Маз 543 расход топлива, Нормы расхода топлива для бортовых автомобилей МАЗ на км
На базе МАЗ М выпускалось и создается до сих пор самое грозное вооружение и всевозможные дополнительные надстройки. Она отличалась наличием третьего бака для двух тонн порошка. Подвеска колёс — независимая рычажно-торсионная с продольным расположением торсионных валов, поперечным расположением вильчатых рычагов и двумя продольными торсионами на каждое колесо. Однако вскоре стало понятно, что ракетные комплексы более серьёзной длины в 12,5 м уже не могли разместиться на имеющемся шасси. Фото: russianarms.
Базовое универсальное шасси МАЗ — это первая, базовая версия данной серии, с грузоподъёмностью в 19,1 тонн. После удачных испытаний, начавшихся с года, массовое производство машины начали только в м году. Две кабины автомобиля были изолированными друг от друга, а между ними находился моторный отсек, и каждая из кабин была рассчитана по двух человек.
Причём сиденья располагались друг за другом. В общей сложности, на Минском автомобильном заводе было выпущено чуть более автомобилей данной модели. В первые годы эксплуатации на данный внедорожный транспорт намеревались устанавливать только ракетные комплексы. Первым стал опытный образец «Темп», в году.
Но впоследствии было принято решение устанавливать на шасси МАЗ самое разнообразное специальное оборудование. К примеру, крановое. В армиях СССР и братских стран Варшавского договора стали использовать это шасси не только как «ракетоносцы», но также и в качестве многофункциональных мобильных ремонтно-эвакуационных модулей.
На машины устанавливались крытые тентом кузова, в которых можно было перевозить большой объём необходимого оборудования и большую бригаду специалистов, вне зависимости от погодных, климатических и дорожных условий. А также комплексы радиосвязи и мобильные дизельные электростанции, автокраны 9Т В году была разработана также модификация шасси МАЗА, грузоподъёмность которого была увеличена до 19,4 тонн. Грузовики этой модели также отправлялись в Волгоград для оснащения ракетными комплексами «Темп-С» — мобильными оперативно-тактическими ракетными комплексами фронтового подчинения, оснащёнными двухступенчатыми твёрдотопливными баллистическими ракетами 9М76 с отделяемыми ядерными головными частями.
В году, после запуска промышленного производства, на грузовики МАЗА стали монтироваться армейские кузова и специальные надстройки.
Кроме немного большей грузоподъёмности, отличий от базовой версии у А-модификации было немного. К основным из них относятся: смещение обеих кабин вперёд: благодаря этому решению получилось увеличить длину полезной рабочей части рамы до семи метров. Продвижение обеих кабин вперёд. Производство данной машины продлилось до начала х годов, и за все эти годы было выпущено более 2,6 тысяч экземпляров этих четырёхосников.
Основным назначением данного автомобиля все годы производства оставалась транспортировка оперативно-тактических ракетных комплексов, систем залпового огня «Смерч» и систем противовоздушной обороны типа С Кроме этого, на шасси устанавливались надстройки любого типа, в том числе — передвижные командные пункты, радиолокационные станции, полевые казармы для личного состава.
Самым совершенным вариантом данного четырёхосного грузовика стало шасси МАЗМ, разработанное в году. От двух предшествующих модификаций его отличало наличие одной кабины размещённой с левой стороны и увеличенная до 22,2 тонн грузоподъёмность. Также существенным конструктивным изменением можно назвать установку двух топливных баков емкостью по литров, дополнительно оборудованных центробежными подкачивающими насосами.
Основная же конструкция существенным изменениям подвергнута не была. Помимо установки военного оборудования, на заводе решено было оснастить автомобиль МАЗМ цельнометаллической платформой, которая позволяла перевозить всевозможные грузы и солдат. Данный вариант модели вошёл в историю всерьёз и надолго. Его оснащали самым современным и мощным вооружением, а также многочисленными специальными надстройками, также, прежде всего, военного назначения.
Грузовики МАЗМ перевозили боевые установки «Смерч», береговые комплексы «Берег», ракетные комплекс «Рубеж», несколько типов зенитных установок — комплексов ПВО С, командно-штабные машины защищённые машины для пунктов управления войсками «Редут» , автономные мастерские и электростанции, автокраны КС грузоподъёмностью 25 т с гидроприводом и телескопической стрелой, и многое другое. Таких автомобилей было выпущено больше всего в данном семействе: 4,5 тысячи экземпляров шасси МАЗМ.
