Расположение камер гибдд пермь
А фиг там. При этом сам объект после его создания переходит во владение государства. Каждый из них в день видит тысячи нарушений. Начнем с народных вопросов, которые интересуют и касаются каждого, кто садится «за баранку этого пылесоса». Намедни Россия была признана абсолютным рекордсменом по числу камер контроля скорости: мы «победили» стран, ведь на всю территорию страны у нас насчитывается уже более 19 единиц «всевидящего ока»!
Нельзя ставить комплекс там, где идет смена скоростного режима, но и не поставить на аварийном месте тоже нельзя — методике Минтранса не объяснить. К тому же на мотоциклах, например, номер только сзади. Надо чередовать по возможности. К слову, водители замечают, что есть места, когда комплексы «стоят один за другим» на расстоянии 50— метров, и именно в этом случае опасаются получения двойных штрафов.
Спешу развенчать миф. Дело в том, что большинство комплексов ADA технически способны контролировать в среднем две-три полосы движения, поэтому на многополосных магистралях ставят несколько комплексов, которые контролируют разные полосы движения. При этом нередки случаи, когда на одном столбе технически можно повесить только один комплекс фотовидеофиксации, поэтому камеры, контролирующие другие полосы движения, устанавливаются на следующем столбе или через один-два после первой, все зависит от технических возможностей.
Но водители, видя это, думают, что камеры висят «одна за другой». Хотя они на самом деле контролируют разные полосы движения. Также в случаях близкой установки это может означать, что данные комплексы контролируют разные направления движения, несмотря на то что направлены в одну сторону.
Штраф не может быть выписан дважды за одно нарушение в одном месте. Основная проблема — интеграция с РСА. Настроить работу со страховщиками пока не удалось: предлагалось отправлять сначала не штрафы, а уведомления через ГИБДД, но и до этого не дошло.
Отвечая на этот вопрос, скажу: штрафы за отсутствие страховки будут приходить, когда найдут решение юридических и технических вопросов. Технические возможности это сделать на уровне системы «Паутина» есть. Отправила в общую систему хранения данных, она у нас единая и федеральная, называется «Паутина».
Да, она существует, работает, все хранит — это не миф. Если меньше — не получит. После этого идет предусмотренный конкретно нашим договором первичный осмотр материалов: сотрудники раскладывают по папочкам полученные снимки. Например, такси и скорые имеют законное право ездить по «выделенке», причем последние еще и скорость могут превышать.
Если нет — то собственнику придет штраф. Мы этого сделать не можем, т. Это машины под федеральной охраной, их тоже сразу отсеивают. Это машины лиц, которые находятся под федеральной охраной. Теоретически их может остановить только сотрудник «на земле», но я не думаю, что такое происходит на практике.
Они отсеиваются даже не на уровне «Паутины», а на уровне МВД, потому что в их БД информация об этих автомобилях просто отсутствует.
Что дальше? Если раньше было достаточно одной размытой фотографии, на который темнота с проступающим номерным знаком, то сегодня должен быть снимок, на котором можно четко разобрать марку и модель автомобиля. Если такового не будет — то и постановления не будет. Они, кстати, определяют места установки и демонтажа камер, оформляют штрафы и отвечают на жалобы.
Они же и отсылают штрафы нарушителям. Вот, собственно, и весь круговорот штрафов в природе. Итоговое решение по штрафу принимает человек? Получается, именно с ними вам и нужно «дружить»?
Единственные, кто могут — это водители на дороге. Только от них зависит количество и места установки, потому что эти параметры жестко привязаны Минтрансом к ситуации на дороге специальной Методикой определения мест размещения комплексов фотовидеофиксации, выпущенной самим Минтрансом, а также соответствующим ГОСТом.
Однако, на мой взгляд, весомый недостаток этих нормативных документов в том, что они носят рекомендательный характер и не являются обязательными к применению. Поэтому не все регионы используют их в работе, допуская вольности в применении систем фотовидеофиксации, что, в свою очередь, негативно влияет на уровень безопасности дорожного движения.
Показательно, что регионы, где их применяют повсеместно, характеризуются не только наименьшим числом обжалований вынесенных штрафов, но и низкими показателями аварийности и смертности на дорогах. Этой методике мы в Московской области следуем неуклонно. И хотя у нас уже есть программное обеспечение — аналитический модуль БДД, позволяющий предсказать опасные участки заранее, поставить комплекс до наступления события мы не имеем права. Ставим через год, когда несколько аварий на этом участке уже произошло.
