Штатный размер дисков, Weiterleitungshinweis
Резина в поворотах и на скорости не слезет с диска? У неё вообще нечем цеплять кроме ламелей. К примеру, на новом литом диске отверстия предназначены для закручивания "на сферу", а стандартные болты закручиваются на конус. Здравствуйте, на 8j x 18 h2 et 31 резина А что ваш инструктор считает низкопрофилем?
Автор темы Solaris Дата начала 26 Фев Solaris новичок. Алеша Member. Просто в этом я вообще не понимаю Иван Member. Алеша сказал а :. Иван сказал а :. Они меньше получается? Машина сядет еще на сантиметр? Alexander Member. Alexander сказал а :. Есть интересные предложения по зиме в таком типоразмера. Solaris сказал а :. Аудио переходники.
Написать комментарий. Ильвир У меня размер 50 R18 и ничего не цепляет! Степвагон г Борис Подскажите диски 7 дюймов , 17 рад, какой вылет ЕТ подойдёт? Рп3 Егор Здравствуйте.
Денис Александр. А у вас по именно r17 ширине 6,5 есть какой нибудь опыт? У кого есть опыт установки или ссылки на опыт Артур Добавьте в Информацию о колесах еще инфо про докатки, т к актуально для многих В частности о том, можно на него посадить пружинный грузик или нет. В большинстве случаев это и так видно невооруженным взглядом. На дисках попадается много информации о производителе если, конечно, он из разряда серьезных.
И о сертификации продукции в различных органах. Первая Japan Wheel Light маркировка обязательна для той продукции, что сертифицирована и продается на территории Японии.
Вторая Vehicle Inspection Association рассказывает о том, что она дополнительно прошла тесты в Транспортной инспекции страны, аналоге немецкого TUV. В общем, информации на дисках много, но интересует прежде всего та, которая относится к габаритам диска и их изменению. Когда мы говорим об установке дисков с уменьшенным вылетом, речь не обязательно идет о его отрицательных значениях.
Конечно, с этим параметром можно поэкспериментировать. В конце концов, на ряд моделей невозможно либо крайне трудно найти диски с заводским вылетом, кроме оригинальных. Приходится подбирать те, что максимально близки к штатным. Отступить «в минус» здесь можно в пределах 10—15 мм. На взгляд это будет незаметно и при правильном подходе вряд ли кардинально скажется на ходовых качествах и ресурсе деталей подвески.
Впрочем, такой «тюнинг» — обычно составляющая часть как раз-таки вполне полноценной подготовки для дрифта, дрэга, хотя бы элементарных понтов. Хозяева «корчей» зачастую сами делают подвеску и курочат кузова, раскатывая арки и удаляя «брызговики» с прочими мешающими элементами. Короче, знают, на что идут. А вот рядовые «необстрелянные» автовладельцы в большинстве случаев не представляют, с чем им придется столкнуться.
В первую очередь — с повышенным износом шарниров подвески. Естественно, никакой специалист не приведет такую зависимость — минус тысяча км ресурса от миллиметра уменьшенного вылета. Однако она есть! Даже при небольшом изменении вылета на те же 10—15 мм , скажем, при сезонной смене колес если есть два комплекта дисков опытные мастера по развалу-схождению советуют проверять и регулировать углы.
Дело в том, что в этом случае изменяется плечо обкатки колеса, и сайлент-блоки деформируются и нагружаются по-другому. Причем наблюдается цепная реакция.
Вылет дает неправильные углы. А они, в свою очередь, приведут к износу «резины». Что говорить о ситуации, когда вылет меняется на несколько десятков мм. Шарниры нагружаются многократно. Вместе с ними — шаровые опоры, ступичные подшипники. На подвесках типа McPherson еще и штоки амортизаторов, выполняющие функции элементов направляющего аппарата. Вывести же углы в номинал на таких колесах получается далеко не всегда. При уменьшении вылета и изменении плеча обкатки см.
