Лучшие гелевые аккумуляторы
Более совершенные цифровые зарядные устройства способны сами включать режим восстановления при необходимости, но и цена у таких устройств заметно выше. GEL аккумулятор можно хранить и эксплуатировать, пока не произойдет замерзание электролита. Гелевые аккумуляторы являются оптимальным решением для использования в альтернативной энергетике Если речь идет о равномерной по времени нагрузке, а также изменяемым в широких пределах уровне заряда аккумулятора, что характерно, например, для систем альтернативной энергетики, то GEL на морозе демонстрирует преимущество как относительно традиционных свинцово-кислотных, так и AGM аккумуляторов.
Одна пластина у них свинцовая с добавлением сурьмы, другая — с кальцием. Машины премиального класса более требовательны к источнику питания, поэтому для них часто выбирают гелевые батареи, устойчивые к вибрациям. Показатель отражает количество накапливаемой энергии устройством во время заряда, измеряется в Ач — ампер-часах. Чем больше параметр, тем мощнее АКБ. Показатель в среднем варьируется от 45 до 70 Ач, но встречаются и более энергоёмкие модели. Слишком мощную батарею для легковой машины среднего класса использовать нецелесообразно: так, для — л.
А вот для крупных машин и фургонов нужны энергоёмкие батареи — от 60 Ач. Показывает объём энергии, которую аккумулятор отдаёт двигателю.
Чем больше значение, тем проще заведётся мотор зимой. Для запуска легковой машины в среднем требуется — А пускового тока. На европейских машинах батарея крепится с помощью прижимных пластин, на азиатских — особой рамкой, прикреплённой на шпильки. Если крепёжные элементы в комплект не входят, их придётся покупать отдельно.
Отражает расположение клемм на аккумуляторе. Понять, какая полярность батареи на авто, можно из руководства или в ходе осмотра, выявив расположение токовыводов. У российских машин обычно прямая полярность, у европейских — обратная. От этого параметра зависит, сколько автомобиль сможет ехать с нерабочим генератором.
В среднем резерва хватает на 1—3 часа передвижения. Обязательно оцените внешний вид устройства — не должно быть сколов, трещин, подтёков и иных признаков повреждений. Важна и дата изготовления — если возраст батареи превышает 1 год, от покупки лучше отказаться, даже если предлагают скидку.
Подобрать выносливый источник питания для машины — непростая задача в широком ассортименте разных брендов.
Если вы затрудняетесь с выбором, определиться поможет наш рейтинг лучших аккумуляторов для авто года — мы собрали модели с оптимальным соотношением цены и качества. У этих АКБ хорошая токоотдача, минимальный саморазряд, они не требуют регулярного обслуживания. Но зависимы от стабильности работы электрооборудования и не переносят глубокого разряда. Устанавливаются преимущественно на автомобили бюджетного и среднего классов.
Характеристики: ёмкость — 60 Ач, пусковой ток — А, обратная полярность. Весит 14,5 кг и имеет габариты 24,2х17,5х17,5 см. Источник питания предназначен для установки в легковые автомобили. Материал пластин электрода — сплав с высокой проводимостью, что объясняет высокое значение тока и быстрый заряд. Корпус устройства высокопрочен, герметичен и имеет лабиринтную систему крышки.
Несмотря на высокое значение пускового тока, на эксплуатацию в условиях сильных морозов эта модель не рассчитана, так как быстро разряжается. Характеристики: энергоёмкость — 95 Ач, пусковой ток — А, прямая полярность.
Вес — 20,2 кг, габариты — 30,6х17,3х22,5 см. Батарея для легковых машин со средним уровнем энергопотребления. Дно усилено специальной пластиной, которая защищает от растрескивания в результате дорожных вибраций.
Электролит в комплекте. Он имеет особый состав, позволяющий снижать скорость химических реакций, а эффективность достигается увеличенной площадью соприкосновения свинцовых решёток. С таким подходом рабочие детали изнашиваются равномерно в течение всего срока службы. Если вы ищете долговечное устройство, присмотритесь к этому варианту — большинство автовладельцев отмечают в отзывах его надёжность.
Характеристики: энергоёмкость — 60 Ач, пусковой ток — А, обратная полярность. Весит источник питания 15,5 кг, габариты — 23,2х17,3х22,5 см. Недорогая кальциевая модель турецкого производства применима для установки в легковые транспортные средства.
Предусмотрена защита от механических воздействий.
