Москвич 402 фото, Москвич | Старые автомобили, Ретро автомобили, Автомобили
И то все модернизовали до неузнаваемости. Пластик ручек салона И именно с подачи горьковских специалистов «Москвич» в итоге стал выглядеть, как младший брат ГАЗ
Детали подвески Рулевое управление Кузовные элементы и рама Стеклоочиститель и омыватель Изделия из тканей и ковры салона Колеса, шины и колпаки Замки, петли и ручки Прочие запчасти Инструменты и съемники Крепежные изделия Автолитература репринт Автолитература оригинал Автомобильные сувениры Показать все.
Как сделать заказ. Как найти нужные детали. Новые поступления. Режим работы:. Москвич, Москвич, Москвич Первые «Москвичи» имели аппетит значительно больше заявленного в документах, трескались по швам сварки, быстро ржавели, а зазоры и люфты были вообще обыденным явлением.
Все недочеты удалось разрулить лишь к средине х, а еще через пару-тройку лет производитель задумался о модернизации. К тому времени «Москвич» начал серьезно отставать от мировых трендов, например, по тяге двигателя на тонну веса отставание было в полтора-два раза.
В общем, пришло время заменить надежный, но морально устаревший мотор го «Москвича» на новый верхнеклапанный агрегат мощностью 45 л. Это стало возможным благодаря тому, что в тот момент появился высокооктановый бензин с большой степенью сжатия. Вторым серьезным усовершенствованием стала новая технология обработки кузова бондеризация , благодаря которой краска глубже проникала в металл и надолго защищала от ржавчины.
В результате — появилась новая модификация авто под названием «Москвич» , а последней модернизированной версией «горбатого» стала модель Всего было выпущено около полумиллиона штук «Москвичей» разных модификаций этой линейки, пока в году нашего героя окончательно не сняли с производства.
Все права на материалы, размещенные на сайте, защищены в соответствии с российским законодательством об авторском праве. При любом использовании материалов сайта гиперссылка на stoneforest.
Карта сайта Политика конфиденциальности. Stone Forest.
Образ Авто Москвич — машина, давшая фору западным малолитражкам. Схожие статьи Больше от автора. Москвич — бестселлер послевоенных лет. Перспективы развития российского автопрома.
Москвич — стиляга из СССР. Москвич советский работяга. Так, на испытывавшийся в редакции журнала «За рулём» «Москвич», выпущенный 14 июня года, только за первые 10 дней эксплуатации заводу было предъявлено 27 рекламаций. Первые автомобили имели повышенный расход топлива, отличались низким качеством сварки, установки кузовных панелей и антикоррозийной обработки, очень плохим уплотнением дверных проёмов, через которые в салон на ходу проникали пыль и вода.
Подводили МЗМА и предприятия-смежники, в частности — Ленинградский карбюраторный завод долго не мог добиться стабильного качества изготовления карбюраторов разработанной специально для нового автомобиля модели К Неудачными оказались и изначально устанавливавшиеся для него дюймовые шины модели М 5.
Тем не менее, обнаруженные недочёты устранялись в рабочем порядке, качество сборки постепенно выправлялось. По сравнению со своим предшественником новый «Москвич» получил более современный экстерьер и более совершенный по конструкции кузов. Кузов сваривался из нескольких технологических подсборок, что упрощало сборку автомобиля и кузовной ремонт в процессе эксплуатации. Оперение было выполнено съёмным, на разъёмных болтовых соединениях.
Дизайн был достаточно незамысловатым и утилитарным, но на тот момент вполне современным. Внутреннее оформление кузова также было значительно улучшено. Как и на прошлой модели, переднее сиденье представляло собой цельный диван с раздельными спинками и «гаражной» регулировкой по расстоянию от педалей за счёт перестановки сиденья на крепёжных шпильках , но теперь оно предусматривало возможность раскладывания в практически ровное спальное место для отдыха в дороге. Новый «Москвич» вместо использовавшейся на предыдущей модели шкворневой независимой продольно-рычажной подвески типа «Дюбонне» получил независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, которая обеспечивала комфортабельность и плавность хода даже на плохих дорогах.
Задний мост с коническими, а не гипоидными шестернями и трёхступенчатая коробка передач на этом этапе были унаследованы от предыдущей модели, но коробка получила удлинитель, позволивший укоротить карданный вал и снизить уровень вибраций.