Дело в том, что в движении сила сопротивления качению создает на этом плече момент, который, естественно, тем больше, чем больше плечо. На ходу в поворотах это будет проявляться тем, что руль станет заметно тяжелее. На прямой с неровностями либо в продавленных в асфальте колеях руль будет рваться из рук.
То есть, с одной стороны, увеличивается колея, улучшая восприятие боковых нагрузок и придавая автомобилю лучшую устойчивость в виражах. С другой, управление становится более тяжелым.
А сам автомобиль — менее стабильным, «нервным» в типичных для наших дорог условиях. Кроме того, считается, что положительное плечо обкатки приводит к большему износу шин в поворотах. К тому же способствует развороту при торможениях на неоднородных покрытиях — когда у правых и левых колес разные сцепные свойства. Но мы ведь говорим об изменении размера колес.
Может быть, при переводе на больший посадочный диаметр и, как следствие, ширину шины вылет не меняется? К сожалению, это относительно справедливо только в том случае, если вы переходите на ближайший размер покрупнее. И то, вероятно, вылет последних дисков будет несколько уменьшен. Что говорить о той ситуации, когда с х колес переходят на е и тем более е диски.
Лишне говорить, что они и сами всегда шире, и покрышки на них. Для того, чтобы колеса входили в арки, их нужно отодвинуть от ступиц, уменьшив вылет или вовсе сменив его знак с «плюса» на «минус». Учитывать то, что вылет изменится, следует и при покупке дисков с нестандартной для автомобиля «разболтовкой».
В том и другом случае потребуются проставки-адаптеры причем во втором — еще и болты-эксцентрики. Они опять отнесут колеса от ступиц, уменьшив вылет. Вот популярные типоразмеры и их внешние габариты. Разница в три-пять мм для размещения в арках несущественна.
Но и тем владельцам, кто жил мыслью «поставлю диски побольше, будет клиренс повыше», придется разочароваться. На что в своей тяге к эффектному «литью» большинство автовладельцев не обращает внимания, так это на массу — как диска и покрышки, так и колеса в сборе. Конечно, все зависит от конкретной модели, а в случае с диском — и от технологии производства кованые легче литых, однако какие-нибудь старые модели или в силу дизайнерских особенностей вполне могут быть тяжелее.
Средняя масса дисков популярных типоразмеров выглядит следующим образом:. Иными словами, разница даже между двумя смежными типоразмерами колес в сборе достигает от полутора-двух до трех и более кг. И это увеличение неподрессоренных масс, которые дополнительно нагружают шарниры, упругие и демпфирующие элементы.
Так «железо» же, все стерпит! Разумеется, у подвески есть определенный предел прочности. Однако он будет исчерпан тем раньше, чем тяжелей висящий на ней груз.
А если с х перепрыгнуть сразу на е! И эти лишние килограммы к тому же будут неприятно ухать в ямы и трястись на гребенке — амортизаторы хуже демпфируют те колеса, которые тяжелее. Добавят массы и упомянутые выше проставки.
Ситуация усугубляется еще и тем, что низкопрофильные шины — это минус от 15 до 35 мм боковины, которая призвана первой деформироваться на неровностях и сохранять подвеску. В прямом смысле удар по ней и по комфорту. Да и по диску тоже. С некоторых пор появилось достаточно тестов на пробой колеса, доказывающих — низкий профиль в разы увеличивает шанс повредить и покрышку, и диск. Не стоит забывать и том, что чем больше масса колес, тем сложнее двигателю их раскрутить. Впрочем, разница в разгоне тут будет мизерная, для владельца, по сути, незаметная.
А что если перейти на диаметр поменьше и профиль повыше? Минусы оборачиваются плюсами. Из негатива только уводы шин, отчего ухудшается поведение в поворотах. Правда, если меньший посадочный диаметр не предусмотрен производителем, или дюймовые диски могут и не встать.
