Сжатый газ для автомобилей, Цена на сжатый природный газ (метан)
Компримированный природный газ. Необходимо вмешательство в электросистему автомобиля нужно обеспечить блоку управления ГБО возможность отключить бензиновые форсунки , а также механическое вмешательство во впускной коллектор необходимо просверлить отверстия для форсунок ; необходима тщательная калибровка для достижения хорошей работы; высокая стоимость оборудования; Данное поколение систем ГБО рекомендуется для всех инжекторных бензиновых автомобилей. На европейском рынке используются пять поколений газового оборудования, работающего на основе различных принципов. Система IV поколения создана специально для транспортных средств с катализатором и поэтому у нее имеется также блок управления 5 , который контролирует электрический впрыск в блоке форсунки и обеспечивает прекрасную газовую смесь, передавая сигнал на сенсор давления 6 и время работы газового впрыска.
Природный газ может использоваться для заправки практически любых транспортных средств ТС — автомобилей, фургонов, пикапов, мотоциклов, трехколесных ТС, автопогрузчиков, поездов, кораблей и даже самолетов. Доступность транспортных средств на газе или переоборудование транспорта на газ значительно зависит от страны и местных условиях.
Газовые автомобили - седаны и универсалы Производители оригинального оборудования предлагают широкий ассортимент моделей. Причем транспортные средства, работающие на сжиженном природном газе, включены во многие современные товарные ряды. СПГ технически может быть использован в любом двигателе автомобиля, хотя идеальное применение - это транспортные средства, которые имеют годовой пробег выше среднего.
Можно использовать транспортные средства с годовым пробегом ниже среднего но, чтобы окупить затраты на переоборудование на автомобиле с СПГ за счет экономии затрат на топливо, понадобится больше времени. Помимо потери места в багажнике водитель заметит небольшую разницу в технических характеристиках транспортного средства.
На заводе-изготовителе производственной линии часто газовый баллон с СПГ, устанавливается под сиденьем или в другом месте внутри шасси, чтобы минимизировать или устранить потерю места для багажа.
Газовые фургоны Фургоны и пикапы хорошо подходят для СПГ, главным образом потому, что они обычно имеют достаточно места для хранения топлива и часто проезжают большие расстояния. Особенно подходят фургоны курьера или автофургоны, которые находятся в пути весь день. Более крупные фургоны, работающие на СПГ, используются в качестве сервисных фургонов государственными и частными поставщиками коммунальных услуг.
Газовые погрузчики СПГ идеально подходит для автопогрузчиков и вилочных погрузчиков, отчасти из-за низкого уровня выбросов двигателей СПГ и возможности заправки на месте.
Поскольку автопогрузчики и вилочные погрузчики часто работают в закрытых помещениях, выбросы автотранспорта являются критическим фактором. СПГ производит меньше выбросов чем бензин, дизельное топливо или пропан. Погрузчик использующий газомоторное топливо помогает операторам склада выполнять требования по охране труда и технике безопасности, и улучшать здоровье персонала. Другое преимущество перед сжиженным нефтяным газом состоит в том, что автопогрузчик или вилочный погрузчик можно заправлять топливом без необходимости замены тяжелых газовых баллонов.
Газовые мотоциклы и трехколесные транспортные средства Сжатый природный газ СПГ изредка используется для мотоциклов. Зато чаще применяется для трехколесных транспортных средств или тук-тук, как их называют в Таиланде.
Будучи более стабильными и имеющими больше места, трехколесные транспортные средства хорошо подходят для СПГ и широко используются в Таиланде, Индии, Бангладеш и других, в основном, азиатских странах. Газовые автобусы Городские и транзитные автобусы являются одними из наиболее популярных видов использования природного газа, обычно с использованием СПГ.
Так как пробег, на котором ездит городской автобус, практически не меняется из-за ежедневных потребностей, необходимость в топливе можно удовлетворить достаточно легко. Газовые баллоны для СПГ часто устанавливаются на крыше автобуса. Это позволяет равномерно распределять вес по шасси.
Газовые самосвалы и тягачи Грузовые автомобили, как с более низким пробегом, так и с высоким, так же используют СПГ. Такие расположенные за пределами двигателя компоненты, как заправочное отверстие, трубопровод, газовый баллон и мультиклапан в общих чертах сходны независимо от поколения газового оборудования.