После распада Советского Союза серийный выпуск был остановлен, однако Минский автомобильный завод продолжал выпуск специальных партий данный грузовиков по государственным заказам.
К середине х годов общее число собранных на заводе машин семейства МАЗ достигло ти тысяч единиц. В различные годы выпуска модели на базе стандартного шасси МАЗМ выпускались некоторые мелкосерийные версии.
Они не получили широкого выпуска, однако производились по специальным заказам и предназначались для узкоспециализированных задач. Для того, чтобы производить монтаж данного оборудования, было произведено изменение строения некоторых узлов. Чтобы можно было разместить более длинное в целом оснащение. Кабина у этого грузовика осталась одна, как у МАЗМ, с левой стороны, а грузоподъёмность была установлена на отметке в 19,6 тонн. Машину использовали для монтажа длинной и тяжёлой техники.
Всего было выпущено около ти единиц данной техники. МАЗВ — грузовик семейства «Ураган», на котором была впервые опробована компоновка не с двумя кабинами, а с одной, смещённой влево. Реализованная в дальнейшем в основной модели МАЗМ.
Для выполнения всевозможных вспомогательных военных задач была разработана модель МАЗП. Данный вариант армейского четырёхосного шасси использовался для обучения солдат, а также для транспортировки артиллерийских орудий, различного специального оборудования и тяжёлых прицепов.
Интересный вариант — МАЗП с гидрофицированным навесным оборудованием «Периметр», предназначенным для самоокапывания. Это оборудование позволяло за несколько часов вырыть «окоп», в который огромная машина помещалась целиком. Расположенный сзади стальной нож-бульдозер с гидроприводом срезал сантиметровую верхнюю часть грунта. Земля откидывалась на прицепной резиновый фартук. На нём грузовик отвозил до трёх кубометров грунта в другое место, сбрасывал его и возвращался обратно.
Через несколько часов работы машина полностью «пряталась» под землю и надёжно маскировалась сверху. Единичными версиями стали: Д с многотопливным штатным дизелем и Т для использования в тропической, горной и пустынной местности.
Особенного внимания заслуживает специальная модификация «Урагана», предназначенного для использования в качестве пожарной машины. Данная автомашина была создана для использования сугубо на аэродромах и в аэропортах.
Из-за громоздкой конструкции такой пожарный автомобиль не подходит для применения в городских условиях. Пожарный МАЗ имеет на борту цистерну с водой на 12 литров и резервуар для пены на литров, которые позволяют быстро гасить масштабные пожары на аэродромах.
Лафетный ствол, который поднимался, опускался и поворачивался при помощи гидроцилиндров, выпускал струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 метров, или 36 кубометров пены — на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу были устроены пеногенераторы с четырьмя насадками — каждый для тушения разлитого горючего. Модификация АА содержала третью ёмкость, на 3 тонны порошка — для порошкового тушения возгорания. Объём водной цистерны в ней был уменьшен до 9,45 тысяч литров.
Реализация данного проекта была достаточно успешной, поэтому некоторые единицы данной техники до сих пор состоят на службе. Конструкция шасси четырёхосного тягача и его кабины изначально разрабатывалась специально под монтаж ракетной установки. Автомобиль получился достаточно высоким, что не позволяло ему проезжать под многими мостами на дорогах общего пользования. Все модификации МАЗ базируются на клёпано-сварной раме из двух мощных стальных балок, которые крепятся на пересечениях при помощи болтов.
За особенную конструкцию рамы её прозвали «корытом» из-за вогнутой формы поперечин. Она была сделана такой для снижения общей высоты автомобиля.
Незначительным сомнительным моментом данного конструкционного решения стала небольшая потеря грузовика в величине дорожного просвета. Ходовая часть оборудована независимой рычажно-торсионной подвеской, с продольным расположением торсионных валов, поперечным расположением вильчатых рычагов и двумя продольными торсионами на каждое колесо. Ведущими являются все мосты 8х8. Управляемыми сделаны обе первые оси. Тормозная система, как и многие другие элементы конструкции, является аналогичной МАЗу й серии.
В составе рулевого управление МАЗ редуктор руля, рулевой механизм, распределитель, гидроусилители, насос, масляный бак, трубопровод, продольные тяги, рычаги и рулевые трапеции. Циркуляция рабочей жидкости в гидравлической системе рулевого управления обеспечивается насосом, который установлен на повышающей передаче. Все чувствовали. И никто, никто, не подводил. Мы были одной командой. Командой без права подвести…». Мирный и южном полигоне г.