Для установки комплекса фотовидеофиксации на участке дороги должно произойти ДТП с пострадавшими. Такие случаи тоже идут в статистику и регистрируются.
Но считаются вторичными. Она предписывает сначала закрыть все очаги аварийности, после — все предочаги, потом места, где было хоть одно ДТП, потом — пешеходные переходы.
И так далее. Короче говоря, до тех участков дороги, где камера действительно нужна, дело и не доходит. К слову, эксперты в области БДД не раз уже озвучивали, что методика нуждается в доработке с учетом современных подходов к обеспечению БДД, уровня развития технологий фотовидеофиксации.
Камеру повесят? Нужна ли она там? Но ее повесят. Несмотря на то, что никакого эффекта по улучшению показателей безопасности она не даст. Только водителей позлит. У нас двое улетели в болото с дороги, были пьяны, не смогли выбраться из машины и утонули, хотя никаких повреждений не получили. Теперь там камера висит. В обслуживании они стоят столько же, как и комплекс видеофиксации, но мы с них ничего не получаем.
Чистая правда. Для начала, что такое «оператор дорожных камер»? Чем занимается ваша компания? И всю эту систему передали в собственность Московской области. Сегодня мы занимаемся исключительно обслуживанием и эксплуатацией всей системы фотовидеофиксации Подмосковья.
Наши первоначальные инвестиции и текущие издержки компенсируются за счет средств, поступающих в бюджет Московской области, от оплаченных штрафов. Причина появления «грозди» — техническая. Обычная камера может охватить две, максимум три полосы движения. Даже дорогие и самые современные захватывают четыре, с трудом и погрешностями — пять. Это во-первых. Во-вторых, зачастую одна камера фиксирует номерной знак, а вторая — обзорная. Ее задача — запечатлеть траекторию движения, ведь для определенных составов нарушения нужна доказательная база.
Чтобы знак был виден, пешеходный переход попадал в кадр или что-то аналогичное. А на перекрестках ситуация еще сложнее: там синхронизируются камеры с разных сторон, и может так случиться, что для формирования доказательной базы с одной стороны работает одна камера, а с другой — еще три.
Самый массовый линейный комплекс, который фиксирует «выделенку», обочину, скорость, «встречку» — около полутора миллионов рублей. Наши камеры «бдят» 24 часа в сутки и семь дней в неделю без перерывов и выходных.
Задача ведь собрать максимум, чтобы получить как можно больше — концессия ведь не бесконечная, а технику вы уже передали безвозмездно.
Надо окупать! Так что единственная наша возможность заработать больше — обеспечить предельную эффективность уже установленных камер. Проще говоря, она должна быть всегда исправна, с чистым объективом и обеспечивать конкретный ракурс обзора. Других возможностей заработать больше у нас нет.
Обычно — два. Хотя по концессионному соглашению у нас есть сутки на локализацию и сутки на устранение неисправности. Но время — деньги. В прямом смысле слова. В последнее время уж слишком часто он встречается. Частный инвестор создает объект и получает право его эксплуатировать ограниченное время, которое зависит от срока возврата инвестиций. При этом сам объект после его создания переходит во владение государства.
Например, компания берет на себя обязательство построить и содержать магистраль, взимая с автомобилистов плату за проезд по ней. При этом сама дорога не перестает быть имуществом государства. У концессии есть великое множество требований и пунктов, которые контролируются концедентом, например, в нашем случае правительством Московской области в лице Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры. Ключевой нашей задачей в Московской области является улучшение показателей безопасности на дороге, снижение аварийности и смертности, а вовсе не сбор максимального количества штрафов.
Причем помимо сроков у нас есть показатели от года к году, которые мы обязаны соблюсти. Если не справимся — концессию могут отобрать, а договор — расторгнуть. Так что «ночь последней гайки» не пройдет. Мы уже на протяжении пяти с половиной лет помогаем транспортным властям и ГИБДД Московской области повышать уровень безопасности дорожного движения.
Эффективность систем фотовидеофиксации в снижении аварийности также доказана и подтверждается учеными. Например, исследование Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ подтвердило, что в местах установки комплексов фотовидеофиксации число ДТП и количество раненых снижается в два раза, а число погибших — в три раза.
