Машина инфинити седан
Но вот тем, кто любит погорячее, придется перемахнуть через настоящую пропасть. Находясь дома, вы можете просмотреть наиболее выгодные предложения, получить всю необходимую для покупки информацию. Который, кстати говоря, был популярен на всей территории России. Рублёвское шоссе, 64к2.
Q50 QX60 QX50 FX 35 ФХ QX70 Г QX30 QX80 Q60 Q70 FX 30 КХ G37 Q30 FX 37 M35 ЕК QX56 EX 35 QX55 FX 45 EX 25 JX35 Кью 7. Другая 5. I30 4. ФХ 50 3. EX 30 1. Все модели Все модели. Мои объявления Выход Расширенный поиск. Всего найдено объявлений: Все новые авто Каталог новых авто Новые мото Новая спецтехника Бронирование авто.
Автоновости Обзоры Автомобилей. Загружайте наши приложения. Всего объявлений. Сортировать: По релевантности От дорогих к дешевым От дешевых к дорогим От старых к новым От новых к старым. Infiniti Q50, г. Infiniti G37, г. Було зроблено повне Т. Infiniti M, г.
Идеальное состояние автомобиля в таком состоянии их практически НЕТ, не бита не крашена, родной оригинальный пробег, всё обслужено , без вло Infiniti I, г. Продам свой автомобиль Infinity I30 в комплектации California.
Во всяком случае 7,4 секунды разгона до сотни вызывали шок и трепет. Окей, сегодня эти цифры может быть и «ни о чём», но в конце восьмидесятых Jaguar Sovereign с 5,3-литровым V12 мог предъявить лишь 8,1 секунды. Да что «Ягуар»! Думаете, парни просто разомлели от суши и сакэ? Буква t в индексе это не намек на турбонаддув. Это один из трех уровней оснащения модели. Базовый вариант просто обозначался как Q45, к средней комплектации добавляли букву t — Q45t, наконец обозначение топовой версии — Q45а.
Именно тогда в х Nissan закачивал средства в программу Activity. Это была попытка стать самым драйверским, самым «петролхэдским» брендом сначала JDM-сегмента, а затем, кто знает, может и целого мира.
Именно движению мы обязаны суперкарами ZX и Skyline R В рамках той программы на серийных Ниссанах стали появляться игрушки вроде постоянного полного привода и полноуправляемого шасси. Свою порцию вкусняшек с драйверского стола программы Activity отхватил и Infiniti Q Многорычажная независимая — по образу и подобию огненного ZX — подвеска по кругу это, на секундочку, стандартная комплектация.
Другая знаковая опция — активная подвеска c десятью управляемыми компьютером датчиками и гидравлическими актуаторами каждого колеса. Она эффективно подавляла поперечные крены и клевки кузова, по сути выполняя роль знаменитой «мерседесовской» подвески Active Body Control… за 10 лет до ее появления. Не зря «мотортрендовцы» рассыпались в комплиментах убийце BMW! Большой Infiniti выглядел как представительский седан, а ехал, словно настоящий GT: не просто быстро, но собранно, живо, вкусно.
В отличие от Lexus LS, водитель Q45 и слышал благородный тембр могучей «восьмерки», и чувствовал обратную связь с машиной — Infiniti предлагался с двумя разными настройками системы рулевого управления. И все это, конечно, по невероятно привлекательной цене. Изначально Q45 оценили примерно на три-четыре тысячи долларов дороже Lexus LS — логично учитывая преимущество Infiniti в динамике, ходовых качествах и оснащении. В американском же шоу-руме Mercedes-Benz к 40 тысячам которые просили за топовый Q45, нужно было добавить всего лишь пять штук сверху, чтобы купить… E-Class с трехлитровой шестеркой!
Когда 11 января года на Североамериканском автошоу в Детройте дебютировали первые Infiniti — седан Q45 и купе M30, немцы, как казалось, должны были зажмуриться в ожидании неминуемой и очень знатной порки. Тем более что здесь же, в залах «Кобо-центра» публике впервые откланялся и Lexus. На старте козыри премиального бренда Nissan котировались повыше.
Но поединок двух йокодзун по сути даже и не получился. Просто взгляните на цифры. В первый полный год продаж — речь уже про й — покупателей нашли свыше 41 тысячи седанов LS, тогда как Q45 не дотянул и до 14 тысяч. Вот так поворот…. Все плюсы флагманского Infiniti не испарились. По прежнему Q45 был мощнее, быстрее, лучше управлялся. Он не уступал му по оснащению и комфорту. При этом по уровню дилерского обслуживания и качеству изготовления оба японских бренда играли в одной, высшей лиге.
Разница в цене между флагманскими седанами не выглядела принципиальной. Уж не настолько чтобы объяснить почти в три раза меньшие продажи….
Что же случилось? Ничего особенного. В Infiniti слишком сильно уверовали в парадигму автомобиля для самодостаточных покупателей, не требующих одобрения со стороны.
Такие клиенты существовали не только в мечтах менеджеров Horizon Task Force. Они и составляли первый покупательский плацдарм. Просто их оказалось меньше, чем ожидалось. Для всех же остальных нормальных покупателей — то есть для большинства — Infiniti оставался загадкой. То, что дизайнеры и прошаренные апологеты бренда считали фишкой, в массе вызывало непонимание и, хуже того, неприятие. Многим не нравились овальные дверные ручки, а «лысая» решетка радиатора раздражала буквально всех.
