Мазда 3 и 6 отличия, Mazda 6 III (GJ) рестайлинг 2 (с года): полный обзор, характеристики, цена
Отличная машина за свои деньги, хороший дизайн и качество сборки, пришлось вложиться в нее немного, чтобы она стала выглядеть еще круче, после того как сделал дополнительную шумку, машина стала почти идеальной, динамика у движка 2. Сколько успел — оттормозил, машина резко вгрызлась в дорогу, включила все что только можно — абс, курсовую и хрен знает что еще. Первый рестайлинг в истории модели Mazda 3 и кузова BK. Немного странностей: базовая комплектация имеет датчик давления в шинах, систему помощи при старте в гору, фронтальные и боковые подушки безопасности, подушки-шторки для обоих рядов сидений. Он небольшой, но выполнен очень качественно.
Комплектация 1. MT6 1. AT6 2.
AT6 Drive хэтчбек 1 руб. Supreme хэтчбек — 1 руб. Mazda 3. Новости Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира. Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель?
Автомобили все больше, а места …. Зря они конечно впихнули сенсоры вместо красивых и дизайнерских кнопок. Читаю каждый номер Авторевю с года. Очень рад статье Леонида Голованова.
Прям бальзам на сердце. Надеюсь и дальше будут появляться статьи за авторством этого замечательного журналиста. Возникающие опасности требуют торможения. Вплоть до полной остановки. Согласно ПДД. Отсутствия штрафа за это нарушение не отменяет факт нарушения. Кирилл Соковиков.
Наконец-то симпатичная бмв, надеюсь к серии не изуродуют. Но так как японцы поработали над технической начинкой и настройками систем, кое-что изменилось. Автомобиль стал значительно тяжелее — в некоторых конфигурациях масса стала больше на кг разом. Это внесло свои коррективы в настройки 2.
Прибавка незначительная, но, видимо, она была необходима. А младший, двухлитровый мотор остался без изменений — л. Отметим сразу: младший сильный двигатель — выбор тех, кто предпочитает спокойную езду, не планирует поездки с обгонами на высоких скоростях и намерен эксплуатировать авто в городе. Для этих целей двухлитрового двигателя вполне хватит. А вот оба двигателя 2. С ними Mazda 6 показывает, за что ее можно любить.
Турбомотор 2. Его уже удачно использовали на CX-9, но это не стало аргументом для тех, кто сомневался в необходимости оснащать эту модель турбиной. Турбомотор придал этой модели новое звучание, тем более что получился он удачным.
Многие турбодвигатели имеют одну проблему — турбояму при ускорении: кратковременный момент провала мощности и скорости. Но японский автопроизводитель сделал так, что машина ускоряется сразу — и неважно, делает ли она это с места или на ходу. Момент чувствуется даже на оборотах ниже оборотов: водитель ощущает власть и доступную мощь сразу, без необходимости доходить до какого-то порога скорости или оборотов.
И это очевидный плюс. Шестиступенчатый гидромеханический автомат старой разработки немного обновили, но кардинальной разницы в работе коробки не видно: передачи переключаются так же плавно, крутящий момент коробка «переваривает» легко.
Но от шестиступки веет старостью: все-таки 8-ступенчатый автомат на автомобиле года был бы уместнее. Электронные помощники водителя работают хорошо. Система удержания в полосе работает лучше, чем в Volkswagen Passat: автомобиль стоит в полосе ровно и не «бьется» об разметку. Рулевое управление у Mazda 6 изменилось. Из провокационной, точной машины она превратилась в более степенную: на поворот руля отвечает чуть ленивее, а переднюю часть немного сносит — как у немецких авто.
Но в целом машина осталась более интересной для водителя, чем конкуренты из Кореи. При отключенных электронных системах Mazda по-честному отдает водителю контроль над собой: при повороте не притормаживает, проходит обозначенную траекторию без «собственных» корректировок.
Даже небольшой снос можно простить, тем более что он не перечеркивает эмоции от динамики. Подвеска при этом ощущается немного простоватой, механической. У конкурентов она чувствуется более мягкой, как будто более сложной. Причем у всех конкурентов: на заднем ряду лучше сидеть в Passat, Camry или Superb. По опциям машина стала ближе к премиуму, но реализация некоторых функций хуже, чем у конкурентов; материалы отделки хороши, дизайн салона необычен, но не хватает технологичности.
С ездовым комфортом, рулежкой, шумоизоляцией — то же самое: стало лучше, но до явного преимущества далеко. По управляемости модель все еще в лидерах, но огонек притушен; в салоне стало тише, но ненамного.