Вкладывается инвестор. К примеру, сегодня рынок транспортных концессий — самый большой и развитый рынок ГЧП. Практически все крупнейшие концессии в России сегодня — это проекты в сфере транспорта.
Большинство из них — это строительство автомобильных дорог. Строительство транспортной инфраструктуры — дорог, мостов, метро и т. Они имеют стратегическое значение для развития государства.
Но при этом у государства не всегда есть бюджетные средства, чтобы их реализовать, у госзаказчика просто может не быть кадров и компетенций, чтобы реализовать и обслуживать технологически сложные проекты. В этом случае и применяют механизм концессии. Государство решает конкретную задачу, не расходуя при этом бюджет. Например, в некоторых регионах предусмотрена минимальная плата за обслуживание. В таком случае область, город или край хочет собрать определенное количество штрафов, чтобы оплатить работу концессионера, тогда как в Московской области количество и объем штрафов вообще не принципиальны.
Победитель получает право установки камер, деньги с которых за вычетом комиссии концессионера идут в бюджет региона. Все деньги, заплаченные нарушителями, идут в бюджет региона, откуда после идет выплата концессионеру по соглашению. Сегодня удалось достичь высокого уровня автоматизации, не требуется много сотрудников, которым надо платить зарплату, потому что система сама способна выявить испачканный объектив, сдвинутую ветром камеру или плохо отрабатывающую диафрагму.
Многие вопросы можно решить удаленно. С другой стороны, комплектующие существенно подорожали. Так что усредненная цена содержания одной камеры в месяц колеблется от 70 до рублей. Однако сравнение абсолютного количества камер в той или иной стране само по себе некорректно, поскольку при этом не учитываются такие важные параметры, как, например, протяженность автодорог.
На мой взгляд, подобные сравнения уместно делать в другом разрезе — на базе коэффициента плотности размещения камер исходя из протяженности автодорог. Тогда мы получим более релевантные цифры: В России на 84 км автодороги приходится одна камера, а в той же Италии — одна камера на 45 км. Такое письмо активирует процедуру проверки, и если в течение двух лет на данном месте действительно происходили ДТП, то нам дадут задание повесить там комплекс фиксации.
Как по установке новой, так и по демонтажу старой. Если в течение 24 месяцев на участке не было ДТП, то камеру можно снимать. Даже если штрафы с нее регулярно приходят, но аварий нет — снимаем. Вот такая методика. Если водители регулярно нарушают ПДД в конкретном месте, значит, к организации дорожного движения на конкретном участке есть вопросы. Либо, если дело в скорости, нужно оставлять камеру, потому как камера дисциплинирует многих водителей — они снижают скорость, соответственно, риск возникновения ДТП снижается.
Либо, если дело, скажем, в разметке, менять устройство конкретного участка. Никто не заинтересован в появлении резонансных мест. Например, в Химках вводили временную выделенную полосу, зафиксировав просто сонмы нарушений. Потом их все отменяли через прокуратуру. Мы изначально были против установки там камер, но у нас нет возможности отказаться. Есть задача — выполняем. В Московской области от них отказались еще в начале года. Вместо них применяются передвижные комплексы нового типа — на базе автомобилей с единой яркой цветографической схемой, что делает такие посты контроля хорошо заметными на дороге.
Отмечу, что перед всеми передвижными комплексами ФВФ также устанавливаются знаки 6. И яхту никто на штрафы не купил, и треноги были государственными. А был ли у них какой-то плюс? Ее аккуратно можно было поставить за отбойник в любом месте, а вот машину припарковать так, чтобы она не мешала и не создавала аварийных ситуаций, сложно. Особенно в весенне-осенний период обострений и во время открытия сезона охоты.
По ним стреляют. Воровали же из идеологических соображений. Кладут в багажник, а после кидают в болото, где мы их и находили по сигналу GPS. В багажниках тоже, кстати, находили. Люди не боятся уголовной ответственности. Даже водителей били. И это — в Московской области! Он же на зарплате был! Оператор комплекса следил за камерой, контролировал, протирал каждые два часа — она низко стоит, пачкается.
Мы платили юрлицу — все операционные расходы на обслуживание, включая расходы на горючее и обслуживание автомобиля — их ремонт и амортизацию и прочее, составляли примерно 12 рублей за смену.
Сколько же штрафов в месяц выписывается в Московской области, чтобы ваше предприятие приносило своему владельцу доход? В месяц выписывается порядка двух миллионов постановлений.
