Принцип работы полного привода хендай туксон, Как работает полный привод Hyundai Tucson — технологии и особенности системы
Текущее время: Еще одна часто встречающаяся поломка - это гул во время движения. Одни изначально предназначены для передвижения по асфальтированным дорогам или поездкам за город без удаления от дорог с твердым покрытиям. Перейти к содержанию. Для чего же легковому автомобилю полный привод?
Давно прошли времена, когда только техника для бездорожья могла похвастаться всеми ведущими колесами. Сегодня даже легковой автомобиль с полным приводом уже не редкость. Современные варианты полного привода могут иметь различные конструкции и варианты их реализации.
Это обусловлено условиями эксплуатации и поставленными перед автомобилем задачами. Одни изначально предназначены для передвижения по асфальтированным дорогам или поездкам за город без удаления от дорог с твердым покрытиям. Другие представляют собой утилитарную технику, способную погрузиться в грязь и доставить владельца в любую точку, предварительно заданную на карте. Нужно понимать, что именно условия эксплуатации предъявляют требования к сложности конструкции и ее надежности, разным режимам работы и поведению автомобиля на дороге и, соответственно, производным от этого — стоимостью.
Принципиально любые полноприводные схемы можно разделить на две основные: постоянный полный привод FullTime и подключаемый полный привод PartTime.
Все остальные конструкции не более чем варианты исполнения. Схема PartTime.
Автомобиль с постоянным задним приводом иногда с передним , с возможностью подключения переднего привода заднего. Межосевой дифференциал отсутствует. Конструктивно самый простой вариант полного привода. При передвижении в особо тяжелых условиях в раздаточной коробке предусмотрена понижающая передача. Включение полного привода может осуществляться различными способами: рычагом, непосредственно связанным с раздаточной коробкой и электро или пневмоприводом.
Для уменьшения расхода топлива, во время длительных пробегов по дорогам общего пользования, есть возможность отключения приводных валов от колес — механическими муфтами свободного хода МСХ или «хаб». Хабами можно управлять вручную или с помощью электропривода. Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов.
Простота и надежность являются основными плюсами данной конструкции. Отрицательными моментами можно назвать возможность применения полного привода только в условиях бездорожья, скользких покрытиях, песках и снегу. При несоблюдении правил эксплуатации езде на высоких скоростях и по асфальту с включенным полным приводом увеличится износ элементов трансмиссии и резины. В некоторых вариантах конструкции, для облегчения подключения переднего привода и ухода от применения хабов, применяются система разъединения одной из полуосей подключаемого моста.
Это позволяет не передавать вращение от колес на карданный вал. FullTime 4WD — действительно постоянный и полный привод. Имеет три дифференциала межосевой, передний межколесный и задний межколесный. Варианты межосевого дифференциала могут иметь различное перераспределение крутящего момента. В современных автомобилях часто применяются несимметричные дифференциалы с отношением распределения момента или Для улучшения внедорожных качеств возможно применение различных систем блокировки центрального дифференциала.
Наиболее распространенными являются: гидромеханические муфты с электронным управлением и вискомуфты.
Особняком стоит самоблокируемый дифференциал типа Torsen. Так как он несет в себе чисто механическую конструкцию его работа не требует каких-либо дополнительных управляющих систем.
Если автомобиль изначально предназначен для покорения бездорожья, в нем предусматривается принудительная полная блокировка центрального дифференциала и зачастую как опция заднего.
Псевдопостоянный полный привод. Широко используются в кроссоверах, которые производители называют автомобилями с постоянным полным приводом, но конструктивно они таковыми не являются. Скорее это обычная схема PartTime, но подключение происходит в автоматическом режиме. Одними из первых на рынке появились системы с возможностью подключения второй оси с помощью вязкостной муфты.
Одной из первых на своих автомобилях их внедрила компания Toyota. На ее примере и объясним как работает система. Как уже отмечалось назвать ее полноценным полным приводом можно условно. Изначально межосевой дифференциал отсутствовал, а раздаточная коробка состояла из простого углового редуктора, соединенного с карданом. Перед задним редуктором установлена вязкостная муфта V-Flex II. Когда передние колеса начинали пробуксовывать и возникала разность скоростей относительно задних, муфта замыкалась и соединяла кардан с входным валом редуктора.
Если скорость передних и задних колес была равной машина оставалась переднеприводной. При относительно низкой стоимости конструкции, система имела ряд недостатков.
Например: позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты, невозможность полной блокировки, потенциальная опасность при активной езде, низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты. Столкнувшись с вышеуказанными проблемами, производители задумались над устранением недостатков, и свет увидели системы, где за включение полного привода стала отвечать управляемая электроникой гидромеханическая муфта.
Принцип включения полного привода немного изменился. Передача крутящего момента осуществляется с помощью пакета фрикционных дисков, сжимаемых гидравликой.
Внешность нового Hyundai Tucson получилась привлекательной и напористой , изменениям подверглась радиаторная решетка, головная оптика получила новые L-образные светодиодные ДХО, есть возможность установки в передней оптике LED-элементов опционально.
В задней части отличий не так много, произошли изменения в крышке багажника, фонарях и выпуске. Так же обновилась «обувка» модели, Tucson получил 18 дюймовые диски нового дизайна. В салоне взгляд останавливается на большом экране, следуя за общими тенденциями инженеры заключили его в отдельный блок, который выделяется из общего облика. Теперь вентиляция расположилась четко под экраном. В максимальной комплектации передняя панель обтянута кожей, есть беспроводная зарядка для гаджетов, мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.
Покупателю на выбор представлены три варианта. Проверенный и самый распространенный двигатель — 2. Следом за ним идет турбированный двигатель объемом 1. Работает данный мотор в паре с семиступенчатым роботом. На вершине списка находится дизельная установка объемом 2.
В этой связке автомат, с пакетом из четырех дисков и гидротрансформатором, улучшил динамику автомобиля при этом уменьшив расход топлива. В базовой модели применяется передний привод, все остальные версии снабжены полноприводной системой HTRAC, которая устанавливалась на Genesis. HTRAC — система распределения крутящего момента между осями, разработанная инженерами Hyundai, о чем свидетельствует первая буква в названии.
С помощью электроники, система распределяет передаваемое усилие между передней и задней осью. Крутящий момент делится в зависимости от типа вождения и состояния дорожного покрытия.
