- но в сильный ливень сумку лучше перевесить через плечо под та. В сумке нет жёстких вставок, поддерживающих собственную куртку. Верхний ремень пришит насмерть, что исключает регу- форму, и в пустом состоянии она выглядит мятой и бесформенной. На нижнем ремне нет эластичной вставки. Если набить содержимым, смотрится лучше. На замках молний У сумки идеальный для городского применения размер и объём есть хваткие резиновые хлястики для удобства расстёгивания и высокий уровень функционала.

Только цена помешала ей за- и застёгивания в перчатках, на всех стропах фиксирующие ко- воевать титул «Лучшая покупка». Купить можно в www. Компактная, простая и функциональная сумка за смеш- Достаточно крупная 2-литровая сумка прямоугольной формы ные деньги с зимней скидкой.

Однозначно лучшая по- с несъёмным поясным ремнём и фиксирующим нижним купка. Из минусов можно отметить маленький внутрен- ремнём на ногу без эластичной вставки. Хорошо прорабо- ний карман для телефона — максимум туда поместится тана водозащищённость: внешний материал PVC вообще iPhone 4. Современные смартфоны с большим экраном не пропускает воду, внутренний материал подкладки тоже войдут только в основное отделение.

Молнии водоза- не промокает. Возможны небольшие потёки по швам и на щищённые, на них есть ярко-жёлтые шнурки с удобны- стыке двух замков застёжки водонепроницаемых молний. Собственную форму сумка хорошо держит даже ся, только в сильный ливень стоит начинать волноваться.

Есть в пустом состоянии. Во внешнем кармане есть карабин два внешних кармана под водонепроницаемыми молниями. От верхнего ремня можно Внутренняя организация простовата — только один кармашек отцепиться и пристегнуться к брючному ремню, на ниж- с резинкой, в который идеально входит iPad Mini.

Нет ни пере- нем ремне есть эластичная вставка. Цвет чёрный с се- городки, ни кармана на молнии, ни карабина для ключей. Проверяйте перед Купить можно в www. Первая сумка такого формата появилась у меня лет пятнадцать назад, с тех пор в гараже их накопилось штук шесть разного объёма под разные 6 нужды, и пользуюсь я ими регулярно. Но наличие двух объёмных мелочёвки, к примеру, подсумка аптечки. На нижней стропе есть эластичная вставка.

Бывает большого размера и странно. Верхнее отделение закрывается на молнию, дурной экипировке чёрного и серого цветов с большими нижнее на пластиковую защёлку с ремнём утяжки. Cумка размером с ipad Mini и объёмом 1 литр предназна- Сумка на бедро обтекаемой каплеобразной формы из мало- чена для перевозки самого нужного. Сделана из толстого эластичного нейлона с внешним карманом на липучке, смысл и прочного полиэстера, в конструкции применены водо- которого мне так и не открылся — он плоский, совсем не защи- защищённые молнии с ПВХ-покрытием.

Выдержит не- щён от воды и по форме напоминает кобуру для пистолета. Внутри есть карман на молнии для доку- В объёмном основном отделении есть один карман для доку- ментов и карман для телефона, есть карабин для пристё- ментов или телефона на молнии, но при засовывании туда пас- гивания ключей.

Изначально Kinetic Fun разра- Внешняя молния обычная, без защиты от воды, при езде в дождь батывалась для ношения на брючном ремне — есть удоб- сумка промокнет. При ношении на правом бедре молния будет ная стропа с защёлкой для крепления к нему, плюс в ком- спереди по ходу движения, то есть даже если вы её не до конца плекте идёт стропа на пояс. На нижней стропе вокруг ноги застегнёте, из сумки ничего не выпадет.

У Niсhe Drop есть нет эластичного элемента. А можно как сумку на бедро, стегнуть, ничего не выпадет в дороге, но с другой сто- пристегнув к брючному ремню или ремню из комплекта по- роны, не сняв толстых перчаток, руку полностью внутрь ставки.

На нижней стропе нет резинки. Внутреннее отделение вообще лишено но в действительности она сделана простовато. Размер кармашков, есть один внешний карман на молнии. Есть один внешний Верхний и нижний ремень пришиты, на нижнем нет карман на молнии, в основном отделении есть техническая эластичной вставки. Материал водонепроницаемый, молния даже без хвостика замка, под которую вставляется при пошиве применяются специальные тонкие иглы жёсткая пластина, придающая форму самой сумке — это и ворсистая нить с водоотталкивающей пропиткой, идеальное место для заначки.

Ни кармашков органайзера, чтобы исключить пропускание воды в швах. Но молнии ни карабина для ключей нет. В ливень надевайте дождевик прямо эта конструкция как водозащищённая. Крепится к поясному поверх сумки.

Верхнего ремня в комплекте ками, за которые удобно тянуть в толстых перчатках. У сумки на правое бедро молния справа, если не застегнёте, всё выпадет. Во внешний карман у сумки на левое бедро — слева.

Сделано так, чтобы при можно залезть, не снимая перчаток, он подойдёт для езде она оказывалась сверху. Никто и не ждал. Однако время шло, но ничего не менялось: как плелись «литровые» прототипы итальянской фабрики в хвосте пелетона, так и продолжали. Поэтому на предсезонных тестах, которые пройдут в феврале в Сепанге, компания из Ноале станет единственной, кто представит мотоцикл, созданный с чистого листа.

И не ринской Piaggio Group, в поте только на разгоне, но и на лица трудятся над абсолютно торможении. Во многом новыми двигателем и шасси благодаря оптимальному будущего сезона. Первые тесты Aprilia образца года пройдут в феврале на треке в Сепанге ним мотором.

То есть в тео- мозу, а значит, кардинально лии», финиш на седьмом Эспаргаро после одной из рии RS-GP должен получить менять привычную по бридж- месте, добытый Эспаргаро гонок.

Алеша Эспаргаро и Андреа клоне. И новый двигатель и выбранных настроек. Но Впрочем, в MotoGP Янноне из-за малоэффек- как раз должен исправить лично мне кажется, что трекшн- важно ещё и замедление. Доказательство тому — RS-GP ужасен! Из ной победы. А вот Янноне, как дает итальянец. Как ми. Так что, когда я впервые став. Впрочем, чём не один. Поэтому данный ция. Свой году. В году по истечении нового контракта исполнит- ся уже 10 лет этого партнёрства. Сезон для IntactGP стал самым успешным в истории.

Швейцарский гонщик Том Люти за- нял третье место в общем зачёте чемпионата, а в командном Кубке Конструкторов IntactGP оказались в шаге от титула завое- вав второе место. В свете этих событий планы на предстоящий сезон самые амбициозные. Три кресла перед ними занимал новый гоночный мотоцикл, который прикрыли пледом от любопытных глаз. Решение опробовать спортпрототип на завершающем сезон Гран-при Италии приняли буквально в последнюю минуту — слишком поздно, чтобы отправлять его грузовым бортом.

Конечно, нынешние сти «железа». Его лись вдвое быстрее. Поэтому вью. Можете готовления крыльчаток турбин. Ведь уже тогда чей современных двигателей щим символом хондовских непросто. Старт гонки GP на треке «Сузука» в году.

Луиджи Тавери — под номером восемь. Сферы интересов Иримадзири не ограничивались лишь гоночной техникой. Одно из его творений — рядная «шестёрка» Honda CBX Луиджи Тавери оттачивает старт. Кстати, в благодарность за принесённый марке мировой титул Соичиро Хонда подарил швейцарцу его чемпионскую «осьмушку» RC