Москвич 21414 святогор
Атласы Карты. Всего произведено товарных автомобилей. Вывод: «сравнивать Святогор с новейшими иномарками рановато. В результате 4 марта года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда.
В некоторых собранных предсерийных экземплярах седана были установлены пробные образцы «» и «». Но так как в х годах цех был разобран, больше этих моторов произведено не было, и новые автомобили этого завода так и не получили собственные, положенные им современные двигатели, соответственно — должных качеств.
Также, в году была представлена полноприводная версия «седана» — «Москвич» наряду с экспериментальным полноприводным хетчбэком «Москвич SE», выпущенным в году и изготовлен экспериментальный экземпляр с типом кузова универсал , на основе кузова хетчбэк и некоторых деталей седана не путать с созданным югославской фирмой «Прогресс» кузовом универсал. Модель «Москвич» была выпущена в количестве 6 экземпляров. Из-за отказа на выделение средств для разработок во второй половине годов и, как следствие, затянувшихся подготовительных работ, связанных в том числе со строительством моторного корпуса на территории АЗЛК — для серийного производства новых двигателей, производство этой модели должно было начаться с некоторым опозданием.
На этом этапе судьба всех первых советских переднеприводных седанов ВАЗ , «Москвич » и ЗАЗ была приблизительно одинаковой.
Которая изначально была выполнена в привычном типе кузова седан. Для облегчения кризисной ситуации, в которую попал АЗЛК переименованный к тому времени в «Москвич» , в середине годов было принято решение о сборке автомобилей АЗЛК из уже изготовленных комплектующих и дальнейшей их продаже. В году была изготовлена последняя, седьмая, самая многочисленная партия из 10 кузовов , на основе которых периодически, вплоть до года собирались, не совсем надлежащим образом, эти автомобили.
На сегодняшний день эта модель представлена сохранившимися и восстановленными экземплярами, которые собирались с по год из комплектующих, произведённых в разные годы и, возможно, опытными образцами или их составляющими, созданными при работе над автомобилем в х, начале годов. Управленцы х годов не желали заниматься производством стандартного кузова типа седан, созданием модели ей нового, пятого поколения и спасением производства их двигателей.
Вместо этого образовавшееся руководство завода решило создавать различные несерьёзные и несуразные модификации кузовов седан и хетчбэк существующего, последнего на тот момент, IV поколения, что к тому же, в конечном счёте, неоправданно удорожало продукт — это нанесло «решающий удар» по АЗЛК. К концу х годов были созданы удлинённые и укороченные кузова моделей «» и « ». Князь Владимир — модификация с удлинёнными колёсной базой и кузовом.
От стандартной модели этот автомобиль отличался в первую очередь удлинённым на мм в средней части кузовом и, как следствие, увеличенным пространством пассажирского салона за передними сиденьями. По внешнему виду он отличался новой облицовкой с суженными решёткой радиатора и фарами , по технической части — иностранным инжекторным двигателем Рено F3R , который устанавливался параллельно с ДВС УЗАМ На «Князя Владимира» была установлена передняя светотехника марки «Hella».
Автомобиль выпускался только со вклеенным лобовым стеклом. Он получил лонжероны, идущие по всей длине автомобиля. Комфорту автомобиля способствовали устанавливаемые по желанию клиента электропакет, кондиционер и гидроусилитель рулевого управления фирмы ZF.
Правда, не серийно, а в единичных количествах. Ещё, в отличие от « Москвича », автомобиль стал тише — его капот и щит моторного отсека были оклеены панелями шумоизоляции. Также этому способствовал устанавливаемый на автомобиль двигатель « Renault F3R ». Само производство данной модификации не отличалось технологичностью: для изготовления одного кузова использовалось 2 комплекта кузовных деталей от короткобазной модели. У машин первых партий были сварные крыши и внешние панели задних дверей.
К концу выпуска появилась сплошная крыша, выпускавшаяся по обходной технологии и сплошные внешние панели дверей. На практике сборка кузова автомобиля происходила в 2 этапа: подсобирались отдельные элементы кузова «», спускались на 1-й этаж, где резались и сваривались вручную, затем кузов возвращался на конвейер для продолжения сборки. С момента перезапуска завода и до первой половины 98 года произведено около автомобилей, за вторую половину го шт.
Всего произведено товарных автомобилей. Заводчане пытались позиционировать автомобиль как служебный для руководителей среднего звена , однако его стоимость явно не соответствовала его потребительским качествам и автомобиль не пользовался спросом.
Московская мэрия , являвшаяся на тот момент, по сути, основным акционером ОАО «Москвич», закупала автомобили до года и продвигала эту модель в государственные учреждения Москвы и Московской области, общественные организации и органы социальной защиты.
Начинавшийся выпускаться в году с моторами ВАЗ, достаточно быстро получил двигатель «F3R» и стал позиционироваться заводом как седан представительского класса в максимальной комплектации «R5», с двигателем «Рено», ГУР и кондиционер, люкс-салон , к завершению своего выпуска автомобиль претерпел множество изменений в сторону удешевления и был представлен даже в версиях с ручным управлением для распространения через органы соцзащиты. Последние автомобили комплектовались двигателями УЗАМ «», «» и «» , самой простой отделкой салона и сидений: отсутствовал штатный пластик, заменённый на материю, отсутствовал потолок из трёх частей заменён на натяжной, как в классических автомобилях , обшивка крышки багажника заменена на ткань и другое.
На весь период выпуска сохранились только оригинальные бамперы, окрашенные в цвет кузова. Имеет иные переднюю часть, детали салона и «растянутые» багажник и корпуса задних фонарей. Комплект РТИ задней подвески 7 деталей. Подушка штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
Сайлент-блок рычага задней подвески Буфер сжатия передней повески. Буфер сжатия заднего амортизатора.
Чехол рычага КПП Подушка передней опоры двигателя Подушка задней опоры двигателя При любых условиях вождения и эксплуатации применение полиуретановых изделий в подвеске автомобиля обеспечивает сохранение геометрии подвески и надёжный контроль над управляемостью автомобиля. Повышается плавность хода автомобиля. Вождение становится более комфортным. Замена резиновых изделий на полиуретановые аналоги решает проблему ускоренного износа, старения оригинальных резиновых деталей, особенно, в суровых реалиях отечественных автодорог.
Значительно повышается стойкость подвески автомобиля к воздействию агрессивных сред: воды, бензина, масел, кислот, а также, химикатов, применяемых при обработке зимних дорог. Полиуретановые детали: не теряют пластичности в широком спектре рабочих температур; не деформируются при больших нагрузках; не выкрашиваются и не «стекленеют», как их резиновые «собратья». Болт колеса Москвич удлиненный.
Болт балки Москвич Средняя оценка магазина. Дуже, дуже, ВАМ дякую, быстро,чётко и вообще хороша фирма.!!! Виктор Бойко.
Олександр, м.