АКБ относится к устройствам необслуживаемого класса закрытого типа. Герметичность корпуса исключает разбрызгивание электролита, но и подлить его при необходимости водитель не сможет. Корпус имеет нижний бортик для креплений. Вес — 14,7 кг, габариты — 24,2х17,5х19 см. Аккумулятор применим для установки в легковые авто со средним уровнем энергопотребления без системы Start-Stop. Фирменная решётка PowerFrame обеспечивает защиту пластин от ржавчины, а также предотвращает осыпание активной массы.
Устройство уверенно прослужит 5—6 лет. Для аккумуляторов серии Blue Dynamic характерна повышенная резервная ёмкость, что позволяет сделать немало попыток завести мотор без риска потухнуть. Характеристики: энергоёмкость — 70 Ач, пусковой ток — А, обратная полярность.
Вес — 16,5 кг, габариты — 27х17,3х22,2 см.
Exide — американский бренд, продукция которого известна во всём мире. Модель EB предназначена для легковых машин с высоким уровнем потребления электричества и имеющих азиатский тип крепления. Источник питания относится к необслуживаемым, но производитель заявляет, что при необходимости можно отрегулировать количество электролита благодаря съёмной планке пробок.
Это также свинцово-кислотные источники питания, но электролит в них не жидкий, а в виде адсорбата, заключённого в микроскопические поры сепаратора из стекловолокна.
Плюсы такого конструктивного решения: исключено испарение воды, улучшены эксплуатационные характеристики. AGM-устройства обычно ставят в машины с системой Start-Stop. Вес — 17,5 кг, размеры — 24,2х17,5х19 см. GEL батареи можно эксплуатировать в любом положении кроме как верх дном , из них не вытечет электролит, они безопаснее в работе,чем их аналоги технологии WET. Это второе их преимущество. GEL батареи не выделяют при правильном заряде опасных газов и не требуют контроля и долива воды в течении всей эксплуатации.
Недостатки гелевых батарей: Стоимость выше почти в раза по сравнению с WET тяговыми батареями. Но есть сферы использования, где батареи с жидким электролитом применять категорически запрещено.
Энергоотдача проигрывает по сравнению с AGM батареями. Производство гель аккумуляторов более дорогое, чем AGM. В технологический процесс добавляется стадия подготовки электролита путем его сгущения. Однако заводы-гиганты, такие как Chilwee, Leoch, Sonnenschein, Kujo за счет высокого спроса на тяговые батареи в последние года значительно снизили себестоимость изготовления батарей.
Эксперементально наладился выпуск гель-графеновых батарей , где на решетку наносится тонкий слой графена для улучшения проводимости и снижения внутреннего сопротивления аккумулятора. Сейчас такие батареи доступны в типо-размерах 6dzm12 и 6dzm Новые серии батарей DZF Gel-Graphene с емкостью 13 Ач и 22Ач по результатам пошлого сезона показали лучший результат по продолжительности работы.
Аккумуляторы технологии dryfit с электролитом в желеобразном состоянии, предлагаемые GNB Industrial Power под торговой маркой Sonnenshein, так же являются гелевыми, модельный ряд тяговых батарей имеет маркировку GF.
Фото 1: батарея 12Ah в разрезе. Традиционно аккумулятор состоит из чередования положительных и отрицательных пластин, между которыми находится электролит.
На Фото 1 в разрезе показана одна секция банка где отогнутая отрицательная пластина, видны остатки высохшего электролита в виде белого покрытия, сепаратор он нужен для разделения пластин и сильно сульфатированной положительной пластины. Мы распилили уже не рабочий АКБ, в новом аккумуляторе положительная пластина имеет серый свинец цвет. На фото видно, как плотно пластины "набиты" в секции. Чем больше набивка пластин, их кол-во, тем лучше батарея по качеству!
Чем больше количество - тем больше вес, поэтому при выборе батареи можно косвенно ориентироваться на вес. Фото 2: Это не отверстие для долива воды или электролита! Но отличается от батарей с жидким электролитом WET. Отличие связано с количеством газа, выделяемого батареей при заряде. В батареях с связанном электролитом при нормальном режиме заряда образование газа минимальное, и оно поглощается внутри корпуса, при повышенном токе заряда, высвобождаемый газ не может усвоиться обратно и его излишек стравливается в круглое отверстие через резиновую пробку, которая работает в одну сторону, выпуская под давлением газ, но не впуская обратно воздух.
Отсюда второе название VRLA - клапанно регулируемая батарея. В WET технологии, газообразование на порядок выше, отверстия для его сброса не закрыты и газ выходит беспрепятственно, но и заходит из вне тоже безпрепятственно.