Выбор поколения Выбор поколения зависит, прежде всего, от особенностей системы питания бензинового двигателя. Свяжитесь с нами, и мы поможем вам выбрать самое подходящее газовое устройство. Самый простой способ установки газового оборудования на автомобилях более старых моделей. Не требуется сложная электроника. Необходимы лишь расположенный на испарителе газовый клапан и управляющий режимами питания переключатель.
Основными элементами являются испаритель, газовый смеситель, защитный клапан и механический дозатор. Испаритель может быть электронным или вакуумным. Для обеспечения безопасности и соответствия установленным для моторных транспортных средств требованиям 67R , рекомендуем использовать только электронные испарители. Окончательное регулирование объема подачи газа происходит с помощью механического дозатора.
Рекомендуем применять газовое оборудование I поколения только в автомобилях с системой карбюраторного питания или с системой механического впрыска. Описание принципа работы газового оборудования I поколения: Находящийся в жидком состоянии жидкий газ поступает в испаритель 1 через газовый клапан 2 , который находится в открытом положении только тогда, когда транспортное средство движется с использованием газового топлива.
Сжиженный газ испаряется в редукторе, где уменьшается его давление. Находящийся в испарителе сжиженный газ втягивается с помощью возникающего в двигателе вакуума через смеситель 3 , который имеется в каждом транспортном средстве и который устанавливается на заслонке газовой смеси смеси бензина и воздуха , позволяющей газу прекрасно смешиваться с воздухом для поучения равной воздушно-газовой смеси.
Между редуктором и смесителем испарителя следует установить регистратор давления 4 , который вместе с регулировочным винтом испарителя позволяет установщику прекрасно налаживать и корректировать систему газового оборудования. Если транспортное средство использует газ для движения, то поток бензина прерывается клапаном подачи топлива 5 , который устанавливается между механическим бензиновым насосом и карбюратором.
Топливо, которое водитель желает использовать для поездки, можно выбрать с помощью находящегося в салоне переключателя, на котором виден также и уровень количества газа. Это поколение создано для автомобилей, оснащенных лямбда-датчиком и каталитическим нейтрализатором.
Самое большое различие по сравнению с оборудованием I поколения состоит в регулировании подачи газа. Здесь ее регулирует дозатор с электронным управлением, который получает сигналы управления преимущественно от лямбда-датчика.
С помощью электроники возможно очень точное регулирование подачи газа в соответствии с режимом работы мотора и составом выходящих газов, что обеспечивает оптимальную работу двигателя и долговечность катализатора. Наиболее распространенным решением является установка дозатора на газовом шланге, между смесителем и испарителем.
Газовое оборудование II поколения очень хорошо зарекомендовало себя на автомобилях с системой моновпрыска. К сожалению, этого нельзя сказать о более новых автомобилях с электронным распределенным впрыском, в работе двигателей которых могут происходить перебои.
Эта проблема особенно касается автомобилей, впускной коллектор которых изготовлен из пластика. Причиной проблемы является возможный взрыв газа во впускном коллекторе, который может обусловить разрушение воздухоочистителя или в худшем случае — разрушение впускного коллектора. В последнее время были разработаны компьютеры управления дозатором LCS A1 V05 и эмуляторы с различными функциями, которые должны при возникновении подобных неполадок свести работу двигателя к минимуму.
Добавление электроники к газовой системе повышает также и ее цену и может почти в два раза превысить стоимость газового оборудования I поколения. Уровень цен в значительной степени зависит от количества характеризующих работу двигателя сигналов, которые необходимо считать-эмулировать для обеспечения работы газового оборудования. Принцип работы газового оборудования II поколения: Находящийся в жидком состоянии сжиженный газ поступает в испаритель 1 через газовый клапан сжиженного газа 2 , который находится в открытом положении только тогда, когда транспортное средство движется с использованием газового топлива.
Находящийся в редукторе сжиженный газ втягивается через смеситель 3 , который имеется в каждом транспортном средстве, и который устанавливается на заслонке газовой смеси смеси бензина и воздуха , позволяющей газу прекрасно смешиваться с воздухом для получения равной воздушно-газовой смеси.