Критические же ошибки случаются крайне редко, на этот случай на самом комплексе хранится дополнительная информация, которую по запросу можно снять. Если доказана не сама ошибка, а даже малейшая возможность ее возникновения, то постановление отменяется. Презумпция невиновности. Но таких случаев на 20 млн — не более трех—четырех. Если сотрудник, разбирающий в день тысячи ситуаций, действительно ошибся — штраф отменят. Все мы люди. Это совместная деятельность с картографическим сервисом?
Как происходит процесс в картографических сервисах, могу лишь догадываться, но из установки камер никто секрета не делает: адреса публикуются и на региональном, и на федеральном уровне.
Более того, там же указано, что камера регистрирует: скорость, полосу, разметку и так далее. Мы-то в курсе, что и где стоит, а приложение утверждает, что муляж. Так что единственный способ это узнать — нарушить и каждый день проверять почтовый ящик. Камера соберет урожай? Поэтому и ставят две камеры в двух направлениях. А вы спрашиваете, почему они висят гроздьями….
Далее — дело за сотрудником, который принимает окончательное решение. Механизация фиксации подобных нарушений возможна? Но какая в этом штрафе юридическая составляющая? Как это доказать? Как привязать звук к фотографии?
Тонкая очень грань, сложно доказать — легко обжаловать. Нет, я не думаю, что камеры когда-либо в ближайшие годы начнут массово штрафовать за звук. Можно не платить? А если фотографии нет и на следующий день — требовать фото. Без фото — это незаконно. Когда закончатся такие «письма счастья»?
Каждый из них в день видит тысячи нарушений.
Одних только «ремней» в Москве набрали 2,2 млн! Это человеческий фактор. Количество ДТП, как небольших, так и серьезных, с пострадавшими, сократилось. Восстанавливать автомобиль сегодня очень дорого, так что начали беречь и лишний раз не рисковать. Чтобы работала исключительно нейросеть? Но законодательство так развиваться событиям не позволит: кто будет виноват, если комплекс ошибется? Саму железную коробку накажут? Пока есть сотрудник, который подписывает постановление, виноват он.
Замены живому человеку на сегодня не придумали. Поэтому и будет человеческий фактор. В то же время телефон становится причиной множества аварий: пока водитель фуры искал адрес в навигаторе, под него заехала легковушка, которую тот не заметил и просто раздавил.
Причина аварии со смертельным исходом — телефон. В Европе просто ничего нельзя в руки брать, а у нас нужно доказать, что это именно телефон. Человек пишет, что грел шоколадку для ребенка, и пойдет обжаловать штраф. А потом в течение трех-четырех месяцев идет плавный спад. Итого имеем шестикратное снижение нарушений за полгода. А так в Москве есть камеры, которые стоят уже 12—15 лет. У них нет современных функций вроде фиксации непристегнутого ремня или мобильного телефона, но основную свою задачу они выполняют.
Народ предпочитает оплатить с дисконтом. Если, по его мнению, информации недостаточно — например, не видно марку и модель автомобиля — то штраф уходит в брак. Но в случае разногласий можно запросить.
Это случается, например, когда угонщики используют подменный номер, а законопослушному гражданину приходит штраф. Запрос картинки с камеры, установленной в другом районе или даже городе, позволяет этот штраф обжаловать и отменить. Если стеной идет стихия, то камера, конечно, ничего не увидит.
Но кто будет в такую погоду нарушать ПДД? А вот во время сильного снегопада камера, работающая на расстоянии, действительно ничего не видит — просто белая стена. Пробовали даже «дворник» ставить, но он зацарапывает объектив. Думали и даже пробовали форсунку омывателя, но пока бленды с подогревом достаточно.
Штрафовать пешехода нужно ведь вне пешеходного перехода, а там камеры нет. В Московской области у нас действует пилотный проект: камеры на железнодорожных переходах уже стоят, скоро и на светофорах появятся.
На многих есть биометрия в МВД. Кто-то сам сдавал, кто-то вынужденно, ввиду правонарушений. А дальше — к сожалению, на сегодня автоматической фиксации, как по регистрационному знаку, нет — все равно должен быть задействован сотрудник, который будет предъявлять фотографию правонарушения в качестве доказательной базы. Но в целом в этом направлении у нас с Московской областью есть существенные подвижки. Вторая большая группа — водители с большим стажем. Последние руководствуются своим стажем, не обращая внимание на знаки и разметку.
