Мерседес крыло чайки, Посмотрите на «Крыло чайки», которое дожило до наших дней без реставрации
Даже по нынешним временам чудесный результат! Выдав образцовое с точки зрения гоночной тактики выступление, пилоты быстрых и надежных Mercedes-Benz заняли две высшие строчки в абсолютном зачете. Зайди на этот сайт, добавь авто, которых еще нет и исправь цифры, если нужно ссылка. Эта история началась в предместье Штутгарта.
Легкий трубчатый каркас мог быть таким легким лишь при условии, если двери будут подниматься наверх. Его уникальный дизайн, лишенный отпечатка времени, выделяет "крылатую легенду" на фоне других машин. И даже сегодня этот Мерседес ассоциируется у многих с ощущением вечной молодости.
Базой для "Крыла чайки" стал спортивный автомобиль, имевший то же название - ЭсЭль. В начале х годов этот Мерседес очень успешно выступал в различных гоночных состязаниях.
Модель называется ЭсЭль, так как у него трехлитровый двигатель, а ЭсЭль означает "спортивный и легкий". Всасывающие трубы слегка загнуты. Дело в том, что мотор решили наклонить на бок, чтобы уместить его под капотом.
Внизу находится система непосредственного впрыска топлива - сердце машины. Несколько десятков лет этот Мерседес был единственной машиной с подобной системой прямого впрыска. Как почти все машины мечты "крыло чайки" существует лишь в ограниченном количестве экземпляров.
Всего было выпущено машин, теперь осталось лишь Внутри ЭсЭль идеально приспособлен под водителя.
Прямо как гоночная машина. Панель приборов как и кузов выполнены в очень элегантно нестареющем стиле. Роскоши в интерьере тоже нет, все-таки создатели Мерседеса думали прежде всего о его ездовых качествах. И хотя "крыло чайки" проектировался в середине прошлого века, автомобиль можеть дать фору и некоторым современным автомобилям. До ста километров в час Эс Эль разгоняется всего за десять секунд.
Ханс ценит эти преимущества и не променяет этот Мерседес ни на какую другую машину. Управлять им, на самом деле, не сложно.
Единственное, нужно быть внимательным на поворотах. Начиная от C это снова был суперспорткар. Низкопрофильный спортивный автомобиль был представлен осенью года на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне в модном в то время цвете weissherbst розового вина. C произвёл настоящий фурор, ведь одного вида его было достаточно для осуществления мечты об успехе в гонках. Неудивительно, что сразу после автомобильной выставки в главный офис Mercedes-Benz Group пришла серия пустых чеков, потому что очень много людей хотели заказать автомобиль мечты, во сколько бы это им не обошлось.
Однако конструкция крыла чайки длиной 4,40 метра и высотой 1,10 метра вовсе не предназначалась для того, чтобы следовать SL — легенде х годов. C был чисто экспериментальным автомобилем, предназначенным для тестирования новых технологий. Он был сосредоточен не только на испытании различных концепций привода, таких как роторные, дизельные или бензиновые двигатели Ванкеля, но и на других важных элементах: выдвижных фарах, новых композитных материалах и, наконец, что не менее важно, дверях типа «крыло чайки».
Его дизайнером был молодой Бруно Сакко. C был создан как полноценный экспериментальный автомобиль, положивший начало различным автомобильным выставкам.
Mercedes-Benz C установил бесчисленное количество рекордов на гоночных и тестовых трассах, но никогда не участвовал в реальных гонках. Существовали разные поколения C , наиболее известным из них является вариант II, премьера которого состоялась на Женевском автосалоне весной года.
По сравнению с дебютом IAA года, он имел совершенно другую переднюю часть и другие детализированные улучшения. Однако C сделал себе имя не только благодаря уникальному стилю Sacco, но, что более важно, благодаря роторному приводу Ванкеля, которым оснащались 11 из 15 собранных вручную C Многие не могли поверить своим глазам, когда Mercedes-Benz представил SLS AMG на Международном автосалоне во Франкфурте в году, поскольку это был первый автомобиль с дизайном типа «крыло чайки» за долгое время.
Hемецкий спорткар эффектен, в первую очередь, благодаря открывавшимся вверх дверям. Стоило их распахнуть, и автомобиль становился похож на взлетающую чайку, за что журналисты мгновенно дали ему прозвище Gullwing.
Эта особенность, ставшая визитной карточкой модели, на самом деле была продиктована необходимостью. При создании гоночной машины конструкторы применили трубчатый пространственный каркас, не оставивший места для привычных дверей с низкими порогами. Тогда на их месте появились двери сложной формы с петлями на крыше. Для большего изящества и чистоты линий ручки сделали утопленными. Двери Mercedes SL W Gullwing элегантно, плавно поднимались вверх и придавали автомобилю неповторимый роскошный вид.
Этот автомобиль также сделал чемпионами трёх водителей из Европы и Америки: Вернер Энгель Werner Engel выиграл Европейский чемпионат туристических автомобилей в году, а Вальтер Шок Walter Schock в году.
Мощность двигателя модели составляла лошадиных сил. Вместо карбюраторного двигателя с 6-ю цилиндрами в ряд объёмом 3 литра и номинальной мощностью кВт модели M, W имела киловаттный двигатель от M с автоматическим непосредственным впрыском. Двигатель был установлен под углом, что давало автомобилю практически плоскую переднюю часть и выдающиеся аэродинамические характеристики. Постоянный фокус на лёгкости конструкции дал несколько чрезвычайно впечатляющих рабочих характеристик. Конструкция рамы была в основном такой же, как и у й модели седана W , только настройки подвески в большей мере соответствовали качествам спортивного автомобиля.
Шасси и тормозная система были унаследованы от седана S, но настраивали их по-спортивному. Подвеску всех колес сделали независимой, для задней использовали схему с качающимися полуосями. Система прямого впрыска является главным инженерным козырем «трехсотого». Это передовое решение было применено на серийном автомобиле с четырехтактным двигателем впервые в мире.
Именно инжектор позволил получить мощность л. Такие показатели делали Mercedes-Benz SL одним из самых мощных и быстрых автомобилей своего времени. Для SL впрыск создавали в компании Bosch, занимавшейся этим направлением с х годов. Первоначально технология впрыска применялась в авиации, так как карбюраторы в двигателях самолетов не всегда отвечали высоким требованиям.
Но после войны Германия получила запрет на разработку инжекторов для авиационных двигателей.
Инженеры занялись адаптацией систем для легковых автомобилей, обнаружив еще одно их немаловажное достоинство по сравнению с карбюраторами — экономичность. Салон родстера SL сочетал простоту с изяществом. Если спортивный предшественник был полностью алюминиевым, кузов серийной модели делали из высококачественной листовой стали, и лишь капот, крышка багажника, пороги и сами двери — из «крылатого» металла.
Трубчатый каркас весил всего 80 кг, а весь автомобиль — Изначально предполагался вариант купе с дверьми-крыльями, но в году «трехсотый» превратили и в родстер.