Досталось Infiniti за хромовый минимализм и отсутствие традиционной деревянной отделки салона. Изысканный герб эмблемы поголовно сравнивали с уродской пряжкой ковбойских джинсов. Охотно ставили знак равенства между «лакированными панелями» и дешевым пластиком. Словом, там, где создатели Q45 задумывали плюсы, клиенты находили минусы. Мягко говоря, не помогла и рекламная кампания. Бюджет выделили солидный, но желание выделиться из толпы испортило примерно все.
Как вообще представлять новый бренд совершенно незнакомой с ним публике? Расхваливать дизайн и оснащение? Нажимать на цену и качество? Выписывать гонорары звездам кино и спорта? Вместо этого Infiniti крутила на американском телевидении ролики, в которых вообще не было… автомобиля. По экрану летела стая птиц или искрилась в лучах заходящего солнца водная гладь.
Все заканчивалось появлением букв Infiniti… «Что это было?.. Какие товары он предлагает?.. Оно мне вообще надо?.. Желание сыграть на естественном любопытстве — креативная и смелая идея. Только она оказалась выстрелом в ногу. Возможно, на конкурсе рекламщиков в Каннах такое и прокатило бы, но раздраженный обыватель пожимал плечами и переключал канал.
Ни саспенса, ни интриги, не тем более ажиотажа не получилось. Получилось только потратить время и деньги. Пусть по продажам флагманских седанов Infiniti заметно проигрывал Lexus, в целом запуск бренда infiniti прошел скорее успешно.
Погоду сделала вторая модель — среднеразмерный M30 Coupe. Правда на фоне «в целом успешного» старта Infiniti, Lexus разрывал бизнес- и медиапространство. Об LS с восторгом вещали из каждой микроволновки, а продажи бренда летели в космос… В Infiniti рано испугались собственной смелости и включили режим паника. Первый Q45 с aftermarket-решеткой от фирмы Impul.
А ведь выглядит неплохо…. Тюнинг-конторы уже спустя несколько месяцев после дебюта предлагали для Q45 оформление передка с традиционной решеткой радиатора и вставки под дерево в салоне.
В Йокогаме сочли это за знак. Вместо того чтобы встать на сторону уникальности собственного продукта и доказывать правильность выбранной концепции, компания выбросила белый флаг. Музыкальный центр Bose на Infiniti Q45 — одна из первых серьезных попыток поставить в серийный автомобиль по-настоящему качественную звуковую систему. Рестайлинговый Q45 года получил традиционную решетку радиатора и лишился «геральдической» эмблемы. Выкорчевывание японской самобытности в дизайне сопровождалось избавлением от драйверских фишек.
_–_Frontansicht,_2._September_2012,_Düsseldorf.jpg)
Из списка опций быстро исчезли полноуправляемое шасси и активная подвеска, рулевое управление перенастроили на большую вальяжность, а жестковатые на немецкий манер сиденья заменили аморфно-мягкими креслами. Даже по фото видно, что кресла рестайлингового Q45 более вальяжные и аморфные, чем сидушки оригинального Infiniti. Сегодня невозможно сказать, какое решение было бы лучшим.
Возможно, Infiniti сразу стоило признать, что за объемами Lexus невозможно угнаться и продолжать гнуть свою линию — создателя самобытных и драйверских седанов. Очевидно, что открестившись от первоначальных идеалов, компания не сделала себе лучше. Переосмысленный Infiniti Q45 с решеткой радиатора, деревянным шпоном и ватной управляемостью не привлек клиентов Lexus, только отпугнул лояльную аудиторию. Самим фактом нынешнего существования Infiniti во многом обязана видению дизайнеров, в начале нулевых создавших концепт-кар FX Именно «эф-икс» позволил бренду взять новый старт — до его оглушительного успеха судьба Infiniti висела на волоске.
Сегодня, по-крайней мере на словах, Infiniti с гордостью подчеркивает, что дизайн экстерьера и интерьера современных моделей бренда вдохновлен традиционной японской культурой. Выходит дело Q45 живет и побеждает!
Время показало — переформатирование из бренда седанов в бренд кроссоверов было верным решением. Сегодня это всемирный тренд, нравится вам или нет. Приятно, что и про относительную неудачу первого поколения Q45 в Infiniti теперь вспоминают исключительно сквозь призму уважения. Современный дизайнерский язык бренда вновь, как и 30 лет назад, черпает вдохновение в японской культуре и искусстве ремесленников прошлых лет. И это по-настоящему здорово. Читальный зал. Войдет в учебники: как запускали самый первый Infiniti Выдающийся представительский седан Q45 оказался слишком крутым для своего времени По меркам автомобильной истории Infiniti — всё еще молодая марка.
Ей 33, и она младше компакт-диска. Правда, наша память и такие временные отрезки держит с трудом. Мы привыкли, что Infiniti — бренд премиальных внедорожников и кроссоверов. А ведь конце х компания начинала с классических и очень классных! Сейчас об этом мало кто помнит. Возможно, потому, что первая же модель Infiniti, представительский седан Q45, с треском провалился на рынке. И вовсе не потому, что был плох — он был великолепен!
Михаил Медведев. С ног на голову Историю, естественно, пишут победители. Каждый пошел своею дорогой С самого начала никто не был уверен в успехе. Япония в каждой детали В профиле и пропорциях двух седанов, разумеется, немало общего.
И не динамикой, как говорится, единой. Другими словами, Infiniti делала Lexus под собственной маркой. Конечно, это был путь в никуда….
