Принцип действия барабанных тормозов, Тормозная система и ее основа - барабанные тормоза и дисковые тормоза
Если он слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Но при одинаковой мощности он будет легче своего современного аналога. Что касается барабанных механизмов, они все еще ставятся на задние колеса бюджетных грузовиков.
Более того основной минус, закрытость конструкции, можно в некоторых ситуациях отнести и к достоинствам. Например, на пыльной дороге дисковые тормоза очень быстро станут грязными, барабанные же напротив останутся чистыми и максимально работоспособными. Тем не менее лишний раз отказываться от достижений современного автомобилестроения не стоит, ведь если дисковым тормозам и их совершенствованию внимание уделяется до сих пор, то «барабаны» по сути топчутся на одном месте.
Другими словами, эффективность первых пытаются повысить, а эффективность вторых — лишь сохранить. Задать вопрос. AlekSokolov 20 лет за рулем, Киев Ford Fiesta Барабанные тормоза под натиском дисковых постепенно уходят с арены.
Тем не менее до сих пор «барабаны» встречаются на задних колесах многих современных автомобилей. Объясняется это не только дешевизной, но и тем, что помимо ряда недостатков они имеют и определенные достоинства. Разберем первые и вторые. Создателем барабанных тормозов является Луи Рено, который представил свою разработку еще в году. Долгое время специалисты подбирали подходящий материал для колодок, который должен был быть одновременно и крепким, и теплостойким.
Существенно улучшилась эффективность «барабанов» после х годов, когда автопроизводители стали постепенно переходить на гидравлический привод тормозов, в котором вместо рычажных механизмов использовалось давление жидкости. Теги: автомобильная энциклопедия. Социалочки Зашарить. Почитать еще:.
Как это работает: механическая коробка передач Просто и доступно «разбираем» механическую коробку передач и выясняем, почему она до сих пор на вооружении у производителей, а некоторые автолюбители Основная разница между гидроусилителем и его разновидностью с приставкой «электро» заключается в приводе насоса жидкости. В первом случае он напрямую Впервые гидроусилитель рулевого управления появился в году.
Он стал стандартным оборудованием на 2,5-тонном седане Chrysler Crown Imperial длиной Подголовники, которые призваны защитить шеи пассажиров при ударах сзади, стали массово устанавливаться в автомобили еще в х.
Тем не менее Спать нам удобней на подушке, а заниматься спортом — в кроссовках, смягчающих нагрузку на связки и позвоночник. Но как сделать так, чтобы и Данная деталь вращается вместе с колесом, также играет роль корпуса для тормозного механизма. Барабан изготавливается из металла, на его внешней стороне имеются резьбовые отверстия для шпилек, с помощью которых устанавливается колесо.
Тормозной механизм. Он установлен на тормозном щите, который, в свою очередь, неподвижно фиксируется на ступице колеса. Механизм состоит из следующих основных деталей:. В данном механизме предусмотрено две колодки — передняя и задняя свое название они получили по расположению относительно автомобиля , между ними в верхней части расположен тормозной цилиндр, также сверху и снизу колодки стягиваются пружинами. Здесь же находятся трос стояночного тормоза и ряд других деталей.
Принцип работы барабанных тормозов очень прост. Повышение давления тормозной жидкости, вызванное нажатием на педаль тормоза, заставляет раздвигаться поршни колесного тормозного цилиндра, которые, в свою очередь, раздвигают связанные с ними колодки. Колодки упираются в барабан, под действием поршня прижимаются к его внутренним стенкам, и останавливают вращение колеса.
При понижении давления в системе усилие, создаваемое цилиндром, падает, и за счет стяжных пружин колодки отходят от барабана.
К тормозным барабанам предъявляются жесткие требования по надежности, прочности, геометрии, а также к коэффициенту трения внутренней поверхности. На сегодняшний день в автомобилях ВАЗ — применяются барабаны двух типов:. Именно в чугуне оптимально сочетаются и прочность, и надежность, и приемлемый коэффициент трения, а также низкая стоимость и простота в изготовлении.