Помешают тормозные суппорты, поворотный кулак с креплением стойки. Иной раз доходит до маразма — на какую-нибудь «Короллку» ставят колеса, еле-еле входящие в арки. При этом автомобиль абсолютно «овощной» — никакого силового тюнинга, это не стенс и не проект по кардинальному изменению стайлинга.
Просто так захотелось. Средств, естественно, в обрез, поэтому выбираются самые бюджетные шины. Нередко дубовые китайские, что дополнительно снижает плавность хода и нагружает подвеску. Большие легкосплавные колеса и низкопрофильная «резина» — таким рецептом пользуются и владельцы свежих европейских автомобилей, включая Mercedes-Benz и BMW. Скажем, из нескольких типоразмеров, разрешенных производителем, на простую модификацию с самым слабым мотором подбираются диски и шины верхнего оснащения с мощным V6 или V8.
Казалось бы, у обладателей молодых «немцев» должны быть средства на покупку именитых моделей шин.
Однако часто экономия в этом чувствуется тотальная — опять же покупаются китайские покрышки, серьезно портящие ходовые качества. Некоторые владельцы все-таки переходят на меньший посадочный диаметр и профиль повыше — в преддверии зимы. Объясняют тем, что для уверенной езды по сугробам и снежным перекатам необходим больший клиренс. Но забывают о том, что внешний диаметр колеса в сборе, как правило, не меняется. А высокий профиль как залог более комфортной работы шасси зимой нужен меньше, чем в теплый сезон — во многих городах в провинции покрытие и так «зашпатлевано» снегом.
Тем не менее это стало неким стереотипом — на лето низкий профиль, в морозы высокий. Кстати, при подборе неродных дисков не обязательно нештатного размера я бы полностью не рассчитывал на компетенцию продавца. Нет, любое PCD вам скажет едва ли не каждый. А вот вылет и диаметр отбортовки на ступице автомобиля — вряд ли. Недавний случай — владелец Toyota Rush покупал диски, но приехал без машины. Так ведь Toyota же!
Подобрали ему от Alphard — подходят на многие модели марки. Но на Rush по DIA, как оказалось, нет.
Это же перелицованный Daihatsu Terios. Извинились, поменяли. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация.
Тест-драйвы и статьи об авто. Изменение размерности колес. На что влияет. Вы с размером колес экспериментируете? Нет, ставлю только штатный размер. Да, люблю что поэффектней. Важные цифры В первую очередь надо, конечно, определиться с тем, какие размеры колес являются для автомобиля штатными. Виталий, продавец шин и дисков: — Большинство автовладельцев, если речь идет об изменении размера колес, безусловно, переходят на , или дюймовые диски и низкопрофильную «резину».
Другие статьи из раздела «Устройство автомобиля». Кардан или крестовина? Центральный или межосевой? Не путать термины! Топ cамых больших серийных моторов. Глубокий автопром. Топ-9 самых популярных автомобильных платформ.
Вперед в будущее: история создания летающих автомобилей в жизни и в кино. Наконец-то статья упоротым, которым говоришь про нештатную нагрузку на подвеску из-за иного вылета, а они такие "ты идиот ваще пофигу едет же!
Вылет критически важен. Даже небольшое изменение параметров колеса от штатного влияет на расход, на износ подвески. Интересно, владельцы подобных телег правда думают, что это красиво и стильно? Если рассматривать обычный среднестатистический стиль вождения, все эти выкладки бессмысленны А вот подымет немного авто это да.
А это в условиях наших дорог большой плюс.. Конечно для маньяков ,которые в повороты меньше чем на это прям потеря управляемости ко ко ко.. Но таковые массово встречаются только на просторах форумов, в реальной жизни их не встретишь А по поводу вреда подвеске.
Одна приличная яма , которую доблестные дорожники не сделали после зимы, перекроет весь вред подвеске от замены на более высокую, на 10 лет вперед С все выше написаное не касается Солярисов и Приор на 22 литье Нижний Новгород.
