Бесступенчатая коробка передач
Бесступенчатая коробка передач. Автомобиль, оснащенный вариатором, на первый взгляд ничем не отличается от авто с автоматом. В первую очередь, они имеют ограничения по мощности и крутящему моменту, поэтому их не устанавливают на автомобили с мощными двигателями.
Более того, в вариаторной коробке можно выбирать фиксированные передаточные отношения, что позволяет водителю вручную переключать передачи, аналогично системе Tiptronic на автоматических коробках передач.
Тороидный вариатор, в отличие от описанных выше ременных и цепных вариаторов, имеет два соосных вала с сферической или тороидальной поверхностью. Между этими валами находятся ролики. Для изменения передаточного числа в таком вариаторе необходимо менять положение роликов. Крутящий момент передается через силу трения между рабочими поверхностями вала и роликов. Принцип работы вариаторной коробки основан на непрерывном изменении диаметра шкива вариатора, и это изменение осуществляется с помощью сервопривода.
При старте двигателя и начальном движении автомобиля ведущий шкив вариатора имеет минимальный диаметр, что означает полное разведение конических дисков. С другой стороны, ведомый диск в этот момент имеет максимальный диаметр, когда конические диски максимально сжаты. При увеличении оборотов двигателя диаметр ведущего шкива увеличивается, а диаметр ведомого уменьшается, что приводит к уменьшению передаточного отношения.
Этот механизм позволяет вариатору поддерживать двигатель в оптимальном режиме работы, обеспечивая максимальную мощность и лучшую динамику автомобиля. Прежде всего, стоит отметить, что вариаторная трансмиссия характеризуется отсутствием фиксированных передачных ступеней, что означает отсутствие необходимости переключаться между так называемыми "ступенями" во время движения.
Вместо этого происходит непрерывное и бесступенчатое преобразование крутящего момента, и нет задержек между переключениями передач. Этот подход обеспечивает максимальный комфорт при вождении автомобиля с вариатором, так как переключения передач происходят плавно и незаметно для водителя. Однако следует учитывать, что у вариаторов есть и свои недостатки. В первую очередь, они имеют ограничения по мощности и крутящему моменту, поэтому их не устанавливают на автомобили с мощными двигателями.
Кроме того, вариаторные коробки передач имеют сложную структуру, что сказывается на их ремонтопригодности, и процесс ремонта может быть дорогим. Подписывайтесь и следите за новостями, акциями и ивентами в нашем паблике. Это был тороидный вариатор, его разработал Чарльз Хант. В тороидном вариаторе между двумя колесами со сферической тороидной рабочей поверхностью зажимается ролик. Одно колесо является ведущим, а другое — ведомым. Передача крутящего момента обеспечивается силами трения между рабочими поверхностями колес и ролика.
Тороидные вариаторы, компании Perbury — Hayes, применялись на автомобилях в е годы, однако обладали значительными недостатками небольшая величина крутящего момента, низкая долговечность , что не позволило им долго просуществовать. Несмотря на это, работы над вариаторной трансмиссией не прекращались.
Конструкторы автомобильной компании DAF ныне принадлежащей Volva продолжали работать над вариатором, и уже в году появился первый серийный автомобиль, оснащенный вариаторной коробкой передач названный Variomatic. Его разработчиком был голландским инженером Хуберт ван Доорн.
DAF малолитражный автомобиль, с кубовым двигателем, и был первым серийным автомобилем, оснащенным ременным вариатором. Variomatic — ременный вариатор, который обладал опять таки теми же недостатками: низкий крутящий момент — не выдерживал нагрузок, если объем двигателя превышал см 3 и малая долговечнсоть — 30 км.
С ростом мощности автомобилей, начали обнаруживаться те самые явные недостатки вариатора. С х годов, вариаторы начали устанавливать на мототехнику, гидроциклы и снегоходы. Двигатели таких транспортных средств, как правило, не нуждаются в больших мощностях, и вариаторная трансмиссия как нельзя, кстати, подходила для данной техники. В автомобилях же начали применятся клиновые вариаторы с цепным приводом. Стальной ремень был разработан тем же голландским инженером Хубертом ван Доорном, который оснавал свою компанию Van Doorn Transmissie.
В году они были массово запущены такими автомобильными гигантами, как Ford и Fiat. На самом деле многое зависит от того, как именно происходит эксплуатация — вариатор не позволяет такие вольности как механическая и автоматическая коробка передач.
Так, нежелательна агрессивная езда с резкими "низкими стартами", длительное движение с постоянной высокой скоростью и буксировка прицепа при полной нагрузке. Крайне рекомендуется избегать пробуксовок в снегу и грязи.
Следует помнить, что для CVT вредно резкое восстановление сцепления колес с поверхностью после проскальзывания. Буксировка с выключенным двигателем без вывешивания ведущей оси обернется выходом вариатора из строя. Как вы, наверное, уже поняли CVT очень не любит нагрузки и экстремальные режимы. Depositphotos Зимой перед поездкой рекомендуется прогревать "вариаторные" автомобили и начинать движение плавно, без резких ускорений.
Наконец, обслуживание бесступенчатого агрегата может быть дороже, чем в случае с традиционным "автоматом" как минимум из-за необходимости чаще менять трансмиссионную жидкость, которая критически важна для относительно продолжительной эксплуатации.
Действительно ли ненадежны? Вариатор вариатору рознь и утверждение, что любой из них априори ломучий мы считаем не вполне корректным, хотя знаем несколько случаев, когда такие агрегаты выходили из строя в гарантийный период.
Так, например, коробка передач Jatco с внутризаводским обозначением JFE, которая, в частности, ставилась на Nissan Qashqai и X-Trail с 2,0- и 2,5-литровыми двигателями не имеет каких-то выраженных конструктивных недостатков.
Сервисмены отмечают, что эти CVT способны выхаживать вплоть до тысяч километров, а из строя выходят, в частности, из-за износа конусов и их подшипников, а также ремня. Он отличается двухступенчатой планетарной передачей, позволившей сделать конструкцию компактной.
При этом изнашивается она довольно быстро. Одна из причин — невысокое качество металла и, как следствие, стружка в гидросистеме.
По словам сервисменов, пробег свыше тысяч километров с такой коробкой передач можно считать удачей. Если JFE вышел из строя, его ремонт не имеет особого смысла. Предпочтительнее приобрести новый агрегат.