К сожалению, они не только регулярно попадают в объектив камеры, но и в ДТП. Такси бьются нередко. В Московской области специальная комиссия еженедельно проводит разбор и анализ всех ДТП с погибшими. И случаи ДТП с участием автомобилей такси там, на разборе, встречаются нередко. Проще говоря, если на улице постоянно сталкиваются автомобили, нужно вешать камеры каждые метров. Если же на трассе такая ситуация — то камеры нужно развесить на столбах, между которыми минимум один километр.
Вот и весь секрет. У нас до прошлого года работали камеры средней скорости — и количество аварий на шоссе сокращалось. Но в марте—апреле года ГИБДД перестала применять метод контроля средней скорости ввиду нормативных пробелов, и количество аварий снова начало расти. Причина решения ГИБДД формальна — когда контролируемый участок проходит через границы двух разных районов, возникает вопрос, в суд какого района направлять обжалование.
Хотя на самом деле решение тут простое и логичное — определять территориальную подсудность по месту нахождения второй камеры там, где заканчивается контролируемый участок дороги , т. К слову, в некоторых автомобильных сообществах и СМИ сформировалось ошибочное мнение, что штраф за среднюю скорость — это какой-то новый вид взыскания, что в корне неверно.
Состав правонарушения не меняется — превышение установленной скорости движения. Средняя скорость является лишь одним из методов выявления этого нарушения. Водителям не нужно двигаться с какой-то «средней скоростью» — достаточно не превышать ни перед камерами, ни там, где камер нет — этого хватит, чтобы не получить штраф.
Собственно, мгновенной скорости, к которой часто апеллируют, в природе не существует: напомню, что скорость — это расстояние, разделенное на время. В камерах, которые фиксируют так называемую «мгновенную» скорость, измерения происходят точно по такой же формуле: радар засек время въезда и время выезда, расстояние известно, разделили — получили результат.
А камеры средней скорости просто были разнесены на большее расстояние друг от друга. Статистика снижения аварийности по участкам, которые оборудованы подобным образом, показывает, процесс снижения ключевых показателей аварийности ускоряется, т.
Нашим «пилотным участком» было Ярославское шоссе. Когда первые 20 километров «затянули» камерами контроля средней скорости, народ перестал метаться, поехал спокойнее, начал держать и скорость, и дистанцию. Ехать стало намного приятнее и безопаснее. Скорость потока ровная, никто не разгоняется и, следовательно, резко не тормозит. Даже количество пробок снизилось — удалось гармонизировать поток. Теперь камеры средней скорости отменили, количество аварий возросло, а мы оказались вынуждены повесить по камере на каждом километре.
Это тоже ваша обязанность? Следим за их состоянием и наличием тоже мы. В среднем на обустройство одного рубежа контроля требуется от трех до шести знаков. Удовольствие недешевое: каждый знак с установкой обходится в 15 —20 рублей. У них есть принципиальные различия: камера без сотрудника штраф отправить не может, это раз.
Во-вторых, есть определенные нарушения, которые может зафиксировать только живой человек. Наиболее яркий пример — управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Также камера бессильна, когда автомобиль едет без номеров. Может ли камера вычислить собственника или водителя, если на машине нет регистрационного знака?
Распознать лицо камера может, но нет механизма привязки лица к автомобилю. Потом ему это надоест, он напишет в ГИБДД, приложит договор купли-продажи, попросит штрафы отменить, а машину снять с учета. Так регистрационный знак попадает в базу архивных номеров. Многие нарушители пользуются этой правовой дырой, потому что штраф за просрочку постановки на учет — рублей. Зато номера в архиве, а нарушения «Паутиной» сразу отбраковываются — у машины нет действующего владельца.
Шах и мат. Их целью были именно машины с архивным учетом. Сейчас такие рейды проводят регулярно. А номера — уже оказались в архиве. Большинство интернет-лихачей пользуются этой лазейкой в законе, чтобы безболезненно снимать провокационные видео. Как только введут, сразу же фокусы с архивными номерами исчезнут сами собой. А пока только связка камеры с сотрудником ГИБДД, у которого в руках планшет, сигнализирующий красной лампочкой о приближении автомобиля нарушителя.