К автомобилю можно придраться — но трудно выделить какие-то качества, которые значительно подняли бы его над конкурентами. На нашем рынке ее можно встретить в 12 вариантах исполнения. Автомобиль с младшим мотором в линейке — двухлитровым на л. У авто с двигателем 2. Версия с новым турбированным двигателем 2. Производитель четко привязывает оснащение к комплектациям.
Часть функций доступна не для всех комплектаций. Например, навигацию нельзя доустановить в комплектацию Drive. Немного странностей: базовая комплектация имеет датчик давления в шинах, систему помощи при старте в гору, фронтальные и боковые подушки безопасности, подушки-шторки для обоих рядов сидений. Кожаная обшивка руля и селектора коробки передач появляется только в следующей комплектации Active. Но базовое оснащение действует только на сильный двигатель — авто с другими агрегатами продавались в комплектациях выше этой.
Этот рестайлинг базируется на прошлой версии, которая в целом была удачной. Характерных только для этого рестайлинга неисправностей нет: даже свежий турбодвигатель не доставляет проблем. Но от прошлой версии на новую перешли и прежние технические огрехи, на которые стоит обратить внимание:. Эти проблемы появляются не на всех авто, но стоит учесть опыт предыдущих версий, чтобы избежать сюрпризов. Эту версию можно рекомендовать спокойным водителям. В прошлом рестайлинге двигатель не был бодрым, а в этом машина еще и прибавила в весе.
Обычно владельцы Mazda 6 с двигателем 2. Эта версия не терпит плохого топлива — оно выводит из строя катушки зажигания и засоряет топливную систему.
Может встречаться повышенное потребление масла, причем даже на малых пробегах. Модификация разгоняется до сотни за 8,2 секунды. Паспортный расход топлива 10 и 5,6 литра бензина в городе и на трассе, причем реальные показатели, по словам владельцев, ненамного выше. По сравнению с прошлым рестайлингом двигатель прибавил 2 л.
В остальном — у него те же особенности, что и раньше. Во внимание стоит принять те же рекомендации: часто менять масло, использовать бензин с высоким октановым числом и не допускать масляного голодания, чтобы шатунные вкладыши не вышли из строя. Турбированный двигатель придал автомобилю немного больше динамики, но и повысил расход топлива. Информации о проблемах двигателя или каких-то особенностях эксплуатации мало.
Но известно, что на Mazda CX-9 проблем с мотором не было, кроме того, что в холодное время наблюдался повышенный расход масла. Ресурс этого двигателя пока неизвестен, но массовых жалоб или отзывных кампаний не замечено. Во втором рестайлинге Mazda 6 на автомобиль ставили те же двигатели SkyActiv объемом 2. Атмосферные варианты из-за высокой степени сжатия требуют высокооктанового бензина.
Производитель позволяет лить АИ, но лучше использовать 98 или — в таком случае вероятность детонации стремится к нулю, а динамики может немного прибавиться. Масло в них нужно менять через 8 км — это оптимальный вариант эксплуатации двигателей SkyActiv. Ресурс при таких условиях может превысить км.
Турбодвигатель — тот же 2. Степень сжатия немного снизилась, турбокомпрессор установили ближе к выпуску, чтобы отработавшие газы проходили более короткий путь, а КПД турбины возрос. Датчик температуры масла объединен с датчиком давления. Теперь владелец узнает о недостаточном количестве масла раньше — когда еще можно не допустить проблем. Прошлые двигатели в этом вопросе иногда подводили, но с турбированным вариантом такой промах опасен. Классический гидромеханический автомат FW6A с 6 передачами — безальтернативная коробка передач для модели.
По технике вариант безукоризненный: ресурс коробки — км, раз в 60 км нужно менять в ней масло и проводить адаптацию при необходимости. Резких ускорений на постоянной основе лучше не допускать — такого отношения не приветствует ни одна КПП. В остальном к коробке передач нет никаких претензий, кроме того, что она несколько устарела.
Годы выпуска: н. Кузов: седан Привод: передний Мощность: л. С адаптивным круиз-контролем и камерами кругового обзора Один из самых красивых автомобилей в своем классе. Описание модели Обзор модели Комплектации и опции Достоинства и недостатки Типичные неисправности Конфигурации.
Описание модели. Внешний вид Mazda 6 III при втором рестайлинге значительно изменился: оптику сделали более узкой, «самурайский прищур» стал резче. Форма фар тоже изменилась, внутренний угол теперь «смотрит» вверх, а не вниз, как раньше фигурный хромированный элемент, объединяющий фары и решетку радиатора, стал длиннее: его концы продлили по всей длине фары.
