Гибридная коробка передач, Как работает удивительная коробка передач eCVT в гибридных машинах
Волинська обл. Новая коробка передач выпускается на заводе Brandenburg концерна ZF. Для движения на электротяге, при выключенном ДВС, предусмотрена специальная фрикционная муфта, отсоединяющая его от коробки передач.
Давайте рассмотрим, что и как крутится в этой трансмиссии в разных режимах. Такая ситуация возможна, если ДВС работает в режиме зарядки аккумулятора машины. Вот как это происходит. Поскольку колеса не крутятся, то коронная шестерня тоже неподвижна, как и второй электромотор. Между тем, двигатель работает на своих обычных оборотах, вращая водило.
Значит, планетарные шестеренки бегают по короне, быстро вращаясь.
Он при этом работает в режиме генератора. А если батарея полностью заряжена? Тогда электроника просто выключает двигатель и все шестерни останавливаются. В этом случае водило стоит на месте ДВС выключен.
Солнечная и коронная шестерни крутятся в разные стороны, оба электромотора работают, каждый в своем направлении. Особенность двигателя Toyota Prius в том, что он работает по циклу Аткинсона.
Значит, при любой скорости автомобиля он должен работать на одной частоте. Регулировку частоты как раз и обеспечивает трансмиссия.
Все шестерни приходят в движение. Причем двигатель крутится на своей оптимальной скорости, а скорость вращения второго электромотора жестко связана со скоростью вращения колес. А вот солнечный электромотор может работать на любой частоте, и он выступает в роли синхронизатора для всех трех устройств.
Недавно Techinsider рассказывал об обычных коробках-вариаторах CVT и разбирался, почему они считаются менее надежными, чем коробка-автомат. Плюс «тойотовской» трансмиссии eCVT как раз в том, что она оказалась практически неубиваемой. В ней нет ни сцепления, ни ремня, ни других уязвимых частей. Шестерни все время работают в зацеплении друг с другом, поэтому их зубья не испытывают ударных нагрузок. Однако и минус у нее есть: на высоких оборотах планетарные редукторы начинают расходовать больше энергии на вращение.
Поэтому на шоссе гибридный автомобиль может быть менее экономичным, чем даже обычный дизельный. Вот почему их удел — городские авто. Смешно Интересно. Мотоциклы Легковые Грузовые Автобусы Специальная техника.
Сделай сам. Скорость Экстремальный спорт Боевые искусства Другое. Правовая информация. Правила сообщества. Политика конфиденциальности.
TechInsider оружие попмем наука Технологии Автомобили гаджеты. Почтовая рассылка 0. Сумська обл. Херсонська обл. Хмельницька обл. Черкаська обл.
Ми в соцмережах. Опционально интегрированный гибридный модуль: новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением для спортивных автомобилей от ZF. На базе абсолютно новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением 8DT концерн ZF совместно с Porsche разработали модульную платформу гибридной коробки передач, управляющую всеми актуальными и будущими тенденциями привода спортивных автомобилей.
Новая спортивная коробка передач для заднего или полного привода подкупает своим очень быстрым моментом переключения, колоссальным комфортом, высокой эффективностью и максимальной универсальностью.
Важной целью разработки была опциональная электрификация: благодаря новой концепции ряда шестерён стало возможным интегрировать гибридный модуль мощностью кВт без увеличения длины по сравнению с актуальной 7-ступенчатой спортивной коробкой передач 7DT. Это также относится к опционально интегрированному распределителю полного привода, который оптимально с точки зрения расхода приводит в движение передний мост по принципу удерживаемого сцепления.
Сниженной до 28 процентов мощности потерь основной коробки передач способствуют очень высокий диапазон регулирования передаточных чисел 11,17, дополнительная восьмая передача и соответствующая спросу система смазки маслом.
Концерн ZF самостоятельно разработал и производит усовершенствованную электронную систему управления коробки передач. Новая коробка передач выпускается на заводе Brandenburg концерна ZF. В серийное производство 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 8DT запущена в новом Porsche Panamera. Не только сила крутящего момента, спортивная нагрузка и комфорт, но и эффективность новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением выросли по сравнению с актуальной спортивной 7-ступенчатой коробкой передач 7DT , и всё это практически без изменения установочного пространства.
Разработчики смогли снизить мощности потерь до 28 процентов и оптимизировать без того быстрое время переключения. Модульная платформа коробки передач: 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 8DT предназначена для фронтально-продольного расположения в четырех различных вариантах стандартный, полноприводный, полноприводный гибрид , каждый в трёх классах крутящего момент до Нм.
Разнообразие вариантов: модульная платформа гибридной коробки передач Новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением предназначена для фронтально-продольного расположения в четырех различных вариантах стандартный, полноприводный, гибрид, полноприводный гибрид , каждый в трёх классах крутящего момента до максимальных Нм. Класс крутящего момента определяется по-разному расположенными модулями двойного сцепления, основная коробка передач наряду с рядом шестерён остается всегда неизменной.
Это также касается гидравлической системы коробки передач, системы переключений, механизма, запирающего трансмиссию автомобиля на стоянке, и электронного блока управления, включая программное обеспечение. Для того чтобы сделать базовую 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением 8DT короткой и компактной, была разработана новая концепция ряда шестерён с двумя промежуточными валами коробки передач и суммарным валом. Широкое многократное использование неподвижных колёс, которые расположены на входных валах коробки передачи, приводит к меньшим плоскостям вращения колеса, в результате чего базовая коробка передач значительно меньше выходит из строя.
Только таким образом гибридный модуль мог быть интегрирован без увеличения длины в ограниченном установочном пространстве. Такая архитектура ряда шестерён имеет также преимущество с точки зрения модульности и в будущем сможет обслуживать больше конфигураций трансмиссии наряду с фронтально- продольным применением.
В полноприводной версии 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением 8DT интегрированный полноприводный распределитель передаёт крутящий момент по мере необходимости редуктору переднего моста. Движение без вредных выбросов: опционально интегрированный гибридный модуль Для получения дополнительной гибридной версии новой 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением 8DT концерн ZF индивидуально разработал весьма компактный гибридный модуль: он объединяет гаситель крутильных колебаний, разделительное сцепление, включая исполнительный механизм, а также электрическую машину и располагается непосредственно в картере сцепления.
Кроме этого, возможны также и другие гибридные функции, от рекуперации до ускорения.
