Драйв лада веста, ПОБЕДИТЕЛЮ КОНКУРСА «ПРОЙДИ ТЕСТ-ДРАЙВ И ВЫИГРАЙ LADA VESTA!» ВРУЧЕНЫ КЛЮЧИ
Если сложить сиденья второго ряда можно получить уже л пространства. Забыли пароль? Глава Генштаба Франции подтвердил, что помощь Киеву «может пойти дальше поставок оружия».
Данная версия браузера не поддерживает многие современные технологии, из-за чего многие страницы отображаются некорректно, а главное — на сайтах могут работать не все функции. Для записи на тест-драйв автомобиля позвоните в автоцентр по телефону или заполните ниже приведенную форму.
Для записи на прохождение планового технического обслуживания автомобиля или на ремонт позвоните в автоцентр по телефону или заполните ниже приведенную форму. Екатеринбург, ул. Металлургов, Отдел продаж. Белый "Ледниковый" Серебристый "Платина" Описание Технические характеристики Галерея Комплектации и цены. Lada Vesta SW Cross — новый поворот! Модель позиционируется, как динамичная, быстрая, что подчеркивает боковая выштамповка, и летящие линии кузова и крыши.
Уникальный оттенок цвета МАРС усиливает впечатление, органично обыгрывая незаурядные внешние данные. Пластиковый обвес выполняет декоративную и защитную функцию, визуально увеличивает колесные арки, придает налет агрессивности, но вместе с этим защищает лакокрасочное покрытие при езде по легкому бездорожью и грунтовке.
Необычно и оригинально смотрится хромированная декоративная накладка — сдвоенный патрубок выхлопной трубы. Интерьер салона Усиливает общее впечатление от новинки стильное оформление интерьера в любой комплектации и многофункциональность. Основополагающие элементы внутреннего оснащения: Мультируль с кнопками для управления системы мультимедиа и климат-контроля; Эргономичная центральная консоль и яркая приборная панель со стильной оранжевой подсветкой; Удобное расположение приборов управления, спортивные сиденья и масса дополнительных элементов для усиления комфорта езды.
Комфорт и безопасность на любой дороге Учитывая, что модификация SW Cross позиционируется, как внедорожная версия, у большинства автовладельцев возникает вопрос — полный ли привод у новинки?
Компания «АВТОВЕК» — реальные цены, гарантии, новые возможности Серийная модификация Lada Vesta SW Cross, представленная в автосалонах Екатеринбурга — уникальное предложение вне традиционных сегментов, органично объединяющее: Экспрессивный дизайн и практичность вкупе с внедорожными характеристиками; Выносливость и отличную скоростную динамику; Высокий уровень комфорта и безопасности с постоянным режимом защиты.
Технические характеристики 1. Галерея Экстерьер Интерьер.
Комплектации и цены Двигатель Класс Цена. Не перегруженный искусственным усилием руль щедро награждает обратной связью. И вот мне уже хочется, чтобы эта поездка плавно перешла в ралли «Минеральные Воды — Архыз». Как бы парадоксально это ни было, но приподнятый SW Cross интереснее вести по хорошей дороге. У него более жёсткие характеристики амортизаторов и пружин, а потому меньше кренов, но встреча с дырой в асфальте уже не проходит столь гладко, как на седане.
Относительно снятых с производства версий с роботом, Lada Vesta с вариатором подорожала примерно на 25 рублей: от до рублей за седан и от до рублей за SW Cross.
Вполне разумная надбавка, учитывая, что нововведения не ограничились заменой силовых агрегатов. Начальные версии могут похвастать наличием задних дисковых тормозов, а дальше, в зависимости от комплектации, добавляются электропривод складывания зеркал, обогрев всего руля, бескаркасные щётки, функция подсвечивания поворотов противотуманками и многое другое.
Даже палитра цветов кузова пополнилась парой новых «металликов» — насыщенно-синий «дайвинг» и чёрный «маэстро». А напоследок хочется вот о чём поговорить. Вы ведь обратили внимание, что в «шапке» и в таблице с ТТХ мы обозначили автомобиль аббревиатурой AT, несмотря на то что вариатор обозначается как CVT?! На вопрос «почему? Формально АВТОВАЗ имеет право обозначать бесступенчатую трансмиссию AT, ведь автоматической трансмиссией в широком понимании может быть любая коробка передач, не требующая участия водителя в переключении передач.
Но правы ли они чисто по-человечески?! Не уверен. Да, ещё есть над чем поработать. И хочется верить, что к рестайлингу, который ожидается в году, все нюансы будут устранены. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Проверьте ваш почтовый ящик или спам, чтобы подтвердить свою подписку.
Условия пользовательского соглашения. Lada Vesta прирастает версиями и обновлениями с завидной частотой. За первые четыре года жизни на конвейере мы видели и новые прошивки моторов, и постоянное лечение «детских» болячек, появление версий SW и SW Cross, Cross и Sport.
Не хватало лишь комфортной двухпедальной модификации. До сегодняшнего дня…. Михаил Татарицкий. Плавность хода, равномерное ускорение, акустический комфорт. Вялый мотор, неоправданно длинный ход педали газа, мультимедиа. Вождение На порядок лучше, чем версия с роботом. Но мотор 1. Салон За исключением мультимедиа, всё весьма неплохо. Комфорт Просторно, удобные кресла и неплохой акустический комфорт.
Интересная новация, такого прежде не слышал: обычно производители уверяют, что масло в вариаторе вовсе менять не надо. Но вообще ходовые и стендовые испытания показали, что «парочка» из сильного двигателя и вариатора способна преодолеть порядка тыс. Кстати, заводская гарантия на автомобиль и основные агрегаты — три года или тыс. Нам предстояло на практике проверить, как поведет себя двухпедальная Vesta в разных дорожных условиях.
Как едет Lada Vesta 1. В целом коробка ведет себя идеально.
Машина плавно трогается, без толчков переключает виртуальные передачи, трансмиссия даже позволяет тормозить двигателем. Спортивного режима нет, но есть ручной с имитацией семи ступеней.
Конечно, это далеко не рекорд, но в рамках своего сегмента цифры выглядят вполне пристойно. В общем, можно себе позволить и энергичные перестроения, и быстрые обгоны. Мало того, что не надо больше переключать рычаг коробки в пробках, так еще на хорошей дороге можно включить круиз-контроль, который тоже вернулся в список оснащения.
И шумоизоляция очень неплохая: звук мотора прорывается в салон только на высоких оборотах, например при обгоне. А работа подвески — просто на высшем уровне. Плотная, собранная, энергоемкая, она позволяет не сбрасывать скорость даже на плохом, неровном покрытии.
Единственный нюанс: надо помнить, что пока у Lada Vesta нет системы стабилизации и такой ее функции, как антипробуксовка. А потому на подъеме в горку лучше не останавливаться или не забывать в таком случае пользоваться «ручником».
Так что могу сказать, что Vesta — универсальный автомобиль, отлично адаптированный к нашим условиям.
Хватило бы дорожного просвета и в мм, как у обычных версий, а уж мм «кроссов», на которых проходил наш тест-драйв, тем более. Самый дешевый вариант автомобиля с мотором 1,8 Evo и вариатором — это седан в комплектации Comfort, который стоит 1. Доплата за более мощный мотор и вариатор при прочих равных составляет всего 75 тыс.
Да, тут нет круиз-контроля и только аудиоподготовка, зато уже присутствуют кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев боковых зеркал и передних сидений. Такая же комплектация, но в кузове универсал, стоит 1. Ну а в топовом варианте Techno от 1.
Или почти все вспомните про систему стабилизации!