Однако этот металл довольно тяжел и хрупок, поэтому часто используются более легкие и прочные барабаны из алюминиевых сплавов именно сплавов, так как чистый алюминий слишком мягок , но имеющие с внутренней стороны чугунную вставку, о которую трутся колодки.
Несмотря на то, что автомобили ВАЗ «Классика» сняты с производства последняя «Семерка» ВАЗ сошла с конвейера еще в году , их все еще много на российских дорогах, поэтому ВАЗ и многие другие производители все еще изготавливают тормозные барабаны для них. Так что ремонт и обслуживание тормозов старых «Жигулей» в наше время не представляет проблем. Задние барабанные тормоза требуют регулярного обслуживания и ремонта, причем чаще всего это производится собственными силами.
Потому что большинство владельцев ВАЗ «Классика» — это мужчины, представители старшего поколения и, напротив, молодые люди, которые привыкли сами ремонтировать свои машины. Так как барабанные тормоза скрыты от глаз, для их обслуживания, диагностики и ремонта необходимо снять барабан. Производится это в следующем порядке:. Теперь можно производить проверку основных компонентов либо дальнейшую разборку тормозного механизма.
Тормозные колодки. Они считаются работоспособными, пока толщина фрикционных накладок составляет 1,5 мм и более. В противном случае они подлежат замене. Также колодки необходимо заменить при обнаружении на накладках серьезных повреждений, борозд, каких-либо деформаций и т.
При загрязнении колодок их необходимо очистить и промыть с применением растворителей. Номинальный внутренний диаметр барабана составляет мм, при увеличении диаметра на 1 мм и более барабан подлежит замене. При обнаружении на внутренней поверхности барабана борозд, неровностей или иных неглубоких повреждений, его можно расточить, но с указанным выше допуском не более 1 мм.
Большее увеличение внутреннего диаметра приводит к снижению прочности барабана, что чревато деформациями и его разрушением во время движения. Поэтому сегодня проще и дешевле заменить барабан новым. При выборе грузовиков с барабанной тормозной системой необходимо понимать ее слабые и сильные стороны. Более современный вариант — дисковые тормозные механизмы. Они пользуются высоким спросом за счет большей надежности, быстрому охлаждению и простой конструкции. В процессе движения грузовика такая система является свободной и не создает дополнительной нагрузки на колесо.
Если водитель вынужден реагировать на изменение дорожной обстановки, он нажимает на тормоз. При этом возникает следующий процесс:.
Как и в случае с барабанной системой, задние и передние дисковые тормоза имеют определенные плюсы и минусы. Современные грузовые автомобили эксплуатируются вместе с прицепами и полуприцепами, оборудованными пневматической тормозной системой. Она, как и основной механизм, состоит из энергетических элементов, блока управления и самого тормоза.
Для согласования основного и дополнительного механизма используется воздушная система полуприцепов. В ее функции входит распределение сжатого воздуха. В основе лежит воздухораспределитель, обеспечивающий распределение воздуха между элементами системы. Используется для управления автопоездом, а также прицепом и полуприцепным механизмом.
В его функции входит:. Воздухораспределители бывают для одно- и двухпроводных систем, а также универсальными. В первом случае соединение осуществляется с помощью одного шланга. Во втором применяется две магистрали. В 1-проводных система применяется воздухораспределитель со следящим механизмом, контролирующий рабочее давление.
В 2-проводных устройствах предусмотрены распределители воздуха с отдельной системой слежения за давлением. Особенность воздухораспределителя состоит в повышенных нагрузках. При отсутствии обслуживания со временем повышаются зазоры, появляется утечка воздуха и иные проблемы. Производители грузовых автомобилей ответственно подходят к разработке тормозной системой и уделяют внимание надежности всех элементов.
Что касается выбора между барабанными и дисковыми тормозами, предпочтение чаще отдается второму варианту. Что касается барабанных механизмов, они все еще ставятся на задние колеса бюджетных грузовиков.