В году на шасси МАЗ стали устанавливать бортовую платформу. Эта модификация получила обозначение МАЗП. Бортовые тягачи МАЗП использовались не только а армии, но и в народном хозяйстве. Особенно часто — в виде балластных тягачей. Тогда же журнал «За рулём» объяснил своим читателям: «Такие силовые агрегаты намечено использовать на мощных тягачах и самосвалах объединения «БелавтоМАЗ» для работы в районах Севера, Дальнего Востока, на строительстве БАМ.
Так осуществляется записанное в «Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на годы» указание: «Приступить к созданию новых конструкций мощных автотягачей и многоосных внедорожных автомобилей с газовыми турбинами». В году на Заводе пожарных машин в г. Прилуки Черниговской области на шасси МАЗ был освоен выпуск аэродромного пожарного автомобиля АА , разработанного местным ОКБ-8, занимавшимся пожарной техникой.
Эта машина в основном служила в крупных аэропортах. В цистерну и бак для пенообразователя входило л воды и л пенного вещества. Между кабинами над моторным отсеком находился лафетный ствол, поднимавшийся, опускавшийся и поворачивавшийся с помощью гидроцилиндров. Эта система управлялась бойцом расчёта из кабины.
Из ствола машина могла выпустить струю воды 60 л в секунду на расстояние 70 м или 36 кубометров пены на 40 м. Спереди на бампере и сзади снизу располагались пеногенераторы с четырьмя насадками каждый для тушения разлитого горючего. В году производственное объединение «Завод им. Январского восстания» г. Одесса по заказу министерства обороны освоило выпуск на шасси МАЗ специального крана для работы с разрядными грузами модели КС грузоподъёмностью 25 т с гидроприводом и телескопической стрелой.
Повышение грузоподъёмности было достигнуто путём увеличения монтажной площади за счёт перекомпоновки моторного отделения. Через некоторое время на базе МАЗА был создан вариант шасси МАЗВ с существенно перекомпонованной передней частью — ряд узлов моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины.
Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа ещё более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъёмность. МАЗМ послужил и служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия. МАЗ 8x8 В году посетители юбилейной выставки на московской ВДНХ , посвященной летию советского автомобилестроения гг.
Автомобиль на себе несёт трубы длиной до 12 м общей массой 18 т. С прицепом-роспуском его грузоподъёмность достигает 38 т.
Длина МАЗ равняется мм, ширина — мм, высота — мм. Снаряженная масса машины — кг. В году появилась модернизированная пожарная машина АА Новая модель отличалась автономным двигателем, приводившим пожарный насос ПНБ и установленным в хвостовой части за цистерной.
Этим вторым мотором являлся сильный V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель ЗиЛ Модификация АА предусматривала возможность порошкового тушения пожара и отличалась наличием третьего бака для двух тонн порошка.
Соответственно, ёмкость основного водобака пришлось сократить до литров. В году журнал «За рулём» в 5-ом номере поведал, что «четырехосному бортовому грузовику» МАЗ «недавно присвоен государственный Знак качества Выпуск машин минского семейства, предназначенных для комплексного освоения меторождений нефтии и газа, начался недавно - в году. Это - тонный автопоезд-плетевоз, тонный самосвал и тонный бортовой автопоезд.
Эксплуатация их на строительстве нефте- и газопроводов даст стране миллионы рублей экономии. Такие машины найдут применение и на строительстве БАМа.
Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями. С января года грузоподъёмность автомобиля МАЗ была увеличена с 20 т до 21 т при неизменном собственном весе. Этого удалось достичь благодаря новым усиленным слойным шинам ВИ, модернизированным амортизаторам и узлам подвески, рассчитанными на увеличенные нагрузки.
От шин модели В, устанавливаемых до этого на «Ураганах» , шины ВИ размером х с регулируемым давлением воздуха отличались насыщенной средней частью рисунка протектора, что увеличивало их эффективность и снижало шумность при движении по дорогам с твердым покрытием. Шасси МАЗ продолжали выпускать без модернизации до окончания серийного производства, впервые опробовав эти нововведения только на МАЗ — шасси бортового автомобиля МАЗ Серийное производство этих машин началось с января года.
Они также заимствовали от вездеходов семейства МАЗ : доработанный предпусковой подогреватель ПДЖЕ вместо ПДЖВ; механизм блокировки межосевого дифференциала в раздаточной коробке; модернизированную тормозную систему, которую оснастили однокамерными главными тормозными цилиндрами и спиртовым предохранителем против замерзания.