Машину останавливают «с палки», снимают номера, если это «архивный учет». Так же, кстати, штрафы вручают и водителям машин с иностранным учетом.
Комплексы все эти номера фиксируют, но дальше штраф не отправляется, потому что интеграции между базами на государственном уровне нет. Но по закону машину нужно периодически вывозить с территории России, а на таможне водителю указанного автомобиля могут вручить пачку штрафов, которые нужно оплатить.
Также штрафы направляют за границу. Однако при их неоплате возможности взыскать штраф с водителя у службы судебных приставов нет. Точных сроков не назову, не знаю просто, но процесс близок к завершению. Штрафы-то из базы никуда не пропадают, а лишь накапливаются. На посту останавливают машину, просят предъявить документы: две одинаковые фамилии в правах и в документах о собственности.
В этот момент проверяются штрафы с камер. Если они есть, то тут же и распечатываются, и вручаются десятки и сотни постановлений. Можно идти оплачивать. Если он врученные штрафы не оплатит, то в дело вступают судебные приставы, которые найдут возможность запустить делопроизводство и взыскать все до копейки. Камера должна зафиксировать нарушение с привязкой, показать, что и как нарушил водитель или пешеход. С места установки светофора ни знака, ни пешеходного перехода, ни стоп-линии не видно.
А вот над светофором камера наверняка есть. В Москве камеры и светофоры объединены в одну сеть, способную самостоятельно принимать решения. В Московской области мы уже тоже запустили аналогичный проект, который сейчас работает в Щелково, Сергиевом Посаде и Красногорске.
Там ведется адаптивное управление: если с одной стороны пробка, а с другой — пусто, то меняются фазы светофора. Заложены определенные алгоритмы, так что перестройка идет без человеческого участия. Первую весеннюю волну пережили на имеющемся оборудовании, а после перестроились, нашли новых поставщиков и пополнили ресурсы.
Так что сокращения камер по этой причине не будет. Меньше нарушений и аварий — меньше камер, только так. Это индивидуальные разработки каждого производителя, которые защищены патентами. Единственная импортная — Windows, который используется на отдельных комплексах. Но отключить их у наших заокеанских «друзей» не выйдет. Во-первых, на них выкуплены лицензии, а во-вторых, все камеры работают в закрытом контуре без подключения к Сети.
Да и камер таких уже остались единицы. Пять лет назад сложно было себе даже представить, что камеры смогут распознать непристегнутый ремень безопасности или мобильный телефон в руке. Сегодня же они могут и большее: классифицировать не только класс, но и марку, и модель машины. Но тут есть вопросы к государственным властям: данные можно будет использовать только в тот момент, когда появится соответствующее законодательство.
Как только «гора родит», сразу же появятся и комплексы, и ПО, которые позволят эти технологии эксплуатировать. Конечно, это несколько увеличит стоимость комплексов, но все необходимые элементы для этого уже есть, разрабатывать ничего не надо.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Сколько штрафов с камер видеофиксации нарушений вы получили за последний год? Ни одного. Более трех. Более пяти. Более десяти. Намедни Россия была признана абсолютным рекордсменом по числу камер контроля скорости: мы «победили» стран, ведь на всю территорию страны у нас насчитывается уже более 19 единиц «всевидящего ока»! В большинстве регионов традиционный патруль на дорогах сегодня днем с огнем не отыщешь, зато на каждом столбе по две-три камеры.
Похоже, фотоэлемент, как и предлагал поэт, заменил этих парней. На фото — легковой автомобиль нарушает, выезжает на обочину. Комплекс видеофиксации фиксирует нарушение. Далее материал прошел ручную обработку, в ходе которой было установлено, что водитель пропускал скорую помощь.
В министерстве обещают, что до конца года количество систем фотовидеофиксации планируется увеличить до , а в течение ближайших пяти лет — до Карту с камерами создали по итогам заседания Госсовета в июне года, когда президент заявил, что прятать камеры не нужно. Как разводят пермяков: схемы. Личные истории врачей. Дом с «Букинистом» снесут?
Психолог о зеленке на выборах. Топ вакансий марта.
Светофоры не для людей. Свадьба мечты в Перми. Женщины, заряженные на успех. Перекроют Пермскую. Написать комментарий. До конца года на дорогах Прикамья будет работать до комплексов фотовидеофиксации.
Тимур Хусаинов. Управляем вместе Камеры видеонаблюдения. Увидели опечатку?
