Двигатель ауди 5 цилиндров, Пятицилиндровый двигатель — Википедия
История 5-цилиндровых дизелей концерна началась еще в году с модели в кузове C2. Блок предохранителей. Лучше брать харьковские: и цена нормальная, и , говорят, качество. При его снятии ломается, или уже сломано не менее 3 шпилек — высверлитьвыкрутить их на машине практически нереально, сам коллектор не поддается какой-либо сварке, вернее сварить то можно, но он тут же трескается, торцовка поверхности — тоже занятие малоприятное. МС1В — следующее семейство, при этом имеет место, скажем так, фортель, характерный для Ауди — МС существует в 2-х вариантах, при этом весьма заметно различающихся между собой!
RU, которые интересуются не только историей но и самой механикой, делюсь ссылкой на отличный ресурс, посвященный преимущественно этим двигателям и машинам Audi , S4 эпохи их расцвета.
Компания Audi, выпустила свой первый 5-цилиндровый двигатель в далеком , для своей модели Audi в кузове «С2», также известном как «Тип». Чего до сих пор не понимают многие, так это того, что сам по себе рядный 5-цилиндровый мотор не является ни самым простым ни самым сбалансированным. Преимуществ у такой компоновки мотора перед рядными 6-цилиндровыми моторами, которые считаются самыми сбалансированными по причине отсутствия вибраций 1го, 2го и 3го порядка, а также перед V-образными моторами нет.
Рядная пятерка действительно работает мягче рядных 4-цилиндровых моторов но взамен обладает некомпенсированными вибрациями второго и третьего порядков в виду чего, конструктивно, эти моторы больше рассчитаны на работу в среднем диапазоне оборотов, нежели чем в верхнем.
Почему же в Ауди выбрали именно рядную пятерку? Всё просто! Перед инженерами стояла задача — вывести Ауди на новый уровень в плане потребительских свойств, мощности, надежности, эластичности и престижности моторов но не увеличивая длину моторного отсека. В то же время в целях увеличения свободного пространства в салоне, а также вероятно по каким-то внутренним инженерным причинам, моторы стали размещать далеко за передней осью, что в свою очередь плохо сказывается на развесовке и управляемости автомобиля.
Сейчас это объясняют тем, что в автомобиль с поперечным расположением двигателя невозможно установить трансмиссию Quattro. Но пятицилиндровые моторы у Ауди появились за 4 года до появления самой системы Quattro. Возможно, уже тогда инженеры Ауди планировали её размещение в своих шасси.
Очевидно, что в Ауди не хотели далее использовать массовые и маломощные четырехцилиндровые моторы в модельной линейке бренда, который VW хотел поднять наверх, ближе к премиальным Mercedes-Benz и BMW. Рядный 6-цилиндровый мотор не влезал в подкапотное пространство, а создать собственный V-образный мотор тогда не решились. Как итог, инженеры добились увеличения объема мотора до 2,1 литра, а мощности до лс. Через год, в декабре го, началось производство продольных клапанных турбированных «четверок», которые дебютировали на все той же Audi A4 B5.
В их конструкции нашли применение решения с 2,2-литрового клапанного экспериментального двигателя Audi Quattro. Первая клапанная «четверка» для продольной установки носит индекс AEB.
Это двигатели-близнецы.
Они выдают по л. Головки двигателей AEB и AGU невзаимозаменяемые: у первого она крепится болтами на 11 мм, у другого и всех остальных двигателей 1. Вообще потенциал 1,8-литровых турбомоторов моторов для тюнинга очень высок. Двигатели хорошо «отзываются» на чип-тюнинг и способны держать наддув от большой турбины. Без особых вмешательств в конструкцию ГБЦ и переделок цилиндро-поршневой группы с этого двигателя «снимают» до л. Серьезными переделками с 1,8-литров рабочего объема специалисты снимают до и даже л.
А вообще самый мощный стоковый 1. Все двигатели 1. У них одинаковый диаметр цилиндра 81 мм и ход поршня 86,4 мм , одинаковая длина шатунов мм. Хотя головка блока и шатунно-поршневая группа были разработаны заново, а блок впервые отлили не из обычного, а из упрочненного чугуна, который раньше использовался только в дизелях TDI. А для TT RS нынешнего поколения разработан новый агрегат: рабочий объем остался прежним «кубиков» , но картер и другие детали теперь алюминиевые, установлен новый турбокомпрессор, более эффективный интеркулер, а также комбинированный впрыск топлива в коллектор и напрямую в цилиндры.
Мощность — л. Интересно, что характерный «нечетный» звук и относительная компактность — единственные преимущества пятицилиндровых моторов. Дело в том, что они неважно уравновешены: если силы инерции компенсируются, то моменты от этих сил «гуляют» свободно. Во время работы двигателя по блоку постоянно пробегает волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жестким, а для борьбы с вибрациями нужны особые опоры, противовесы или балансирные валы — это все дополнительные затраты.
Поэтому кроме Audi производством пятицилиндровых моторов сейчас занимается только Ford: такие дизели объемом 3,2 л устанавливаются на пикапы Ranger и коммерческое семейство Transit.
Однако в Audi от необычной схемы отказываться не собираются.
Ходят слухи, что нынешний двигатель 2. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама. ООО «Айкон Шина».
Пятицилиндровые моторы Audi празднуют летний юбилей Новости 30 августа Игорь Владимирский. Audi 5E с пятицилиндровым атмосферником год Уже в своя дизельная «пятерка» появилась и у Audi, а год спустя вышел наиболее дорогой седан Audi бензиновый мотор 2. Audi 5T В дальнейшем рабочий объем «пятерок» вырос до 2,5 л, а мощность наиболее «заряженной» версии на универсале Audi RS2 Avant, доводкой и сборкой которого занималась компания Porsche, достигала л.
