Лансер с вот
AT или New Lancer X 2. Подвеска Mitsubishi Lancer X конструктивно по сравнению с предыдущей моделью не изменилась. Будут вопросы задавайте. Lancer X в кузове хатчбек оснащался двигателем объемом 1.
Мотор работал очень ровно, и я успел выполнить тест CSS, который показал проблемы. При попытке выполнить тест Px - мотор не запускался. Почему же скрипт CSS нарисовал 3-лопастный задающий диск, и как объяснить разницу в эффективности? Вернуться к началу. Re: Mitsubishi Lancer IX 1.
А что видно на снимке Вам? И чего не вижу я? Как впредь избежать ошибки? Могли бы вы ответить на вопрос без принуждения решить ребус? Раньше andreika упоминал о задающем диске с тремя лопастями, но на двух-распредвальном Mitsubishi Lancer с двигателем 2.
В моём случае - мотор уж точно одно-распредвальный. При обработке обрезанного файла - скрипт действительно рисует нормальную работу мотора. Мне изначально было понятно, что скрипт выдавал недостоверные результаты.
Ведь так можно и с нормальным файлом доиграться, и сделать ложный вывод. Логично предположить, что при 3-лопастном задающем диске - между искрами зажигания цилиндра 1 будет 3 импульса: При 2-лопастном задающем диске - между искрами зажигания цилиндра 1 будет 2 импульса: Ещё можно уменьшить амплитуду импульса синхронизации путём выдвигания кабеля из цангового зажима, либо путём подкладывания под губки датчика картона, кембрика, обрезка шланга.
Для тех кто нет, это всё "Хау-но". Практически ничего не менял от прошлой неудачи со скриптом: методика записи сигналов для скрипта CSS та же. Благодарю обоих Андреев за советы; вполне очевидно, что что-то мешало, и я с удовольствием пересчитал счёт импульсов по совету andreika : как всегда, - Мастер лаконичен, но конкретен, и помогает разобраться.
А то получалось очевидное-невероятное.
Это я про 3-лопастной задающий диск ДПКВ. А вот «чистить» файл осциллограмм, чтобы скрипт CSS его нормально обработал - не вышло бы так, как в анекдоте: "Мне врач алкоголь запретил, но я ему дал рублей, и он мне разрешил. Обсуждаемый вопрос для этого Mitsubishi Lancer всё же вторичный. После двух-трёх выключений зажигания, - мотор не заводится. В блоке управления двигателем этого Mitsubishi Lancer от процессора управление катушками DIS идёт через микросхему-драйвер E; далее через усилители на двух-транзисторных микросхемах уходит на коммутаторы катушек зажигания, установленных на клапанной крышке двигателя.
К тому же, в этот драйвер входит сигнал от датчика фаз. Так вот: когда мотор не заводится, то пропадает сигнал от драйвера на катушку цилиндров , и сигнал от датчика фаз выходит размахом не 5 V, а 0.
При безуспешной попытке пуска двигателя - в память блока управления записывается ошибка P У меня есть осциллограммы с разных точек. Если позволят - опубликую. Все питающие напряжения в норме. После ночной стоянки - пару раз заводится, потом уже нет. Наибольшую популярность получил двухлитровый двигатель.
Lancer X в кузове хатчбек оснащался двигателем объемом 1. Также на автомобиль устанавливались двигателя объемом 1. В целом двигателя Mitsubishi Lancer X оказалась достаточно надежной, но некоторые слабые места всё-таки были выявлены.
Одна из немногочисленных проблем двигателя это передний сальник коленвала. После пробега в тысяч на некоторых Mitsubishi Lancer он давал течь. Также следует обратить внимание на то, что ремень навесного оборудования в среднем ходит 70 тысяч километров.
Вовремя замены ремня навесного оборудования в обязательном порядке необходимо заменить обводной и натяжной ролик поскольку они сделаны с пластмассы и если заменить только ремень он может соскочить со старых роликов, что приведет к ремонту двигателя.
Но на двигателях с объемом 1. Подвеска Mitsubishi Lancer X конструктивно по сравнению с предыдущей моделью не изменилась. На передней подвеске по-прежнему применяются стойки Mac Pherson, а сзади многорычажная подвеска. Опыт эксплуатации на наших дорогах показал, что быстрей всего выходят из строя втулки стабилизатора на пробега 40 — 50 тысяч километров. Еще одно слабое место, это передние амортизаторы, они могут выйти из строя примерно на тысячах километров пробега.
После года стали применятся амортизаторы которые способны выдержать больше тысяч километров. При пробеге свыше 80 тысяч могут прийти в негодность задние сайлинблоки передних рычагов, при этом передние сайлинблоки передних рычагов и шаровые опоры способны выдержать пробег около тысяч километров. В задней многорычажной подвеске Lancer X, после пробега в 80 тысяч выходят из строя наружные сайлинблоки задних поперечных рычагов, а вот продольные рычаги способны выдержать намного дольше. Также возникали проблемы с задними тормозами, иногда ржавчиной прихватывает поршень задних суппортов и он подклинивает, что способствует ускоренному износу тормозных колодок.
Проблема решается установкой специального ремкомплекта специальных резинок. На эти автомобили устанавливались три типа коробок передач: традиционная механическая коробка, четырёх ступенчатый автомат и вариатор. Механическая коробка передач устанавливалась на автомобили со всеми типами двигателей. Вариатором оснащались автомобили с двигателем 1. Опыт эксплуатации показал что коробки передач вполне надежные.
