Устройство передней подвески ваз 2101
К нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы Как работает автоматическая коробка передач на Шевроле-Круз: отзывы владельцев. Ходовая часть ВАЗ состоит из передней подвески в виде двойного поперечного рычага и задней подвески, представляющей собой винтовую пружину, передних и задних тормозов, антипробуксовочной системы. Неисправности этих узлов не просто вызывают неприятные ощущения от стука.
Такое крепление обеспечивает поворот передних колес в горизонтальной плоскости при помощи рулевого управления автомобиля ВАЗ. Нижний шаровой шарнир на фото под номером 45 соединен с поворотной цапфой передней подвески ваз, по аналогии как это сделано в верхней шаровой. К стойке передка кузова автомобиля ВАЗ, верхний рычаг 13 передней подвески, прикреплен при помощи оси 22, что же касается нижнего рычага, на рисунку 36, он закреплен на оси 35, которая прикручена болтами — 37 2 штуки к поперечине, на фото выделена зеленым цветом 30 , она же в свою очередь через кронштейн прикреплена к лонжерону кузова автомобиля ВАЗ.
Пружины передней подвески ВАЗ, держат вес кузова автомобиля и смягчают вибрации, которые передаются от дорожного покрытия, через колеса. Верхняя часть пружин упирается в стойки передка кузова, через опорные чашки на рисунке 21 с резиновой прокладкой На нижнем рычаге установлена упорная чашка 44, кута и вставляются нижние края пружин.
Что еще хотелось заметить про пружины передней подвески ВАЗ, они делятся на две группы А и Б, в зависимости от длины под нагрузкой кгс.
Группа А отмечается желтой по внешней стороне витков, а пружины группы Б — зеленой краской. Для ограничения движения передних колес в вертикальной плоскости, а точнее верхнего рычага, есть резиновый буфер коричневый — 15 , закрепленный на кронштейне При движении автомобиля, когда мы делаем поворот, у кузова появляется боковой крен, что бы его уменьшить в передней подвески ВАЗ установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя кронштейнами 31, через резиновые втулки, а концы к кронштейнам нижних рычагов.
Пару слов об амортизаторах, их главная задача, гасить колебания от пружин при их сжатии и расжатии при движении автомобиля. Однако стоит учитывать, что такая конструкция устанавливается далеко не на каждой иномарке, а потому для владельца «Жигулей» сумма подобной доработки может оказаться не только «неподъёмной», но и труднореализуемой.
Если рассмотреть в целом, то электромагнитная подвеска состоит из ряда элементов и механизмов, которые связывают кузов с дорогой. Подвеска такого типа делает ход транспортного средства мягче, повышает уровень комфорта и безопасности.
Проседание автомобиля исключается во время длительного простоя, а встроенные пружины обеспечат работоспособность даже в случае отсутствия сигнала с бортовой сети. Передняя подвеска ВАЗ не является сложной по своей конструкции, поэтому её ремонт либо модернизацию под силу выполнить каждому владельцу этого автомобиля.
Для работы потребуется стандартный гаражный набор, состоящий из молотка и отвёрток с ключами. А чтобы все действия были выполнены правильно, дополнительно следует ознакомиться с пошаговой инструкцией. Добавить комментарий Не отвечать.
Уважаемые читатели! Мы не приемлем в комментариях мат, оскорбления других участников, спам и ссылки на сторонние ресурсы, враждебные заявления в сторону администрации и посетителей ресурса.
Комментарии, нарушающие правила сайта, будут удалены. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Следить за комментариями этой статьи. Любые неисправности автомобиля заставляют его владельца нервничать. Одной из таких проблем является дёрганье машины при трогании с места. К этому Содержание Подвеска ВАЗ — для чего служит.
Передняя подвеска — описание. Стабилизатор поперечной устойчивости. Видео: замена шарниров рычагов передней подвески на классических «Жигулях».
Неисправности передней подвески ВАЗ Шумы и стуки во время движения. Видео: причины появления стуков в передней подвеске. Видео: оснащение «Жигулей» пневмоподвеской. Электромагнитная подвеска. Поперечина является силовым элементом, к которому крепится двигатель и нижние рычаги подвески.
При помощи стабилизатора поперечной устойчивости снижаются крены автомобиля при прохождении поворотов. Рычаги передней подвески соединяют и удерживают элементы амортизационной системы. Сайлентблоки выполняют функцию шарниров в подвеске, смягчая удары и обеспечивая отработку рычагами больших неровностей.
Для спортивного стиля вождения предпочтение лучше отдавать полиуретановым сайлентблокам.
Откручиваем крепление верхней шаровой опоры. После отворачивания гайки вынимаем болт. Выпрессовываем старые сайлентблоки и устанавливаем новые при помощи специального съёмника.
Ключом на 22 отворачиваем две самоконтрящиеся гайки на оси нижнего рычага и снимаем упорные шайбы. Гайку шарового пальца нужно ослабить и открутить до конца.
Сайлентблок нижнего рычага выпрессовываем съёмником. Проушину рычага очищаем и смазываем, после чего вставляем новую деталь. В качестве упорного элемента для запрессовки шарнира используется специальная скоба. Съёмником вдавливаем оба сайлентблока в проушины рычага. Амортизатор в конструкции подвески обеспечивает плавный ход автомобиля. Для ослабления верхнего крепежа удерживаем шток от проворачивания специальным ключом и откручиваем гайку ключом на Снизу амортизатор крепится к нижнему рычагу через кронштейн.
Отвернув крепление, вынимаем амортизатор через отверстие нижнего рычага. Со штока амортизатора снимаем нижнюю резиновую подушку. Отворачиваем крепление рычага при помощи двух ключей на Пружины являются упругим элементом, который обеспечивает клиренс и сглаживает удары при езде по неровностям. Откручиваем крепление скобы стабилизатора к нижнему рычагу.
Отвернув крепление, снимаем скобу и подушку стабилизатора.
Отворачиваем гайку шарового пальца, но не до конца. Бьём молотком по поворотному кулаку, пока палец шаровой опоры не выйдет из него. Заводим стабилизатор за верхнюю шпильку. Верхний рычаг фиксируем при помощи проволоки. Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Верхний 13 и нижний 36 рычаги подвески соединены с поворотной цапфой 10 шаровыми шарнирами.
Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески.
В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого — смола, а поверхность трения — тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 9.
Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотной цапфы и крепится самоконтрящейся гайкой. Нижний шаровой шарнир 45 соединен с поворотной цапфой и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром. В корпусе 46 шарнира расположен палец 49 с полусферической головкой.
На стержень пальца надет металлокерамический подшипник 48 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 47, изготовленный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, контактирующей с полусферой пальца 49, нанесен пластмассовый слой смесь нейлона с сульфидом молибдена.
В нижней части корпуса шарнира имеется отверстие, через которое смазывается шарнир.