Отверстия для сброса газа Фото 3: Клапаны сверху закрыты пластиковой крышкой, в которой есть два небольших похожих на щель отверстия.
Величина этих отверстий говорит о совсем малом количестве выделяемого газа. Однако в аварийном случае, если через батарею пошел сильный ток, пластиковая крышка выбивается газом, пробки так же слетают с посадочных мест и батарея разгерметизируется, во внутрь попадает воздух, усиливая корозию пластин.
Как правило такой процесс сопровождается сильным нагревом батареи. В случае, если не произошли "раздувание" корпуса и не разрушены пластины АКБ будет еще некоторое время пригодна к эксплуатации, но емкость потеряет.
Важно не закрывать сверху отверстия для сброса газа, в противном случае гелевую батарею может разорвать или раздуть, что приведет к многочисленным коротким замыканием пластин внутри, сильному разогреву, искрению и так как выделяемый газ имеет в своем составе водород и кислород, возможны разные варианты развития реакции.
При установке АКБ в отсек, проверьте не перекрывает ли прижимная планка отверстия! Очень часто фиксирующая батареи пластина проходит именно в местах, где конструкцией предусмотрен выход газов. Пример аккумулятор 6 DZF 20 при установке в генераторы почти всегда фиксатор попадает на место отверстий! Как видно из конструкции, нет жидкого электролита, отверстия закрыты колпачками и пропустят только газ, поэтому отдавать электроэнергию батареи могут из любого положения.
Это нормально. Батареи могут быть расположены вплотную друг к другу, оставлять зазор не обязательно. Эксплуатация АКБ предполагает их заряд, и если это не переносная батарея, а установлена стационарно, на поверхность, в перевернутом положении при заряде, газу некуда будет выходить.
Нет проблем, если вы используете штатное зарядное, которым комплектовалось само устройство. Проблемы и недопонимания начинаются там, где отдельно покупается АКБ и только после этого встает вопрос чем заряжать.
За счет этого в те же габариты производитель может вписать большее количество пластин меньшей толщины — а, значит, аккумулятор сможет иметь большую емкость и токоотдачу. Кроме того, такие АКБ быстрее набирают заряд — недаром для систем «старт-стоп» применяются чаще всего именно аккумуляторы на основе технологии AGM. Эти преимущества делают AGM-аккумуляторы более предпочтительными для использования зимой, чем классические свинцово-кислотные батареи.
Немаловажно и то, что у AGM-аккумуляторов выше стойкость к глубокому разряду. У гелевых батарей сгущен сам электролит, то есть дополнительный наполнитель, как у AGM-аккумуляторов, им не нужен. По емкости и токоотдаче гелевые АКБ являются однозначными лидерами. Однако особенности работы сгущенного электролита делают гелевые аккумуляторы малоприменимыми в качестве стартерных: практически все представленные в продаже аккумуляторы на гелевой основе — это тяговые батареи.
Распространенная ошибка — это путаница между AGM и гелевыми аккумуляторами. Например, часто можно встретить упоминания о том, что аккумуляторы Optima Red Top являются гелевыми, на самом же деле они выполнены по технологии AGM — между пластинами установлен стекловолоконный сепаратор. Однако гелевые акб всё же встречаются в автомобилях — но как дополнительные источники питания — для аудиосистемы, например, или в «домах на колёсах».
Но не следует их путать с основным автомобильным аккумулятором, так как они сильно отличаются. Что сделать, если аккумулятор все же не перенес мороза? В первую очередь нужно постараться максимально восстановить его работоспособность, проведя полный цикл заряда.
Проблема в том, что замерзший аккумулятор практически не способен принимать ток заряда. Поэтому применять для «реанимации» исключительно автоматические зарядные устройства нельзя: не получая должной нагрузки, они будут сразу отключаться. Лучше всего по возможности перенести аккумулятор в теплое помещение — заряжаться он начнет гораздо быстрее. Лучший режим для зарядки замерзшего аккумулятора — импульсный, называемый в инструкциях к зарядным устройствам обычно режимом десульфатации или регенерации.
В этом случае ток подается с небольшими паузами, что позволяет быстрее разрушить кристаллы сульфата свинца и довести скорость заряда до максимальной. Если же у Вас есть только простое автоматическое зарядное устройство, то для «оживления» аккумулятора можно прибегнуть к хитрости, имитировав нагрузку на клеммах — достаточно подключить параллельно контактам зарядного устройства лампу из фары, чтобы зарядное устройство начало давать ток.