Если транспортное средство использует для движения газ, то поток поступления бензина прерывается электронным реле или преобразователем форсунки 5 , который прерывает оригинальный впрыск. Топливо, которое водитель хочет использовать для поездки, можно выбрать с помощью находящегося в салоне переключателя, на котором виден также уровень количества газа. Учитывая факт, что транспортное средство имеет катализатор, необходимо установить управляющее устройство, регулирующее подачу топливо.
Управляющее устройство снабжено электронным контрольным блоком 7 , установленным между регулятором испарителя и смесителем, что обеспечивает идеальную газовую смесь, опираясь на лямбда-сигнал, посылаемый контрольным блоком на лямбда-датчик.
Принцип работы газового оборудования IV поколения: Сжиженный газ поступает в испаритель 1 через клапан сжиженного газа 2 , который находится в открытом положении только при движении транспортного средства с использованием газового топлива.
Из испарителя сжиженный газ в газообразном состоянии движется до блока распылителя 3 в вакууме во впускной коллектор. Верхняя камера регулятора, где находится калибровочная пружина, присоединена с помощью шланга к впускному коллектору. Сопла калиброванного блока форсунки с помощью резинового шланга соединены с соплами на впускном коллекторе, через который сжиженный газ направляется в двигатель. Система IV поколения создана специально для транспортных средств с катализатором и поэтому у нее имеется также блок управления 5 , который контролирует электрический впрыск в блоке форсунки и обеспечивает прекрасную газовую смесь, передавая сигнал на сенсор давления 6 и время работы газового впрыска.
Во время езды на газовом топливе бензиновый впрыск прекращается расположенным в блоке управления электронным устройством.
Топливо, которое водитель хочет использовать для поездки сжиженный газ или бензин , можно выбрать с помощью находящегося в салоне переключателя, на котором виден также уровень газа в баке. В самых современный двигателях бензин впрыскивается прямо в цилиндр. Необходимость этого производители автомобилей объясняют более низкими выбросами выхлопных газов.
Двигатели с прямым впрыском, как правило, снабжены также и турбонаддувом, а в некоторых случаях как турбонаддувом, так и компрессором.
Двигатели с прямым впрыском установлены преимущественно на автомобилях группы Фольксваген, имеющих обозначение двигателя TSI или FSI, однако они имеются и у других производителей.
Газовое оборудование отличается от четвертого поколения преимущественно электроникой, поскольку бензиновые форсунки расположены в крышке блока двигателя и соприкасаются с тем, что происходит в камере сгорания, и им необходимо охлаждение. В газовом баке имеется ступенчатый газовый насос, который при переключении на газ закрывает обратный поток бензина, и бензин незаметно заменяется газом.
Все устройства пятого поколения предусмотрены для конкретных моделей, и производители газового оборудования продают полный комплект вместе с руководством и сертификатами ECE R Мы единственное в Эстонии предприятие, предлагающее газовое оборудование для дизельных грузовых автомобилей На сегодняшний день первые автомобили с установленными нами газовыми устройствами уже проехали свыше км.
Мы устанавливаем на автомобили с дизельным двигателем устройства, работающие как на сжиженном, так и на природном газе, и экономия расходов на топливо зависит также и от выбора устройства:. На сегодняшний день мы установили газовые устройства на автомобилях Scania, Mercedes, Daf, MAN, в том числе и на автомобили с различными типами кузовов, такими как седельные, фургоны и бортовые транспортные средства, а также автобусы.
Сократите расходы на автомобильный парк Установка автомобильного газового оборудования создает возможность для экономии расходов на топливо автомобильного парка. Сертифицированные и надежные устройства Устанавливаемые нами на грузовые автомобили устройства произведены в Германии, и они соответственно сертифицированы и акцептованы государственным центром авторегистра — ARK.
В Европе с такими же устройствами ездит свыше автомобилей. На одной заправке полного бака природным газом можно проехать около км, и сжиженным газом — км. Установка При установке газового устройства не требуется перестраивать ни одной механической части мотора поршни, кулачковый вал и коленчатый вал.