Были внесены изменения: в электрическую схему управления блокировкой гидротрансформатора, в частности предусмотрено автоматическое выключение фрикциона блокировки при движении на малых скоростях, чтобы не коробило диски фрикциона блокировки гидротрансформатора из-за перегрева при недостаточном давлении масла для чего на панели приборов установили сигнальную лампу падения давления в ГПМ ; в систему электрооборудования, которую дополнили электрическими стеклоомывателями, а танковые аккумуляторные батареи стм заменили автомобильными 6СТЭНм или 6сттр; в систему гидроусилителя рулевого управления установили более производительный масляный насос НШУЛ.
Существовал также укороченный вариант шасси — МАЗ Алексеева ОКБ О. Антонова ОКБ С. Ильюшина ОКБ А. Микояна ОКБ В. Мясищева ОКБ П. Сухого ОКБ А. Туполева ОКБ А.
Автоматы, пулемёты ЦК КПСС в «Основных направлений развития народного хозяйства СССР на годах» призывала к организации производства специальной строительной техники, обеспечивающей повышение темпов и качества сооружения магисральных нефтегазопроводов, о создании новых конструкций автотягачей.
Им предстоит трудиться а Западной Сибири - главной базе страны по добыче нефти и газа, на строительстве новых нефтехимических комплексов, на сооружение мощных газопроводов для транспотировуи нефти и газа В году на базе МАЗП был построен и испытывался опытный автомобиль с одним из первых образцов ГТД мощностью в л. Специальное колесное шасси МАЗ 8x8. Фото: Характеристики товаров. Специальное колесное шасси МЗКТ 8x8.
Экспортный вариант МЗКТ последних выпусков. Обратите внимание на шины и крышки колёсных редукторов. Фото: rcforum. Экспортный МЗКТ с балластом на обкатке.
Трасса Минск-Могилев, Фото: Lupus, rcforum. Габаритная схема шасси МАЗ Фото: vpauto. Ранний вариант бортового МАЗП , год. Фото: tehno. Бортовые автомобили МАЗП в армии. Фото: forum. Фото из архива Круглова А. Фото из архива Наташи Ильючик Мацюк , bam.
Фото: Александр Новиков, Фото: photoarchive. Опытный образец МАЗП с газотурбинным двигателем мощностью в л. Фото: digited, photo. Фото: Александр Семенчук, techstory. Аэродромный пожарный автомобиль АА Фото: А.
Фото: carmotorcycles. Опытный образец шасси МАЗА 8x8.
Фото: 2 , «Волат - значит богатырь». Специальное колёсное шасси МАЗА 8x8. Фото из коллекции Michal Pertzian.
Фото: avtodinas. Фото: autocity Свердловская обл. Фото: parovoz. Фото: Бортовой автомобиль МАЗA в «учебке». Фото: armyreporter-ru. Бортовой МАЗA на постаменте с. Алкино-2, Башкортостан. Фото: artur-ni, rcforum. День города в Минске, Фото: Дмитрий Гладкий, rcforum. Шины В Бортовой автомобиль МАЗ 8x8 на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной летию советского автомобилестроения годы.
Зеркала заднего вида установлены. Фото: журнал «За рулём» г. Groups : russianarms. В году бортовому автомобилю МАЗ был присвоен Государственный знак качества. Опытный самосвал МАЗ 8х8 на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной летию советского автомобилестроения годы. Фара-искатель без защиты. Фото: Ю. Дворянников, РИА Новости. Опытный самосвал МАЗ Фото: В. Самосвал МАЗ грузоподъёмностью 19 т выпускался в небольших количествах с года.
Фото: mzkt. Надым, г. Фото: Одноклассники, rcforum. Плетевоз ПВ с независимой подвеской колёс прицепа одновременно мог перевозить три метровые плети труб. Фото: Мирослав Немиров, saltt. Заводской чертёж трубоплетевоза МАЗ Схема: rcforum. Опытное или раннее шасси МАЗВ 8х8. Специальное колесное шасси МАЗМ 8x8. Шины ВИ Серийные шасси МАЗМ. Габаритная схема шасси МАЗМ. Схема: avtodinas. Фото: Артиллерийский комплекс "Берег". Фото: russianarms. Трубовоз МАЗ 8х8 на выставке «Автопром — 50 лет», посвященной летию советского автомобилестроения годы.
Фото: Melnikov, rcforum. Фото: Александр Новиков, 13 , 7. Фото: liaz. Фото: nurengoy.