Увеличение диаметра колеса в сборе приводит к врущему спидометру, тормозному разгону и увеличивает расход топлива. Этого обычно не знают те, кто втыкает "колёса побольше".
Хорошо рассчитанная подвеска обычно совмещает вертикальную ось ступичного подшипника и диска на ступице. То есть, ступица и вылет подбираются конструкторами.
При уменьшении вылета чтобы колесо высунулось наружу эти плоскости расходятся и на подшипнике возникает перекос. И чем меньше вылет, тем больше перекос. Для зимы полезно иметь чуть больший профиль для того, чтобы можно было приспустить шину и увеличить пятно контакта - проходимость. Без колец ЦО можно вполне обойтись, если гайки подходят к диску и применяется правильный порядок затяжки. Но лучше конечно зафиксировать колесо в правильном положении перед затяжкой.
У некоторых бывали биения колеса, которые устранялись центровкой. Увеличение ширины шины ведёт к поднятию высоты колеса при вроде бы том же профиле. Потому что профиль - это процент от ширины. А это уже даёт эффект пункта. Лучше всего использовать заводские размеры при минимальном вынужденном отклонении от них. Я вообще ездил на 33 и 35 резине на своем патрике!
Проблем не было только плюсы проходимость стала лучше. Самое главное: R это не радиус. У меня на велосипеде ые колеса. Хорошая статья, молодцы! Сергей Иванов. Бывают исключения. На блюберд она ставилась изначально с завода, а на Альмеру для унификации с ларгусом воткнули ю.
Жертвы ЕГ, форсажа обсмотрелись? На каждом 3 чулане такие колеса Так это не Offset виноват, а IQ. Корея, Сеул. Почему в статье на затрагивается такая деликатная тема, что при чрезмерном увеличении "радиуса качения" колеса происходит увеличение реактивной нагрузки на элементы трансмиссии вследствие возрастания момента сопротивления качению, что приводит к ускоренному износу её элементов - шестерён, осей и т.
Плюс ухудшение динамики и экономии топлива. Евгений Шадров. Dmitry E. Заднице мягче стало, но управляемость чуть хуже. Мой отзыв: ГАЗ 24 Волга Я все-же за штатный размер.
Нет, диски это конечно красиво, но с нашими дорогами не очень практично. Почему не сказано, что другие колеса- внесение изменения в конструкцию ТС со всеми вытекающими последствиями? Алексей Чебеков. У любой машины есть шильда на водительское дверной стойке, с вилкой допустимых размеров. Именно в рамках этой вилки достигается баланс курсовой устойчивости, комфорта, динамики и ресурсности.
А выход за пределы уменьшает минимум одно из этих условий. Вот и все последствия: Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения: Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация.
Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства. Самое смешное что видел, это црв 3 поколения на 24 дисках, смотрелось это убого.
Стало высоко комфортно и машина посолиднее смотрится.
Расход какой был, такой и остался. Едет так же. В подвеске ничего не сломалось. Поэтому, считаю, что все эти нагрузки и прочее описанное в статье ничтожны, для гражданского стиля вождения. Не совсем точная информация про ширину шины и диска. Однако разница зависит и от высоты профиля шины. В далёком ещё были фирменные магазины ВСМПО, при покупке дисков продавец рекомендовал подобрать посадочные кольца, клиенты советовали у них в наличии не было.
После установки появилось биение в диапазоне , купил кольца, поставил и всё прошло. С тех пор, если ЦО диска не соответствовало ступице, всегда ставил кольца. Поребрик Сити. Вполне себе средство для асфальта. Отличный накат. В горах на таком проблемы с маневрами из за размера колес. Горник идет на Некроводство течет во мне и я един с некроводством. Поджог Сараев. Хоккейная столица России. Да круто же. Чотко, дерзко, ламба-амг-гембала стайл. Еще сабвуфер надо, чтобы грязь с машины слетала и рэп с какими-нибудь упорышами.
Мой отзыв: Лада