Хром будто подчеркивает оптику по нижнему краю. В первом рестайлинге края элемента лишь слегка заходили на фары и располагались сверху решетку радиатора увеличили, изменили ее форму и оформление. Она стала острее, больше, агрессивнее, а горизонтальные полосы сменились на матричный сетчатый паттерн. Акцент сместился именно на решетку: в прошлом поколении внимание притягивал бампер с «бровями» над противотуманными фарами в переднем бампере уменьшили размер воздухозаборника и убрали «брови», которые раньше нависали над круглыми ПТФ.
Возможно, потому, что «туманок» больше нет в Mazda 6 — их заменили функцией в головной оптике. Это к лучшему: по словам владельцев, в прошлой версии ПТФ были практически бесполезны. Хромированный «мостик», соединяющий две фары, тоже стал более прямым — раньше его концы стремились вверх.
Салон перекроили подчистую: передняя панель сильно изменилась: по всей длине не расположено ничего, кроме руля и обшивки. Красиво, но вряд ли практично, особенно если салон светлого цвета сиденья новые, у передних появилась вентиляция форма заднего дивана больше приспособлена для двоих в дорогих комплектациях кожей Nappa обтянуты дверные карты и центральный тоннель, а искусственная замша украшает центр передней панели и переходит в верхнюю часть дверных карт цвет салона в дорогих комплектациях — «соевый шоколад» вместо стандартного черного.
Смотрится непривычно, но благородно у задних пассажиров есть складывающийся подлокотник, в котором размещены разъемы USB, подстаканники или отсек для мелочей, и кнопки подогрева задних сидений.
Обзор модели. Обзор Mazda 6 III GJ 2 рестайлинг Второй рестайлинг Mazda 6 стоило сделать следующим поколением — настолько много перемен в ней произошло: и внешних, и технических. Комплектации и опции. Какие опции встречаются чаще всего:. Достоинства и недостатки. Достоинства Mazda 6 III GJ 2 рестайлинг удачный «долгоиграющий» дизайн управляемость — одна из главных черт всех Mazda: владельцы «шестерок», «трешек» и других моделей отмечают послушность и реакцию автомобиля на управление нет имиджа машины для извоза: в отличие от Camry или Optima, в гаражах чиновников и крупных компаний она не замечена, и встретить ее в такси трудно продукцию бренда считают надежной.
Например, в году американский журнал Consumer Reports опросил владельцев и составил ежегодный рейтинг надежности автомобилей, в котором Mazda впервые заняла первое место качество материалов ближе к премиуму.
Тут модель выигрывает у Kia Optima и Hyundai Sonata и немного уступает Toyota Camry высокая крыша — пассажир с ростом см не упрется головой в потолок динамичная машина с двигателями 2. Большая коробка или детская коляска в багажник не пройдут медленно загружается и работает мультимедиа электроскладывание зеркал иногда срабатывает только со второй попытки изображение с камер кругового обзора мелкое, нечеткое, а цвета искажены опциональная навигация плохо знает местность — не видит новые дороги и пробки, из-за чего прокладывает долгие маршруты низкий свес переднего бампера задевает бордюры длинная машина с радиусом разворота 6 м — парковаться и разворачиваться в тесных дворах неудобно шумоизоляция все еще недостаточно хороша тонкое покрытие ЛКП — лучше покрыть авто пленкой включение подогрева задних сидений и USB-порты спрятаны в подлокотник.
Если сзади сидят трое — ни включить, ни отключить его не получится капот без газового упора, на «кочерге» ходовая жестковата, на любителя.
Типичные неисправности. Но от прошлой версии на новую перешли и прежние технические огрехи, на которые стоит обратить внимание: непредсказуемые амортизаторы — могут выйти из строя на 80 км, а могут и пройти без проблем стойки стабилизатора можно поменять на 60 км ЛКП тонкое, сколы и царапины от летящих камешков — не редкость покрытие колесных дисков часто вспучивается.
Понравился автомобиль? Заказать подбор Все кейсы этой модели Поделитесь страницей в соцсетях:. Оставить заявку Оплатить заказ. Получите помощь экспертов в подборе авто Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время.
Подбор автомобиля Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику. Выездная диагностика Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля. Специалист на день Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день.
- Замена Приводного Ремня Мазда 3
- Как Отличить Литые Диски От Кованых
- Лампа Ближнего Света Мазда 3 2008 Года
- Заднее Крыло Мазда 3 Хэтчбек
- Ресурс Двигателя Мазда Сх 9
- Как Отличить Китайский Бампер От Оригинала
- Радиатор Мазда 3 Бк
- Какой Аккумулятор Выбрать Для Мазда Сх 5
- Мазда Красноярск Дилер
- Габариты Мазда Сх5
