Плюсы и минусы заглушки егр
Что я получил в итоге "дырчатого глушении" клапана EGR основано на субъективных установках: 1. Возможно, это время ушло на «обучение» ЭБУ. Позднее жители страны восходящего солнца пересмотрели свои убеждения и на бензиновые моторы EGR практически не ставили, начав этот процесс только с появлением D Замена выльется под 40к руб. На этот раз термопару засунул в непосредственно в вакуумную трубку EGR, на 6 см не доходя до места входа во впускной трубопровод.
Минусы: цена. К сожалению, относительно высокая цена — определенный минус. К минусам ещё можно отнести то, что новый ЕГР тоже через какое-то время может прийти в негодность. Потому что во-первых, детали которые поставляются на первичную сборку всегда выше качеством и долговечнее чем те, которые поставляют на вторичный рынок запчастей.
Программное отключение клапана ЕГР — ещё один вариант решения вопроса, который подразумевает обход системы контроля экологичности выхлопных газов. Плюсы: навсегда, по крайней мере, пока исправен блок управления двигателем и не пришлось менять прошивку.
Минусы: по цене немного дешевле чем новый, но тоже не всегда. Есть такие машины, на которые ЕГР очень сложно купить — их нужно долго ждать по заказу. И тогда отключение ЕГР — единственный правильный вариант. Если новый ЕГР стоит у. Если цена нового более , то отключение клапана EGR — лучшее решение. Этот сайт использует файлы cookie для хранение данных. Дело закончилось тем, что поставили заглушку из жести и завели с пол-пинка. А поехала - я уже и забыл, насколько динамичной может быть эта машина!
Сильно жалею, что раньше не заглушил этот ненавистный клапан. Кстати, до полного отказа чек ни разу не загорался, пару раз вылезала неисправность двигателя, пропадавшая сразу после повторного зажигания. Вот такой у нас БК. На случай, если жестянка прогорит, заказал с ебея стальную заглушку.
Итоги: динамика после заглушки вернулась в норму, а с учетом чиповки она реально улучшилась. Минусы - на холодную двигатель несколько сильнее тарахтит на холостых, прогревается дольше, но эти минусы явно не заслуживают внимания по сравнению с плюсами. Потому что на диагностике сказали что по мимо заслонки из жестянки надо глушить и какой-то электромагнитный клапан EGR компьютерным путем.
Этот "какой-то" клапан как раз и стоит между выхлопом и впуском. Поставите заглушку - выхлопные газы не пойдут на впуск. Если клапан исправный, то за заглушку программным путем вы просто утяжелите карман "диагноста" на несколько тысяч рублей. Вывод и этого следующий здесь озвученный не раз : клапан промыть и привести в порядок.
И заглушить его железной заглушкой. По своему опыту и обобщая сказанное здесь, толщина заглушки от 0,8 мм до пределов фанатизма исполнителя. Удачно подходит от куска профнастила, например. Метод диагностики подергивания в данном случае называется "вангование" по двум строчкам. Обычно не работающий клапан не позволяет даже завести машину на холостом ходу он должен быть закрыт. И не делать себе и другим беременную голову про глушение "компьютерным путем".
Не буду умняк давить, просто расскажу что было у меня.
У меня ФФ2 1,8 года, пробег 92 т. Про ЕГР узнал в прошлом году когда при 0 градусов, машина перестала заводится, хотя до этого в минус 30 никаких проблем. Машину к официалам, благо там есть знакомые, диагностика показала не исправен ЕГР. Смазали его разработали - хватило на год где-то тыс.
В этом году заправился по теплу, на улице похолодало до минус 5, с утра завелась со второго раза, пол дня покатался без проблем.
А вот вечером с работы не уехал -8 , думал соляра замерзла, или свечи накрылись. Диагностика ничего не показала - все ОК. Диагност решил сам посмотреть ЕГР, а он по факту просто заклинил.
Кстати в этот раз машина схватывала и сразу глохла, в прошлый раз просто была мертвой. Предложили поменять ЕГР, но перспектива траты 40 тыс. Провел соцопрос у моториста официального и маршрутчиков, в итоге ЕГР заглушен, попростому, простая прокладка из жестяной банки из под пива, стоит со стороны ЕГР.
Если система рециркуляции работает неправильно, то приходиться менять клапан и чистить все детали узла. Такая ремонтная процедура будет проходить с определенной периодичностью и стоить немало денег. А желание каждого владельца автомобиля посещать технические сервисы как можно реже естественно и логично.
Система ЕГР ориентирована на высококачественное топливо, которое на отечественных автозаправочных станциях не всегда соответствует стандартам. По этой причине работа клапана и датчиков часто не стабильна, на них образуется нежелательный налет. При интенсивной эксплуатации автомобиля перебои в работе ЕГР будут заметны уже через несколько месяцев.
Это послужит причиной неоднократного обращения в сервисные мастерские. Нарушить функционирование системы может не только дизельное топливо плохого качества, но и следующие факторы:. Система ЕГР капризна, и на дизельных моторах нередко выходит из строя. Как правило, она регулирует только объем токсичных выбросов, а на технические характеристики автомобиля положительного влияния не оказывает. Главной функцией системы ЕГР считается уменьшение общего количества токсичных выбросов в атмосферу.
Но на деле получается, что клапан и датчики загрязняются. При такой ситуации система рециркуляции отработавших газов быстро выходит из строя и не в состоянии работать качественно на протяжении длительного времени. Правильно установленная заглушка решает все проблемы, вызванные клапаном ЕГР.
В некоторых случаях улучшает коэффициент полезного действия двигателя.
Специалисты автосервиса определяют особенности установления заглушки на конкретный автомобиль и выполняют работу. Перед монтажом обязательно следует удостовериться, что глушение не станет причиной сбоев в работе двигателя. В бензиновых двигателях существует такая проблема, как потеря энергии на дросселирование. И вот клапан ЕГР способен снизить данный эффект на небольших нагрузках.
