Как правильно отрегулировать зажигание на ваз 2106, Настройка зажигания ВАЗ - ругулировка углов контактов
Выставленное в соответствии со всеми правилами зажигание на ВАЗ — это непременное условие для бесперебойной работы двигателя и потребления топлива в пределах нормы. Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Для этого нужно включить на мультиметре режим вольтметра с диапазоном измерения 20 В и измерить напряжение на клеммах АКБ — оно не должно быть ниже 11,7 В. Как правильно выставить зажигание на ВАЗ своими руками. Моторы, устанавливаемые на ВАЗ , отличаются рабочим объёмом, но имеют одинаковую конструкцию.
Автомобилисты давно убедились в преимуществах электронного бесконтактного зажигания , которое лишено недостатков контактного, например, не нужно регулировать зазор в контактной группе. В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать зажигание на ВАЗ по 1-му цилиндру.
Совмещаются метки путем вращения коленчатого вала, либо за храповик, либо с помощью спецключа за гайку.
Для того, чтобы выполнить регулировку зажигания на ВАЗ , необходимо приготовить следующие инструменты:. Можно выставлять еще с помощью страбоскопа.
Закрываем отверстие пальцем Далее с помощью спецключа крутим коленвал слева направо до того момента, пока в 1-м цилиндре поршень не начнет свое движение вверх, то есть начнется такт сжатия.
В этот момент либо выскочит пробка, либо палец, закрывающий отверстие, почувствует, как его выдавливает воздух с большой силой.
Коленчатый вал необходимо поворачивать до совмещения меток на его шкиве и крышке газораспределительного механизма. Если вы заливаете в свой автомобиль 92 или 95 бензин, то метку на шкиве нужно совмещать со средней насечкой, если 76 и ниже, то с длиной, означающей нулевой угол опережения зажигания.
Отщелкнув защелки, снимаем крышку распределителя.
Когда коленчатый вал больше не будет проворачиваться, распределитель должен наружным контактом быть повернут к первому цилиндру. Положение внешнего контакта После совмещения меток, если все правильно сделать, линия, мысленно соединяющая защелки распределителя, должна быть параллельна оси силового агрегата.
В противном случае следует чуть открутить крепежную гайку распределителя и повернуть трамблер вверх. Путем вращения оси ротора, необходимо ее поставить параллельно оси силового агрегата. Далее необходимо установить момент зажигания. Для проведения этой процедуры необходимо подключить питание, присоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Затем с помощью ключа на «13» ослабляем гайку, которая удерживает распределитель зажигания. Далее воспользуемся индикаторной лампочкой, от которой идут два провода.
Один из них следует соединить с клеммой «масса», второй — к низковольтному выходу катушки. Провернув ключ в положение «I», включаем зажигание. Затем, не торопясь, поворачивать распределитель слева направо пока не погаснет «контролька». Если лампочка не светилась сразу, то никаких действий совершать не надо.
Далее проворачиваем распределитель в левую сторону. Для выполнения этой операции нужно снять крышку клапанов. Нижние метки на передней крышке двигателя отлиты в 3 риски — одна длинная и две коротких, а на шкиве коленчатого вала отлит прилив с внутренней стороны легко можно нащупать рукой и риска на торце шкива.
Длинная метка соответствует верхней мертвой точке, а две коротких, это метки опережения зажигания. Первая короткая метка средняя из трех соответствует опережению зажигания на 7,5 градусов, это собственно заводской допуск на установку зажигания при использовании бензина АИ Вторая короткая метка соответствует опережению зажигания в 10 градусов.
Когда выполняется сборка двигателя во время капитального ремонта, то коленчатый вал ориентируют по внутренним меткам. Это метка на звездочке риска коленчатого вала и прилив на блоке цилиндров, которые совмещают. Затем ставится цепь ГРМ и совмещаются метки на звездочке распределительного вала и его постели. Коленчатый вал проворачивают на два оборота и вновь проверяют совпадение меток.
Если все метки совпадают, то устанавливают переднюю крышку двигателя, шкив коленчатого вала и крышку клапанов. При установке трамблера распределитель зажигания выставляются вышеуказанные метки фаз газораспределения, а бегунок трамблера, после его установки должен смотреть разносной пластиной на гнездо провода 4 цилиндра в крышке трамблера.
Верхние метки: одна метка «Е» расположена на крышке первой шейки распределительного вала, а вторая «F» нанесена на шкив распределительного вала. Для того, чтобы «добраться» до меток необходимо снять защитную крышку ремня ГРМ. Нижние метки — аналогичны ваз обозначение меток «C» на шкиве и «D» на крышке, при этом три риски длинная и две коротких, нанесены на защитной крышке зубчатого ремня грм.
После сборки двигателя и установки трамблера, необходимо выставить угол опережения зажигания. Выполнить эту операцию можно с использованием стробоскопа действуя по приложенной инструкции. Также установку момента зажигания для контактной системы зажигания можно выполнить при наличии омметра присутствует в мульти метре или с использованием контрольной лампы можно воспользоваться автомобильной переноской.
Подобную регулировку угла зажигания можно выполнить и с помощью контрольной лампы, но нужно соблюдать осторожность, так как эта операция производится при включенном зажигании. Один провод от лампы соединяется с «массой», а второй провод на болт трамблера, как и в случае с омметром. Далее все также как и с использованием омметра. Правильность установки зажигания проверяют при пробном заезде. Для этого двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и делают пробный заезд для проверки и регулировки зажигания.
Выполняются следующие действия. Если все выставлено правильно, то должно прозвучать цока пальцев. Если цокот пальцев более продолжительный, то это подсказывает, что зажигание выставлено рано, если цоки вообще отсутствуют, то зажигание позднее.