Механический привод «дворников» осуществлялся от специального вала отбора мощности на картере двигателя, вращение на который передавалось через шестерню с распределительного вала. Вал отбора мощности соединялся с редуктором стеклоочистителя при помощи троса, похожего на трос спидометра.
Скорость работы стеклоочистителя определялась оборотами двигателя. На момент начала проектирования автомобиля — год, когда в Советском Союзе ещё не имелось в широком доступе бензинов с октановым числом выше 70 единиц бензин А предназначался для автомобилей ЗИС и в свободной продаже практически не встречался — это ещё не составляло существенного недостатка, поскольку низкая детонационная стойкость топлива не давала реализовать главное преимущество верхнеклапанной компоновки — возможность резкого увеличения степени сжатия, а следовательно, и удельной мощности двигателя.
Однако во второй половине пятидесятых основным топливом для легковых автомобилей в СССР начал становиться «й» бензин, наряду с которым появились высокооктановые бензины А и, несколько позднее, АИ Несмотря на сохранение ряда преимуществ с точки зрения простоты производства и обслуживания, нижнеклапанная компоновка двигателя стала сдавать позиции: слишком уж очевидны были преимущества верхнеклапанных двигателей с высокой степенью сжатия применительно к задаче создания современного, более приемистого и быстроходного, но при этом — экономичного, легкового автомобиля [ источник не указан дней ].
Кроме того, начался экспорт советских автомобилей в страны Европы, где высокооктановое топливо к тому времени также имелось в широком доступе, а верхнеклапанные моторы — уже давно и крепко получили «право гражданства».
В свете всех этих фактов, ещё на этапе проектирования автомобиля была предусмотрена замена изначально устанавливавшегося на него нижнеклапанного мотора более совершенным верхнеклапанным, с более высокой литровой мощностью и обеспечивающего лучшие динамические качества.
На практике данный вопрос был поднят к — году, после устранения основных «детских болезней» новой модели. Освоение разработанного на МЗМА принципиально нового верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров проект «» не состоялось по экономическим причинам не было валютных фондов для закупки за рубежом необходимого станочного оборудования , поэтому в серию пошёл двигатель модели «», который, сохранив конструкцию блока и расстояние между осями цилиндров такими же, что и у силовых агрегатов «Кадетта», М и , получил увеличенный рабочий объём, спроектированную полностью с нуля алюминиевую головку блока с верхним расположением клапанов и другие усовершенствования, что позволило повысить мощность до 45 л.
По общей совокупности внесённых в базовую конструкцию изменений это был по сути уже принципиально новый мотор, который при этом мог изготовляться на имевшемся станочном оборудовании. Модернизированный автомобиль с таким двигателем получил обозначение «Москвич» и выпускался с января года. Первые экземпляры выпускались вперемешку с автомобилем «Москвич», которые впоследствии довольно быстро были сняты с производства. Помимо двигателя, он отличался также внешним оформлением — появились молдинги на боковинах сначала только на машинах с двухцветной окраской и надпись «Москвич» на капоте, стали короче «ромбы» на задних дверях, защищавшие металл от летящего с дороги песка с июня , и некоторыми другими деталями — педаль акселератора стала подвесной, привод стартера — электромагнитным.
С декабря по другой информации — с 1 октября года устанавливалась новая четырёхступенчатая коробка передач. Редуктор заднего моста модели со 2-го квартала года был заменён на редуктор модели число зубьев 33 и 7, а с апреля года — 37 и 8 со спирально-коническим зацеплением. С марта года кузова автомобилей «Москвич» стали подвергаться бондеризации — обработке подогретым раствором фосфорнокислых солей, в результате чего на поверхности металла образовывалась нерастворимая фосфатная плёнка.
Не являясь антикоррозийной защитой, плёнка фосфатов обеспечивала улучшенную адгезию лакокрасочного покрытия и препятствовала распространению коррозии под слоем краски в случае его повреждения, в результате чего коррозионная стойкость кузова после введения бондеризации повысилась в ,5 раза.
С 21 декабря года также было введено покрытие нижней части кузова грунтом методом окунания, позволяющее защитить скрытые полости коробов, стоек крыши и лонжеронов, которые ранее оставались совершенно незащищёнными и без дополнительной обработки быстро разрушались коррозией. С апреля года часть автомобилей стала комплектоваться новыми шинами моделей М и М, той же размерности 5. В том же году появилась новая клетчатая решётка радиатора.
В январе года сменилось накапотное украшение — вместо прозрачного красного флажка появилась «травмобезопасная» округлая капля.
