Турбина не развивает полную мощность
Оба признака являются следствием недостаточного поступления воздуха в двигатель, причиной чего может быть засорение канала подвода воздуха либо его утечка из впускного или выпускного коллектора. Удалите помехи или замените поврежденные детали. Забит воздушный фильтр — очень простая но часто встречаемая проблема.
Следующая по частоте встречаемости проблема: Неисправная геометрия в турбине. Чтобы проверить геометрию на автомобиле, надо снять вакуумный шланг с актуатора на самой турбине. Надеть на него другой шланг и попробовать ртом или специальным устройством втянуть воздух.
После этой процедуры шток, который управляет геометрией должен изменить свое положение. Если он не меняет своего положения, то может быть 2 причины либо порвалась мембрана в актуаторе, либо заклинила сама геометрия. Выход из строя регулятора давления наддува и датчика давления наддува выявляется наличием ошибок по ним в результатах компьютерной диагностики.
Надо не забыть проверить вакуумный насос и вакуумные трубки во всей машине на герметичность. Делается это следующим образом, отсоединяете в каком-либо месте патрубок, прикладываете руку, должно ощущаться втягивание воздуха. Турбина с электронным актуатором проверяется только с помощью компьютерной диагностики! Обратите внимание, что на потерю тяги также могут влиять «вихревые» заслонки имеются не во всех автомобилях.
Надеемся, что эта информация поможет вам выявить причину, по которой ваш автомобиль не тянет или не набирает полную мощность, а также получить достаточно знаний для общения со специалистами автосервисов. Главная Статьи Не тянет дизельный двигатель.
Почему не тянет дизельный двигатель или причины, почему двигатель не развивает полную мощность Чтобы двигатель развивал полную мощность, должны выполняться следующие условия: 1 - хорошая компрессия двигателя; 2 - устойчивая и обильная подача топлива; 3 - большое количество воздуха. Регулятор давления наддува также можно проверить вакуумметром. Повышенный расход масла без синего дыма. Для выявления причины этой неполадки проверяем воздушный фильтр, а затем крепления корпуса турбины турбокомпрессора и давление.
Оцените люфт оси, проверьте отсутствие следов износа от трения ротора компрессора и турбины о стенки соответствующих корпусов. Это обнаруживается по люфту оси турбокомпрессора. Если ничего необычного не выявлено, следует искать неисправность за пределами турбокомпрессора.
Иногда постоянная утечка масла происходит через турбину при том, что она находится в исправном состоянии. Практика показывает, что «виноват» в этом засоренный сливной маслопровод или повышенное давление в масляном картере двигателя. Шумная работа турбокомпрессора. В данном случае проверяем все трубопроводы, находящиеся под давлением: вход и выход турбокомпрессора, систему выпуска. Также проверяем легкость вращения оси турбины и отсутствие трения роторов турбины и компрессора и их повреждения посторонними предметами.
Если установлено, что роторы трутся или повреждены, следует заменить турбокомпрессор. Также полностью снимаем маслопровод и трубку сапуна. Тщательно проверяем, нет ли засорений или повреждений.
Ни в коем случае не стоит использовать герметик для крепления подающего и сливного маслопроводов турбокомпрессора. Большинство герметиков при контакте с горячим маслом растворяются в нем. Такое загрязненное масло может повредить подшипники и кольца турбокомпрессора. Очень часто остатки герметика вызывают засорение масляных каналов внутри турбокомпрессора. Чаще всего причиной шума становятся утечки воздуха и отработавших газов. Иногда, не найдя неисправности, шум приходится устранять радикальным способом — заменой турбокомпрессора.
Все неприятости из-за… Выше были рассмотрены возможные поломки деталей турбокомпрессора. Как ни странно, их образованию способствует не так много факторов, исключив которые, водитель может значительно продлить удовольствие от исправно работающего турбокомпрессора. Основных причин, по которым вышеупомянутая система с течением времени чувствует себя все хуже и хуже, мы насчитали три. Недостаточное количество масла. Попадания в турбокомпрессор посторонних предметов.
Использование загрязненного масла. Если проблема в недостатке масла, первыми выходят из строя подшипники. После выхода из строя одного или нескольких подшипников могут последовать другие повреждения, такие как трение роторов турбины и компрессора, износ уплотнительных колец.
В совсем запущенном случае может треснуть ось турбины. Почему так происходит? В случае нехватки масла резко увеличивается теплоотдача на ротор турбины. Кроме того, перегреваются все подшипники и корпус оси. Последний деформируется, а материал подшипников наваривается на ось турбокомпрессора.
В случае биения оси возникают значительные повреждения на внешних частях впускного канала, а уплотнительные кольца утрачивают свои свойства. Из-за поломки подшипников лопатки ротора компрессора ударяются о внутреннюю его часть и повреждаются. При высокой температуре, возникающей вследствие трения при биении оси, алюминиевые подшипники плавятся.
Часто такие подшипники имеют частично забитые отверстия для подвода масла и полностью изношенную поверхность. Бронзовые подшипники в случае перегрева теряют оловянный слой и изменяют цвет. В случае попадания в турбокомпрессор посторонних предметов, например, частей клапанов или поршневых колец, возможны серьезные повреждения ротора турбины.
С года успешно занимаемся диагностикой и ремонтом дизельных автомобилей. На станции есть все необходимое оборудование для проведения работ любого типа.
Этот сайт использует файлы cookie для хранение данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. Найти: Услуги автосервиса. Причины падения мощности дизельного двигателя К основным причинам, почему пропадает тяга на турбодизеле, относятся: Турбина по какой-то причине перестала включаться ; Турбина включается, но работает не на полную мощность например, не до конца входит шток геометрии.
Неисправен клапан аварийного сброса турбины. Неисправна система управления турбиной — когда сама турбина исправна, но не управляется. Турбины управляются электронными актуаторами компьютером двигателя напрямую , бывает через электровакуумные клапана, бывает просто вакуумом, бывает что не управляется вообще и у них есть только клапан аварийного сброса давления.
Износ распредвала и ГРМ. Неправильные показания датчиков расходомера воздуха, датчика давления, датчика разрежения. По этим же причинам загорается Check Engine. Негерметичность впускной системы воздуха — системы патрубков, интеркулера, либо же самой турбины. Форсунка потеряла свою производительность, что повлекло потерю мощности по цилиндру.
В случае, если топливный насос даёт меньше топлива в режиме работы.
От некачественного топлива. Забит воздушный фильтр — очень простая но часто встречаемая проблема.
